جگوار برقی ممکن است پس از برزخی که خود تحمیل شده است، در بازار پرخطر حرکت کند. گزارش

در حالی که جگوار آینده خود را دوباره تصور می کند، این خطر وجود دارد که مشتریان بالقوه در زمان ظهور مدل های جدید و تمام الکتریکی جدید در سال 2025، این خودروساز مشهور اما بیمار را فراموش کرده باشند. و همچنین باید بسیار ثروتمندتر شوند.

تیری بولوره، مدیرعامل تاتا موتورز متعلق به هند، جگوار لندرور (JLR) بیش از یک سال است که در اختیار دارد و در سال 2021، این شرکت اعلام کرد که قصد دارد "جگوار را به عنوان یک برند لوکس تمام الکتریکی از سال 2025 تا XNUMX بازسازی کند." پتانسیل منحصر به فرد آن را درک کنید.»

منصفانه بگوییم که همان فرآیند "تصویر مجدد" برای تجارت شاسی بلند لندرور اعمال می شود، اما این بخش از عملیات JLR در طول سال ها رونق داشته است و همچنین در معرض روند کندتر برقی شدن نسبت به جگوار قرار خواهد گرفت. مکان در بازار امن به نظر می رسد.

جگوار در بهترین حالت آب را زیر پا گذاشته است و زمانی که بولوره سدان برقی پرچمدار تقریباً آماده تولید XJ را با هزینه حدود 1 میلیارد پوند (1.4 میلیارد دلار) لغو کرد و شاسی بلند J-Pace نیز دریافت کرد، محدوده مدل آن به شدت کاهش یافت. درمان کلاه سیاه جگوار با سدان های XE، XF، شاسی بلندهای E و F-Pace، شاسی بلندهای الکتریکی I-Pace و خودروهای اسپرت دو نفره F-type باقی می ماند. سدان‌ها تا سال جاری و شاسی‌بلندهای ICE تا سال 2024 باقی خواهند ماند. اگرچه I-Pace ادامه خواهد داشت. JLR جگوار را از سال 2025 تمام الکتریکی اعلام کرده است، اما جزئیاتی از وسایل نقلیه، قیمت ها یا اهداف فروش ارائه نکرده است.

شرکت مشاوره خودرو فرانسوی Innovev گفت که بازار هدف جدید جگوار پس از سال 2025، دنیای عجیب و غریب و گران قیمت بنتلی و رولزرویس خواهد بود که خودروهای بسیار کمتری نسبت به الان می‌فروشد اما در تئوری با قیمت‌ها و سود بسیار بالاتر.  

ایده این است که سالانه بین 10,000 تا 20,000 خودرو با قیمت های بالاتر از 150,000 یورو (170,000 دلار) تولید شود، در حالی که امروزه لیست قیمت ها از 45,000 یورو (51,500 دلار) تا 130,000 یورو (149,000 دلار) در خودروساز متغیر است. این به این معنی است که I-Pace الکتریکی، که محدوده باتری‌های الکتریکی آینده جگوار را پیش‌بینی می‌کند، در مقایسه با طیف آینده مدلی بسیار مقرون به صرفه خواهد بود، زیرا قیمت آن از 80,000 یورو (91,500 دلار) تجاوز نمی‌کند. .

حجم جگوار در سال 100,000 کمی بیش از 2020 دستگاه بود. فروش در سال گذشته تقریباً 16 درصد کاهش یافت.

این استراتژی بلندپروازانه می تواند خطرناک باشد زیرا خواب زمستانی جگوار تا سال 2025 می تواند بخش بزرگی از مشتریان این برند را به سمت رقابت سوق دهد و تجربه نشان می دهد که بازیابی مشتریان از دست رفته پس از چند سال بسیار دشوار است. از سوی دیگر، جذب مشتریان در بازار بسیار گران‌قیمتی که از قبل در دست برندهای سنتی، شناخته شده و جاافتاده است نیز دشوار است. در نهایت، سال‌های 2022-2024 احتمالاً برای شبکه فروش سخت خواهد بود، زیرا سفارشات آن به شدت کاهش خواهد یافت.

این یک استراتژی پرخطر است، اما حداقل این مزیت را دارد که جگوار را از رکودی خارج کند که به نظر می‌رسید قادر به خارج کردن آن نیست. برای شروع، اگرچه محدوده خودروهای الکتریکی جدید جزئیاتی ارائه نشده است، اما بعید به نظر می رسد که شاسی بلندهای لندرور را غیرقابل استفاده کند، که اکنون با E و F-Pace اتفاق می افتد. همچنین جگوار را از چیزی که رقابت با سازندگان برتر آلمانی برتر ب ام و، مرسدس، آئودی و پورشه می دانست، دور می کند. جگوار هرگز آنقدر حجم نداشت که از نظر انتخاب، قیمت و سود با آنها مطابقت داشته باشد.

سرمایه گذاران مدت هاست که به آینده JLR به طور کلی فکر می کنند. آیا آنقدر بزرگ خواهد بود که با مخالفان رقابتی بسیار بزرگتر و پرهزینه تر مانند BMW، مرسدس بنز و آئودی فولکس واگن رقابت کند؟ آیا تاتا تصمیم می گیرد جگوار یا کل JLR را بفروشد؟

این سوال که چه کسی JLR یا فقط جگوار بیت را خریداری می کند، در احتمال نامزدی اشتباه می کند. بی ام و با JLR در زمینه مهندسی برق قرارداد دارد، اما با توجه به معاشقه بدش با روور بریتانیایی در سال 1994، بعید است که بخواهد تکرار شود. تصور می‌شد که Groupe PSA علاقه‌مند باشد، اما پس از ادغام با فیات-کرایسلر برای تشکیل Stellantis، وظیفه بزرگی دارد که همه برندها را منطقی کند تا زمانی برای JLR یا فقط جگوار داشته باشند. شرکت‌های چینی مشتاق تقلید ژجیانگ جیلی هلدینگ از تصاحب موفقیت‌آمیز ولوو سوئد توسط چین ممکن است بخواهند وارد عمل شوند، اما تاتا موتورز بعید است که به چینی‌ها بفروشد.

مدیرعامل Bolloré گفته است که خارج از JLR به دنبال شرکای برای توسعه طیف جدید خودروهای الکتریکی جگوار خواهد بود. لندرور اولین خودروی تمام الکتریکی خود را در سال 2024 دریافت خواهد کرد. JLR هدف فروش سالانه 1 میلیونی خود را رها کرده است و اکنون سعی دارد با فروش بین 400,000 تا 450,000 خودرو در سال سودآور باشد. در سال 2020 فروش 24 درصد کاهش یافت و به 426,000 دستگاه رسید که شامل حدود 324,000 لندرور بود.

تحلیلگران می گویند جگوار کمی شبیه آلفارومئو است که اکنون بخشی از Stellantis است که بسیاری از مردم آن را جذاب و جذاب می دانند، اما در نهایت به جای دیگری می روند. آنها انتظار ندارند تاتا در کوتاه مدت آن را کنار بگذارد، به ویژه به این دلیل که مشخص نیست چه کسی می خواهد آن را بخرد. برخی دیگر حتی فکر می کنند خود JLR برای زنده ماندن بسیار کوچک است.