وقتی برد واقعی مشخص شود، شادی خودروهای الکتریکی به خشم تبدیل می‌شود

یک ماشین الکتریکی کاملاً جدید در خیابان شما می درخشد و اولین عکس العمل شما هیجان و پس از آن شاید کمی از خود راضی باشد.

مطمئن شوید که از آن لحظه لذت می برید زیرا لحظه بعدی پس از اینکه آن را به خانه خود وصل کردید خشمگین می شود و محدوده به دست آمده پس از شارژ کامل هیچ ارتباطی با عدد پیشنهادی فروشنده یا عددی که در جزئیات مشخصات خودرو نوشته شده است ندارد.

تولیدکنندگان تمایلی به تولید اطلاعات بسیار دقیق ندارند، و سازمان هایی مانند این انجمن خودروسازان اروپا به سوالات من پاسخ نمی دهد در همین حال، BEUC، سازمان مصرف کننده اروپا، خوشحال نیست و خواهان اقدام است. سازندگان خودروهای الکتریکی امیدوارند تا زمانی که فروش به سطح موتورهای احتراق داخلی (ICE) برسد، فناوری ممکن است به جایی برسد که خودروهای برقی با باتری بتوانند رودررو به رقابت بپردازند، اما به نظر می‌رسد به این زودی‌ها احتمال کمی وجود داشته باشد.

اگر Mini e 32.6 کیلووات ساعتی خریداری کرده باشید و باتری را شارژ کرده باشید، کمبود ممکن است به 32٪ برسد - 98.5 مایل در مقابل 145 مایل، با توجه به داده های من. برای واکسهال/اوپل کورسا E 50 کیلووات ساعت نزدیک به 25 درصد (154.5 مایل در مقابل 209 مایل) است. خریداران Polestar 2 78 kWh نسبتا راضی خواهند بود. برد ممکن فقط حدود 7 درصد کمتر از 292 مایل وعده داده شده در 270 است. اما این دوام نخواهد داشت زیرا وقتی اولین سفر طولانی خود را در بزرگراه/بزرگراه انجام می دهید، وقتی متوجه می شوید که فقط به آن خواهید رسید شوکه خواهید شد. حدود 40 درصد از محدوده پیشنهادی، یعنی اگر با سرعت معمولی با تهویه مطبوع رانندگی کنید، سیستم رسانه کار خود را انجام دهد و گرمکن شما را راحت کند. درست مانند رانندگان خودروهای ICE بدون نگرانی.

سرعت "عادی" کروز در بریتانیا حدود 75 مایل در ساعت است. حد مجاز قانونی واقعی 70 مایل در ساعت است، اما سرعت پذیرفته شده ای که به نظر می رسد اکثر رانندگان فکر می کنند از پیگرد قانونی جلوگیری می کند حدود 80 مایل در ساعت است. در سرزمین اصلی اروپا، محدودیت سرعت واقعی در بزرگراه ها 82 مایل در ساعت است، بنابراین سرعت 90 مایل در ساعت باید امکان پذیر باشد. در این سرعت‌های بالاتر، تأثیر روی برد حتی مخرب‌تر است. در آلمان، هنوز برخی از بخش‌های سرعت نامحدود بزرگراه وجود دارد.

هنگامی که خشم خریدار جدید از اطلاعات نادرست فروکش کرد، واکنش بعدی این است که به دنبال مقصران در اطراف خود بگردید، و این به روحیه کمک نمی کند. تولیدکنندگان همگی پشت یک بهانه پنهان می شوند. ادعاهای محدوده بر اساس داده های به اصطلاح WLTP (رویه تست وسایل نقلیه سبک هماهنگ شده در سراسر جهان) است، یک تلاش علمی برای اطمینان از اینکه همه ادعاهای ارائه شده بر اساس یک روش است. این درست است، اما از آنجایی که این به کامپیوترها متکی است نه تجربه واقعی دنیای واقعی، همه ادعاها اغراق آمیز هستند، اما کاملاً قابل مقایسه هستند.

