قدرت باتری Genesis GV60 الکتریکی اروپایی ها را نگران نمی کند

پیدایش می خواهد GV60 خودروی الکتریکی برای هدایت شارژ خود به بازار پریمیوم اروپا و اگرچه از بسیاری جهات با رقابت پیشرو آلمان مطابقت دارد، عملکرد باتری آن مزیت مورد انتظار را ایجاد نمی کند.

هیوندای موتور کره‌ای که صاحب جنسیس نامتعارف، و شرکت خواهرش کیا است، یک تجارت خودروهای برقی قوی در اروپای غربی ایجاد کرده‌اند. در 7 ماه اول سال 2022، سهم بازار هیوندای کیا با فروش بیش از 12.6 دستگاه، 90,000 درصد بود. تحقیقات خودرو اشمیت. این رتبه آن را پس از فولکس واگن با 3 (150,200%) و Stellantis با 20.9 (123,500%) در رده سوم قرار می دهد. تسلاTSLA
4 بود^th با 85,200

عملکرد باتری 60 کیلووات ساعتی GV77.4 آن را کاملاً در میانه رقابت احتمالی خود قرار داد، اگرچه قابلیت شارژ سریع 800 ولتی آن را نسبت به اکثر موارد برتری می دهد. ادعای رسمی GV60 از مسافت 289 مایلی به میانگین 234 مایل در دنیای واقعی از شارژ خانه من، این یک اشتباه در حدود 20٪ است. نه به خوبی باتری 90 کیلووات ساعتی جگوار I-Pace که 292 مایل را در مقابل 248 مایل واقعی (منهای 15 درصد) طی کرد. باتری 95 کیلووات ساعتی آئودی E-Tron ادعا می کند 241 مایل و به طور متوسط ​​180 مایل (منهای 25٪) و Volvo XC40 Recharge 78 کیلووات ساعتی 197 مایل را مدیریت می کند که کمی بیش از 17٪ از 256 مایل ادعا شده کمتر است.

سفرهای دریایی سریع اما قانونی از راه دور نیز در این گروه یک مزیت نیست. برای GV39 در دسترس بودن محدوده ادعایی 60 درصد، جگوار 32.8 درصد، آئودی 23 درصد و ولوو 35 درصد جریمه وجود دارد. Polestar 2 ناامید کننده منهای 59٪ بود. این بدان معنی است که اگر محدوده دسترسی به عنوان 100 مایل ادعا شود، جریمه 60٪ GV39 به این معنی است که تنها 61 مایل تحویل داده می شود. برای Polestar 2، تنها 41 مایل. داده های رسمی برای محدوده خودروهای الکتریکی به طور مداوم اغراق آمیز است.

یک برنده آشکار وجود داشت. تسلا مدل 3 مسافت 360 مایل را ارائه کرد، 341 مایل را ارائه کرد، و حتی با وجود اینکه هنوز مایل ها را با نرخی نزدیک به 30 درصد در حین کروز پر سرعت از دست داد، با 239 مایل برد خطوط سریع در صدر جدول قرار دارد.

برای موفقیت انقلاب خودروهای الکتریکی، فناوری باتری باید به طور چشمگیری بهبود یابد، در حالی که ایستگاه های شارژ باید به اندازه ایستگاه های بنزینی و دیزلی در همه جا حضور داشته باشند. اگر قصد دارید با ماشین برقی خود رانندگی طولانی مدت داشته باشید، بهتر است یک دیزل برای مدت زمان طولانی اجاره کنید. همه خودروهای برقی با سرعتی بیش از 60 مایل در ساعت انرژی را با سرعت هشدار دهنده ای تولید می کنند.

