استارت‌آپ موتور سیکلت الکتریکی دیمون موتورز «HyperFighter» به سبک برهنه 200 اسب بخار را به خط تولید اضافه کرد.

استارت آپ موتورسیکلت برقی کانادایی دیمون موتورز روز چهارشنبه در همایش الکترونیکی CES 2022 در لاس وگاس، یک دستگاه جدید با کارایی بالا و فناوری به نام HyperFighter را معرفی کرد. مدل جدید به HyperSport موجود که دو سال پیش اعلام شده بود می پیوندد. تا کنون، هر دو دستگاه در مراحل پیش تولید هستند، با یکی از نمایندگان دیمون به Forbes.com که تولید HyperSport باید در نیمه اول سال 2022 و با عرضه HyperFighter در سال 2023 آغاز شود. دیمون موتورز در حال ساخت یک مرکز تولید است. در ونکوور، بریتیش کلمبیا در این زمان.

دیمون در حال حاضر پیش‌سفارش‌های متعددی برای HyperSport با کارایی بالا دارد، که یک موتورسیکلت تمام برقی با فناوری است که دارای اعداد عملکرد قوی و برخی ویژگی‌های ایمنی و راحتی جدید است، که بیشتر آنها به HyperFighter منتقل می‌شوند.

HyperFighter جدید از پایه‌های اولیه HyperSport استفاده می‌کند، اما شکل «برهنه» یا «streetfighter» را به خود می‌گیرد، که جلوی جلوی HyperSports و پوشش کامل بدنه را به نفع چراغ‌های جلو و فرمان ابتدایی‌تر حذف می‌کند. ظاهر.

زیبایی شناسی «خیابان‌باز» از صحنه موتورسیکلت سفارشی دهه 1990 رشد کرد، جایی که دوچرخه‌ساختان دوچرخه‌های اسپورت تصادفی سبک را می‌گرفتند، قطعات پلاستیکی بدنه بدنه‌شان را از آن‌ها جدا می‌کردند (در نتیجه مفهوم «برهنه») و دسته‌های دوچرخه خاکی و لخت را اضافه می‌کردند. حداقل ابزار یا لوازم سبک، در صورت وجود. ماشین‌های سبک‌تر و سبک‌تر به‌دست‌آمده، اما همچنان با کارایی بالا به‌عنوان «جنگ‌بازان خیابانی» و «دوچرخه‌های برهنه» در فرهنگ سوارکار شناخته شدند. این سبک‌ها به سرعت توسط سازندگان دوچرخه OEM که اکنون مدل‌های جدید را بر اساس ایده‌آل‌های ساده‌تر است-بهتر می‌فروشند، انتخاب شدند.

دیمون موتورز چندین ویژگی فنی و عملکرد منحصر به فرد را به دو موتورسیکلت خود آورده است.

بیشتر از FORBESسازنده موتورسیکلت برقی دیمون پیشنهادات Hypersport را افزایش می دهد ، پول نقد را افزایش می دهدBy بیل رابرسون

یک مجموعه ایمنی به نام CoPilot از حسگرها، دوربین ها و یک سیستم هوش مصنوعی در موتورسیکلت استفاده می کند تا با استفاده از ارتعاشات لمسی در فرمان به راکبان هشدار دهد. با این حال، سیستم CoPilot در هیچ نقطه ای کنترل موتورسیکلت را به همان صورتی که فناوری حفظ خطوط و جلوگیری از برخورد خودرو در بسیاری از خودروهای مدرن انجام می دهد، در دست نمی گیرد. از آنجایی که موتورسیکلت طبیعتاً یک وسیله نقلیه ناپایدار است (همانطور که دوچرخه ها هستند)، تغییرات کنترلی ناگهانی که توسط راکب انجام نمی شود می تواند باعث از دست دادن کنترل شود. بنابراین، سیستم CoPilot از جمله هشدارهای دیگر، به سادگی به سوارکاران اجازه می‌دهد بدانند خودرویی در نقطه کور قرار دارد یا خیلی نزدیک دنبال می‌کنند. چراغ های LED در کابین خلبان نیز هشدارهای بصری را به سواران می دهد. جی گیرو، مدیرعامل دیمون، از ابتدای تاسیس شرکت گفته است که هدف او ارائه تجربه سواری ایمن‌تر به سوارکاران است. ژیرو یک کارآفرین با تجربه، دیمون را پس از تصادف با موتور سیکلت شروع کرد.