برای اضافه کردن این سردرگمی، مجموعه‌ای از نظرسنجی‌ها از سوی مشاوران مدیریت وجود دارد که پیروزی قریب‌الوقوع خودروهای برقی را با کمترین نکات منفی ذکر کرده است. در اوایل این ماه، نظرسنجی EY نشان داد که 49 درصد از رانندگان بریتانیایی «خواهان» یک خودروی الکتریکی برای جایگزینی وسیله نقلیه ICE خود هستند، در حالی که 21 درصد در دو سال گذشته، گفته می‌شود که «نقطه اوج» در بازار بریتانیا است. بر اساس نظرسنجی از 75 نفر در 18,000 کشور، تقریباً 18 درصد از ایتالیایی ها به دنبال همان چیزی بودند. EY Mobility Consumer Index. آیا هر سرمایه گذار عاقل EV وزن زیادی روی خرید احتمالی افرادی که گفته بودند «به دنبال» یا «می‌خواهند» برای خرید برق باشند، می‌گذارد؟

اما EY این را گفت.

«این یافته‌ها واقعاً نقطه عطفی در بازار خرید خودرو در بریتانیا است. نزدیک به 50٪ از مصرف کنندگان در سراسر بریتانیا (و حتی بیشتر در ایتالیا) نشان می دهند که آنها یک EV می خواهند، نقطه عطف مهمی در انتقال از ICE به EV است. به گفته ماریا بنگتسسون از EY، سرعت این تغییر نیز چشم‌ها را باز کرده است، با افزایش 28 درصدی تنها در دو سال خریداران بالقوه‌ای که خودروهای برقی را به جای خودروهای ICE انتخاب می‌کنند.

اگر بخواهیم منصف باشیم، EY قبول دارد که ممکن است به دلیل هزینه بالای اولیه یک خودروی برقی، فقدان شبکه شارژ و اضطراب محدوده، فروش کمی کاهش یابد.

در همین حال، مشاوران بوستون (BCG) می‌گویند که خودروهای با باتری خالص تا سال 2028، سه سال زودتر از پیش‌بینی سال 2021، «محبوب‌ترین» در سطح جهان خواهند بود.

La گزارش تحرک EVBox می‌گوید بیش از نیمی از بریتانیایی‌ها - 52 درصد - در مقایسه با بقیه اروپا «مایل‌تر» به خرید برق هستند، به ویژه به این دلیل که آن‌ها این را کمکی به توقف تغییرات آب و هوایی می‌دانند.

مشکل این همه احساسات گرم این است که هیچ ارتباطی با دنیای واقعی ندارند. شروع غیرقابل انکار قدرتمند فروش خودروهای الکتریکی توسط خریداران اولیه خوش‌قدی انجام شده است که چندان نگران این نیستند که خودروی برقی آنها واقعاً آنچه را که روی قلع می‌گوید انجام نمی‌دهد.

داشتن آن احترام گذاشتن به آن است.

اما از آنجایی که سیاستمداران خواستار مرگ زودهنگام خودروهای جدید ICE هستند - اتحادیه اروپا سال 2035 را پیشنهاد کرده است، بریتانیا 2030 را موظف کرده است - این بدان معناست که فروش انبوه خودروهای برقی در بازار بسیار مهم است و در اینجا، هر پنی اهمیت دارد.