کارشناسان موافق هستند که سرعت های نشان داده شده 80 مایل در ساعت که در بریتانیا معمول است، جریمه های قابل توجهی را ایجاد می کند. اکثر خریداران بالقوه خودروهای برقی آگاه نیستند که اگر سرعت خود را بیش از 60 مایل در ساعت افزایش دهند، برد شروع به کاهش می کند و در سرزمین اصلی اروپا اغلب با محدودیت سرعت 130 کیلومتر در ساعت (81.25 مایل در ساعت)، با سرعت یکنواخت ناپدید می شود. نرخ هشدار دهنده تر در بریتانیا، محدودیت سرعت در بزرگراه ها 70 مایل در ساعت است و در دنیای واقعی این سرعت حدود 80 مایل در ساعت است. یک آزادی عمل مشابه در اروپا اتفاق می‌افتد، البته به جز آلمان که بخش‌های بزرگی از سیستم بزرگراه‌ها اصلاً محدودیت سرعت ندارند.

در اوایل سال جاری پروفسور دیوید گرین وود از دانشگاه وارویک بریتانیا این علم را اینگونه توضیح داد.

خودروهای برقی در مصرف انرژی بسیار کارآمدتر هستند (نسبت به خودروهای موتورهای احتراق داخلی (ICE)، و این راندمان در کل محدوده عملیاتی نسبتاً ثابت است. معنی این موضوع این است که برد در سرعت های بالا در جاده بسیار کمتر از سرعت های پایین جاده خواهد بود - صرفاً به این دلیل که انرژی بیشتری در هر مایل در سرعت بالا نسبت به سرعت کم مصرف می کند به دلیل افزایش کشش آیرودینامیکی خودرو. گرین وود گفت.

این موضوع توسط موتورهای ICE پوشانده شده است زیرا آنها در سرعت های پایین بسیار ناکارآمد هستند - بنابراین اگرچه انرژی مورد نیاز خودرو کمتر است، اما ناکارآمدی موتور به این معنی است که مصرف بنزین با میزان مصرف در سرعت بالا تفاوت چندانی ندارد. گرین‌وود می‌گوید در جایی که درگ بیشتر است اما موتور کمی کارآمدتر است.

ماتیاس اشمیت از Schmidt Automotive Research انتظار ندارد که GV60 برای آلمانی‌ها خطر زیادی ایجاد کند، زیرا در حالی که مرسدس، بی‌ام‌و و آئودی با تکیه بر تولید نسخه‌های الکتریکی مدل‌های ICE، فرصت را از دست داد. تسلا به دلیل بی‌علاقگی اولیه آلمان، فروش خود را به دست آورد.

همچنین رقابت جدیدی از بازیکنان چینی برای کسانی که مایل به گرفتن شانس برای چیزهای متفاوت هستند وجود خواهد داشت.

نزدیک‌ترین رقابت (برای GV60) می‌تواند از سوی شرکت‌هایی مانند NIO باشد، اگرچه این رقابت برای جمعیتی مشابه مشتری است که آماده امتحان چیزی جدید است. من فکر نمی‌کنم جنسیس میراث برندی برای رقابت با BMW/Mercedes داشته باشد، اما افراد زیادی از جمله من این را در مورد تسلا می‌گویند.»

Genesis همچنین ممکن است از اینکه بتواند بازار را عرضه کند، سود می برد، زیرا برخی از تولیدکنندگان آلمانی برای قطعات حیاتی تلاش می کنند.

15,000 دستگاه شروعی چشمگیر در سال 2023 خواهد بود، اما من انتظار ندارم که حجم آن از 20,000 (در اروپای غربی) فراتر رود و در قلمرو Polestar قرار گیرد. سازندگان چینی مانند NIO، Xpeng، Hongqi و BYD که وارد بازار می‌شوند، احتمالاً شانس این نوع خودرو را در این بخش کاهش می‌دهند.

اما یک بحران انرژی در آینده برای صنعت آلمان و اروپا ممکن است به سود آسیایی ها باشد.