راحتی نیز یک مشکل فنی دیمون است. سیستم ارگونومیک جدید Shift آنها به سوارکاران اجازه می دهد تا موقعیت فرمان و موارد دیگر مانند موقعیت گیره پا را تغییر دهند. هنگام سوارکاری. بالا بردن یا پایین آوردن فرمان و پایه های پا به اندازه چند اینچ می تواند به معنای تغییرات اساسی در ارگونومی و راحتی هر موتورسیکلت باشد و در دوچرخه های دیمون، سیستم Shift می تواند موقعیت سواری HyperSport را از حالت خمیده در جاده برای سواری اسپرت تغییر دهد. یک سیستم عمودی تر برای هدایت ترافیک شهری.

در حالی که برخی از موتورسیکلت ها (به ذهن بی ام دبلیو می آید) امکان تغییر در وضعیت صندلی، میله و میخ را فراهم می کنند، این تغییرات باید با ابزارهایی انجام شود که موتورسیکلت متوقف شده است و نمی توان در حین سواری آن را تغییر داد. در دوچرخه‌های دیمون، موتورهای الکتریکی کوچک این عناصر را در حال تغییر تغییر می‌دهند. ویدیویی برای HyperFighter نشان می‌دهد که دسته‌ها می‌توانند موقعیت خود را تغییر دهند، در حال حاضر مشخص نیست که آیا سایر قطعات سخت در سیستم Shift HyperFighter گنجانده می‌شوند یا خیر. در HyperSport، میله‌های فرمان، پایه‌ها و موقعیت شیشه جلو را می‌توان با فشار یک دکمه تغییر داد. من اولین روزنامه‌نگاری بودم که در سال 2019 از نمونه‌های اولیه دیمون (در زیر) استفاده کردم و این فناوری هم جدید و هم مؤثر است.

بیشتر از FORBESاستارت‌آپ فناوری دیمون می‌خواهد تغییر شکل و جلوگیری از تصادف را برای موتورسیکلت‌هایی که در اسرع وقت به آن نیاز دارند بیاورد.By بیل رابرسون

فناوری بیشتر Damon شامل سیستم HyperDrive آنها می‌شود که باتری را به بخش باربری مرکزی موتورسیکلت تبدیل می‌کند و ساخت و ساز را ساده‌تر می‌کند و همزمان وزن را کاهش می‌دهد. HyperDrive امسال به عنوان CES برنده جایزه نوآوری شد.

در حالی که اکثر سازندگان موتور سیکلت برقی اساساً یک مکعب بزرگ پر از سلول های باتری را در یک قاب فلزی قرار می دهند، که مشابه نحوه ساخت اکثر موتورسیکلت های گازسوز است، سیستم Damon HyperDrive در عوض از یک محفظه مرکزی باتری به شکل هدف استفاده می کند که موتور را در آغوش می گیرد. و مستقیماً به سیستم تعلیق متصل می شود.

این عنصر خلاقانه، چرخشی بر روی ایده قاب مونوکوک، همچنین به دیمون اجازه می‌دهد دوچرخه را با باتری‌های ۲۰ کیلووات ساعتی بسته‌بندی کند و برد بیشتری را به ماشین‌ها بدهد. سایر سازندگان موتور سیکلت برقی، مانند پیشرو بازار Zero، ظرفیت باتری دارند که بیش از 20 کیلووات ساعت است. با این حال، "برد طولانی تر" ممکن است یک چالش باشد زیرا دیمون وعده می دهد که اکثر مدل های HyperSport و HyperFighter 16 اسب بخار قدرت و 200 پوند فوت گشتاور تولید خواهند کرد، با حداکثر سرعت نزدیک به 150 مایل در ساعت برای مدل های سطح بالا و سطح سوپراسپرت 150-0. زمان زیر 60 ثانیه چنین خروجی تمایل به مکیدن گاز دارد، فرقی نمی‌کند سوخت‌های فسیلی یا الکترون‌های آن باشد.

بیشتر از FORBESمرور طولانی مدت سواری: موتورسیکلت برقی SR / S Zero بار دیگر نوار را بالا می بردBy بیل رابرسون

HyperFighter دیمون موتورز در سه پیکربندی در دسترس خواهد بود که مدل رده بالای «Colossus» دارای چرخ‌های ویژه (احتمالاً «سبک‌تر و بسیار گران‌تر») و سایر قطعات تریم درجه یک با قیمت 35,000 دلار است. قدرت 200 اسب بخار با برد نزدیک به 150 مایل است و تنها 100 مدل Colossus ساخته خواهد شد. مدل «نامحدود 20» با مشخصات مشابه، بلینگ کمتری دارد و 25,000 دلار قیمت دارد، در حالی که مدل پایه نامحدود 15 دارای باتری کوچکتر 15 کیلووات ساعتی، «فقط» 150 اسب بخار و قیمت 19,000 دلار خواهد بود. همه قیمت ها قبل از هر گونه تخفیف و مشوق موتور سیکلت برقی است که بسته به محل زندگی شما می تواند بسیار متفاوت باشد.

دیمون در حال حاضر برای HyperFighter سپرده می گیرد.