اتوبوس‌های برقی مدرسه به بچه‌ها سفری تمیزتر، اما گران‌تر می‌دهند

بورلی، ماس - یک صبح خاکستری نوامبر است، و ما سوار یک اتوبوس زرد و طولانی مدرسه هستیم.

اتوبوس به گونه‌ای بر فراز خیابان‌های وصله‌شده حومه بوستون می‌چرخد که برای هر کسی که تا به حال با اتوبوس به کلاس می‌رود آشنا باشد. اما اتوبوس ساکت است - و نه فقط به این دلیل که بچه‌ای در آن نیست.

این اتوبوس مدرسه برقی است.

در حال حاضر، تنها بخش کوچکی از تقریباً 480,000 اتوبوس مدرسه در آمریکا با باتری کار می کنند. بیشتر آنها همچنان از موتورهای بنزینی یا دیزلی استفاده می کنند، همانطور که برای چندین دهه استفاده می کردند. اما به لطف فناوری خودروهای الکتریکی که به سرعت بلوغ می‌کنند – و مشوق‌های جدید موجود بر اساس قانون زیرساخت‌های دو حزبی و قانون کاهش تورم – اتوبوس‌های مدرسه برقی قرار است در دهه آینده بسیار رایج‌تر شوند.

راننده اتوبوس در آن روز نوامبر که بیش از سه دهه است که اتوبوس های مدرسه را که عمدتاً گازسوز هستند رانده است، گفت: «این مانند یک کارت کارت بزرگ است. «وقتی شتاب می گیرید، حرکت می کنید. وقتی شتاب را متوقف می کنید، متوقف می شوید. و هیچ صدایی نمی شنوید.»

او گفت: "رانندگی اتوبوس دیزلی مانند رانندگی کارتن نیست."

مراتع سرسبزتر

فعالان محیط زیست سالهاست که تلاش می کنند تا اتوبوس های مدارس دیزلی و بنزینی را با مدل های جدید برقی جایگزین کنند. تا همین اواخر، آن‌ها با چالش‌های بزرگی روبرو بودند: فقط چند شرکت اتوبوس‌های مدرسه‌ای کاملاً برقی می‌ساختند، قیمت‌ها بسیار بالا بود، و نیاز به «سوخت‌گیری» و زیرساخت‌های تعمیر و نگهداری جدید برای جایگزینی دیزل آزمایش‌شده و واقعی برای بسیاری از مدارس بسیار دلهره‌آور بود. مقامات

این شروع به تغییر کرده است. طی چند سال گذشته، شرکت‌های بیشتری - از جمله تولیدکنندگان قدیمی اتوبوس مدرسه - شروع به ساخت اتوبوس‌های برقی مدارس کرده‌اند، یارانه‌های دولتی افزایش یافته است و قانون‌گذاران و سازمان‌های غیرانتفاعی برای آموزش مناطق مدرسه، خدمات عمومی و عموم مردم در مورد مزایا کار کرده‌اند. .

اما این مانند فروش وسایل نقلیه الکتریکی به رانندگان نیست. نواحی مدارس باید مجموعه گیج‌کننده‌ای از یارانه‌ها و محدودیت‌ها را دنبال کنند - و با این واقعیت ناخوشایند کنار بیایند که در حال حاضر، یک اتوبوس جدید برقی بسیار بیشتر از یک اتوبوس سنتی دیزلی (در واقع سه تا چهار برابر بیشتر) هزینه دارد.

ساختن یک نسخه برقی با باتری از کامیون‌های دوربرد، مانند راه‌اندازی EV، سخت است نیکولا در حال کار است، زیرا باتری های مورد نیاز برای تحویل مسافت وزن زیادی دارند و ساعت ها طول می کشد تا شارژ شوند.

اما مورد اتوبوس مدرسه - که فقط به مسافت پیموده شده محدودی نیاز دارد و زمان بیکاری زیادی برای شارژ دارد - بسیار ساده تر است. و مزایای اتوبوس های سنتی واضح است.

آنها بسیار بهتر هستند، و پس انداز آنها بسیار بیشتر می شود زمانی که آنها را به انبار ببرید.

سو گاندر

مدیر موسسه منابع جهانی

اتوبوس های برقی مدارس نه تنها به محیط زیست کمک می کنند - با دفع نکردن دودهای گازوئیل یا سایر گازهای گلخانه ای - آنها همچنین برای کودکانی که حمل می کنند، به ویژه کسانی که از بیماری های مزمن تنفسی مانند آسم رنج می برند، بهتر هستند.

مانند سایر خودروهای الکتریکی، ESBها نیز احتمالاً در طول زمان هزینه تعمیر و نگهداری کمتری نسبت به همتایان احتراق داخلی خود خواهند داشت.

علاوه بر این، باتری‌های بزرگ اتوبوس‌ها می‌توانند انرژی را در ساختمان‌ها و سایر دستگاه‌ها ذخیره و تحویل دهند، چه به طور موقت در مواقع اضطراری یا به عنوان بخشی از یک استراتژی بزرگ‌تر انرژی‌های تجدیدپذیر.