یک مزیت برای جنسیس و دیگر تولیدکنندگان آسیایی این است که اگر چراغ‌ها در کارخانه‌های اروپایی خاموش شود و همچنان بتوانند در آسیا تولید کنند، مزیت بزرگی دارند. من فرض می‌کنم هزینه‌های تولید آنها بسیار پایین‌تر خواهد بود و می‌تواند با وجود تعرفه‌های 10 درصدی وارداتی که برای خودروهای وارداتی از آسیا اعمال می‌شود، قیمت‌گذاری را از بین ببرد.»

جنسیس قبل از اینکه جاه‌طلبی‌های خود را به اروپا معطوف کند، خود را در ایالات متحده تثبیت کرد، اما مشاوره خودرو مستقر در کالیفرنیا AutoPacific تنها شاهد فروش GV60 در حدود 3,000 دستگاه در سال جاری و بیش از 7,000 تا 8,000 در سال نیست.

اد کیم، تحلیلگر AutoPacfic، گفت: "ما انتظار داریم که نسخه EV از GV70 بزرگتر، که در ایالات متحده ساخته می شود و بنابراین واجد شرایط معافیت مالیاتی بر خلاف GV60 ساخت کره است، محبوبیت بیشتری در بین مصرف کنندگان آمریکایی داشته باشد."

برند جنسیس به سرعت تبدیل به تمام الکتریکی می‌شود – چیزی که ممکن است بتواند راحت‌تر از برندهای لوکس شناخته‌شده‌تر انجام دهد زیرا میراث یا میراث موتورهای احتراق داخلی مانند مرسدس بنز یا بی‌ام‌و را ندارد. . کیم گفت، در حالی که GV60 یک خودروی برقی منظم و مرتب با استایل منحصر به فرد و فضای داخلی عالی است، در ایالات متحده انتظار می‌رود که فروش GV70 الکتریکی که بزرگ‌تر است – همیشه یک مزیت برای ما یانک‌ها باشد، تحت‌الشعاع قرار گیرد.

مشاوره فرانسوی اینوووو برای فروش سالانه GV60 کمی خوشبین تر از اشمیت بود. پیش‌بینی می‌کند در سال 20,000 در کل اروپا فروش 2022 دستگاه در سراسر اروپا به 50,000 دستگاه در سال 2025 تا 2027 برسد و اروپا 1/3 فروش جهانی را به خود اختصاص دهد.

اینوف معتقد است که GV60 می‌تواند چالشی قوی برای آلمانی‌ها ایجاد کند، آلمانی‌ها هنوز حضوری قدرتمند در بخش خودروهای الکتریکی ایجاد نکرده‌اند.

بالاترین رده جنسیس GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) عملکردی برای رقابت با بهترین ها، از جمله شتاب "مضحک" تسلا، با شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت در 3.9 ثانیه دارد. در بریتانیا، 3 نسخه از GV60 وجود دارد - Sport، Premium و Sport Plus. قیمت ها از 47,005 پوند پس از کسر مالیات (52,400 دلار) شروع می شود. جنسیس قبلاً مجموعه‌ای از سالن‌های لوکس، استیشن واگن‌ها و SUV‌های مجهز به ICE را راه‌اندازی کرده است و GV60 اولین خودروی تمام الکتریکی آن است. این خودرو قصد دارد در سال 2025 در اینجا تمام الکتریکی شود.

Genesis GV60 AWD دو موتور (Sport Plus)

موتور الکتریکی - جلو 242 اسب بخار، عقب 242 اسب بخار - مجموع 476 اسب بخار

باتری - 77.4 کیلووات ساعت لیتیوم یون

گیربکس – اتوماتیک

برد باتری ادعا شده - 289 مایل، شهر 386 مایل

محدوده آزمایش WintonsWorld – میانگین 234 مایل پس از 2 بار شارژ خانگی

برد بزرگراه - 143 مایل

جریمه کروز بزرگراه * – 38.8٪

حداکثر سرعت - 146 مایل در ساعت

شتاب - 0-60 مایل در ساعت - 3.9 ثانیه

قیمت – 65,405 پوند (73,700 دلار) پس از کسر مالیات و قبل از یارانه)

(*تخمین زده شده در 75 مایل در ساعت)