خریدار خودروی برقی که به دنبال ارزش است، تقاضا خواهد کرد که اگر سازنده بگوید باتری، با شارژ کامل، مثلاً 300 مایل، 300 مایل را ارائه دهد. هیچ فینگلینگ و بامبوزنی با مفاهیمی مانند WLTP قابل قبول نخواهد بود. فقط باید از داده های دنیای واقعی استفاده شود. سازندگان باید در مورد مسیرهای تندرو بزرگراهی تمیز باشند. در اکثر خودروهای برقی این کاهش بین 30 تا 50 درصد است. این را باید پذیرفت. تأثیر هوای سرد بر محدوده می تواند به معنای کاهش 30 درصدی محدوده باشد. به طور مشابه، تأثیر بارهای کامل افراد و چمدان ها یک واقعیت است و نیاز به پر کردن منظم تنها 80 درصد ظرفیت برای محافظت از عمر باتری باید پذیرفته شود. گزارش‌هایی وجود دارد که ممکن است به دلیل وزن زیاد باتری‌ها، فرسودگی لاستیک‌ها بیش از حد باشد، اما این در حال حاضر فقط حدس و گمان است و نیاز به تأیید دارد.

سازمان هایی مانند انجمن خودروسازان اروپا (ACEA) نمی خواهند در این مورد اظهار نظر کنند. ACEA، (مخفف آن در فرانسه)، به ایمیل‌ها یا تماس‌های تلفنی پاسخ نمی‌دهد. همین امر در مورد صدای صنعت خودروسازی بریتانیا، یعنی انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان موتور نیز صدق می کند. چند سازمان که به دنبال منافع رانندگان هستند، AA و RAC نیز سکوت کردند. گروه لابی سبز حمل و نقل و محیط زیست مستقر در بروکسل از اظهار نظر خودداری کرد.

BEUC، سازمان مصرف کنندگان اروپایی، در مورد این موضوع صحبت کرده است و خواستار ارائه جزئیات بیشتر برای خریداران خودروهای برقی مانند برد واقعی الکتریکی، سرعت شارژ و میانگین زمان شارژ شده است. BEUC مستقر در بروکسل سیستم WLTP را چندان دوست ندارد، اگرچه اذعان دارد که بهتر از سیستمی است که جایگزین کرده است.

"(WLTP) یک آزمایش آزمایشگاهی است که نمی تواند همه شرایط رانندگی و استفاده را منعکس کند. همچنین، بیش از خودروهای دیزلی و بنزینی، برد واقعی بسته به شرایط رانندگی بسیار متفاوت خواهد بود: یک خودروی الکتریکی با باتری در مناطق شهری بسیار طولانی‌تر از بزرگراه‌ها رانندگی می‌کند. بنابراین اطلاع رسانی صحیح به مصرف کنندگان در مورد برد واقعی خودروهایشان در شرایط مختلف بسیار مهم است.» BEUC در گزارشی گفت.

رابین لوس، افسر حمل و نقل پایدار BEUC در پاسخ ایمیلی، این را گفت:

BEUC خواستار دریافت اطلاعات واضح تر برای مصرف کنندگان در مورد مسافت پیموده شده واقعی است که می توانند از خودروهای الکتریکی خود خارج شوند. در حال حاضر، هنگام مراجعه به نمایندگی، یک مقدار کلی WLTP دریافت می شود که چرخه آزمایش آن برای مصرف کنندگان نامشخص است. این مقدار WLTP همچنین نمی‌تواند برای هر یک از موقعیت‌های مختلف رانندگی که مصرف‌کنندگان با آن مواجه هستند تجزیه شود - مانند رانندگی شهری، سرعت بالا و فقط بزرگراه‌ها.

ما از اتحادیه اروپا می‌خواهیم قوانینی وضع کند تا داده‌های واقعی بیشتری را به مصرف‌کنندگان ارائه کند و این اطلاعات در نمایندگی‌ها نمایش داده شود. به عنوان مثال، اکنون می توان از داده های مصرف برق خودروهای موجود در جاده استفاده کرد، زیرا آنها به یک کنتور مصرف سوخت یا برق در داخل هواپیما مجهز هستند. چیزی که باید به آن رسیدگی شود، قانون 20 ساله اتحادیه اروپا در مورد برچسب گذاری خودرو است که باید به روز شود.