افزایش هزینه ها

با این حال، همه این مزایا با یک برچسب قیمت همراه هستند.

ESB ها گران هستند: نسخه های برقی باطری اتوبوس های مدرسه کوچک "نوع A" تقریباً 250,000 دلار قیمت دارند در مقابل 50,000 تا 65,000 دلار برای دیزل. اتوبوس‌های سایز کامل «Type C» یا «Type D» می‌توانند از 320,000 دلار تا 440,000 دلار به صورت برقی متغیر باشند، در مقابل حدود 100,000 دلار برای دیزل.  

سو گاندر، یکی از مقامات سابق آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده، در مصاحبه اخیر با CNBC گفت: "آنها بسیار بهتر هستند، و پس انداز آنها زمانی که واقعاً آنها را وارد انبار کنید، بسیار بیشتر می شود." «اما مقدمات به گونه‌ای است که بدون مشوق‌های [دولت]، نمی‌توانی [در مقایسه با اتوبوس‌های دیزلی] شکست بخوری.»

گاندر ابتکار اتوبوس مدرسه برقی موسسه منابع جهانی را رهبری می‌کند، پروژه‌ای که تا حدی توسط صندوق زمین بزوس که توسط بنیانگذار آمازون، جف بزوس، تامین مالی شده است. این ابتکار با مسئولان مدارس، شرکت‌های خدمات شهری و تولیدکنندگان ESB همکاری می‌کند تا در تلاش برای تسریع در پذیرش اتوبوس‌های مدرسه‌ای بدون آلایندگی باشد.

او گفت: «ما فکر می‌کنیم برای سه یا چهار سال آینده، با کاهش هزینه‌ها، با بالا رفتن مقیاس، باید آن مشوق‌ها را در اختیار داشته باشیم تا بتوانیم اعداد را عملی کنیم.»

و مانند سایر وسایل نقلیه الکتریکی، ESBها به زیرساخت‌های جدیدی نیاز دارند: حداقل، یک اپراتور مدرسه یا اپراتور اتوبوس باید شارژرها را نصب کند و مکانیک‌های خود را برای سرویس‌دهی سیستم‌های محرکه و کنترل باتری-برقی اتوبوس‌های جدید آموزش دهد.

مشوق های دولتی

قانون زیرساخت دو حزبی که اواخر سال گذشته تصویب شد شامل 5 میلیارد دلار یارانه برای اتوبوس های مدارس کم آلاینده و صفر طی پنج سال آینده است.

EPA که مسئول اجرای این یارانه ها است، در سپتامبر گفت که حدود 2,000 منطقه مدرسه ای ایالات متحده قبلاً برای یارانه درخواست داده اند که بیش از 90 درصد از این درخواست ها درخواست اتوبوس های برقی بوده اند. (آژانس گفت که بقیه به دنبال یارانه برای اتوبوس های کم آلاینده بودند که با پروپان یا گاز طبیعی فشرده کار می کنند.)

همه این درخواست‌ها که مجموعاً نزدیک به 4 میلیارد دلار یارانه است، فوراً تأیید نمی‌شوند. EPA در ماه اکتبر حدود 1 میلیارد دلار بودجه اعطا کرد و اولویت را به جوامع کم درآمد، روستایی و قبیله ای داد. انتظار می رود در سال 1 یک میلیارد دلار دیگر توزیع کند.

کالیفرنیا از طریق هیئت منابع هوایی خود تا سقف 235,000 دلار به ازای هر اتوبوس به اضافه 30,000 دلار اضافی به ازای هر اتوبوس برای شارژ تجهیزات یارانه ای در سطح ایالتی ارائه می دهد. آژانس امسال 122 میلیون دلار برای این برنامه کنار گذاشت.

کلرادو 65 میلیون دلار بودجه برای برنامه ای مشابه در دسترس قرار داده است. و نیویورک، کانکتیکات، مریلند و مین همگی امسال برنامه‌های مشابهی را راه‌اندازی کردند و نیویورک برای اولین بار تا سال 100 ناوگان اتوبوس‌های مدرسه برقی 2035% را هدف قرار داد.

این پول مفید است، اما گاندر گفت که نواحی مدارس هنوز باید در مورد تمام جنبه های برقی فکر کنند.

«این واقعاً در مورد حمایت از مناطق مدرسه است، کمک به آنها برای درک مکان اتوبوس های برقی در حال حاضر در ناوگان من؟ و چگونه برنامه‌ریزی کنم که همچنان آنها را به ناوگان خود اضافه کنم؟» گاندر گفت. چگونه زیرساخت را توسعه دهم؟ چگونه می توانم به بودجه و منابع مالی موجود در خارج دسترسی داشته باشم؟ و چگونه جامعه را در این فرآیند مشارکت دهم؟»

منبع: https://www.cnbc.com/2022/12/10/electric-school-buses-give-kids-a-cleaner-but-costlier-ride-.html