رانندگی و شارژ فورد موستانگ Mach-E GT در Redwoods

یکی از چیزهای عالی در مورد زندگی در آمریکای شمالی این است که توده زمین به قدری وسیع است که مناطق وسیعی با تراکم جمعیت بسیار کم وجود دارد که می توانید گهگاه از شلوغی زندگی روزمره در مناطق شهری بیشتر فرار کنید. نکته منفی این است که اگر یک وسیله نقلیه الکتریکی رانده می‌شوید، تجدید انرژی می‌تواند بسیار مشکل‌ساز باشد. ما اخیراً یک فورد موستانگ Mach-E GT مدل 2022 گرفتیمGT
در یک سفر تعطیلات به جنگل‌های چوب قرمز شمال کالیفرنیا برای به دست آوردن تجربه‌ای دست اول در مورد شارژ خودروهای برقی روستایی.

یکی از نگرانی هایی که به ویژه آمریکایی ها در مورد خودروهای برقی دارند، محدوده رانندگی است. ایده انجام سفرهای جاده ای طولانی بین قاره ای اغلب به عنوان مانعی برای پذیرش EV مطرح می شود. اما واقعیت این است که اکثر مردم به ندرت هزاران مایل را در سراسر قاره رانندگی می کنند، مگر اینکه رانندگان کامیون های مسافت طولانی باشند. نوع سفری که من و همسرم انجام دادیم بسیار رایج تر است.

در میشیگان جایی که ما زندگی می کنیم، بیشترین بخش از جمعیت در گوشه جنوب شرقی ایالت زندگی می کنند، اما پیاده روی چند صد مایلی برای فعالیت های تفریحی در شمال روستایی آنقدر رایج است که جمعه و یکشنبه ترافیک کامیون ها و SUV ها در حال کشیدن قایق است. ، جت اسکی ها و ماشین های برفی در I-75 بی کیفیت هستند. آخرین تعطیلات ما باعث شد که به سانفرانسیسکو پرواز کنیم و به سمت شمال به سمت Sonoma County حرکت کنیم، سفری مشابه برای ساکنان منطقه خلیج.

ما قبلاً چندین گونه از Mach-E از جمله انواع عقب و چهار چرخ متحرک و چند ساعت در GT با عملکرد بالا رانده ایم. برای این ماجراجویی، فورد یک Mach-E GT Performance Edition (PE) را به من قرض داد. GT همان موتور بزرگتر مورد استفاده در عقب سایر مدل های Mach-E را دارد اما در هر دو محور مجموعاً 480 اسب بخار و 600 پوند فوت گشتاور استفاده می کند. PE گشتاور خروجی را به 634 پوند فوت افزایش می دهد اما همان اوج قدرت را حفظ می کند. همان باتری برد طولانی 91 کیلووات ساعت کار می کند اما PE دارای روتورهای ترمز جلو 385 میلی متری بزرگتر (و سنگین تر) با کالیپرهای 4 پیستونی برمبو می شود. PE همچنین تایرهای تابستانی پیرلی 20 اینچی را به جای تایرهای عملکرد تمام فصل در GT های معمولی و همچنین دامپرهای MagneRide دریافت می کند.

گشتاور اضافی و لاستیک چسبنده تر زمان 0-60 را از 3.8 به 3.5 ثانیه کاهش می دهد و در ترکیب با آن دمپرهای متغیر پیوسته، هندلینگ را بهبود می بخشد. اما حجم تقریباً 5,000 پوندی GT PE و مقاومت غلتشی اضافه شده، برد رانندگی را به تنها 260 مایل کاهش می دهد. تقریباً برای تمام رانندگی های روزانه، مسافت 260 مایلی بسیار بیشتر از نیاز مردم است زیرا 80 درصد یا بیشتر از رانندگی روزانه کمتر از 40 مایل است. اگر به دوشاخه یا بهتر است بگوییم یک شارژر 240 ولتی سطح 2 در خانه دسترسی دارید، مطمئناً می توانید بروید. حتی در اطراف اکثر شهرها، دسترسی کافی به ایستگاه های شارژ عمومی برای پوشش بیشتر نیازها وجود دارد. البته با افزایش تعداد خودروهای الکتریکی در جاده ها و تقاضا برای ایستگاه های شارژ عمومی با آن، این موضوع تغییر خواهد کرد.

مشکل شارژ زمانی ایجاد می شود که از شهرها دور می شوید. از پارکینگ فرودگاه تا کلبه اجاره ای ما در جنگل، فقط حدود 100 مایل راه بود. اگر به بزرگراه های اصلی مانند 101 که از پل قرمز بزرگ منتهی می شود نزدیک شوید، همه چیز خوب است. مکان‌های زیادی برای توقف با شارژ سریع DC وجود دارد که در برخی موارد تقریباً هر 20 مایل یا کمتر می‌شود. ما متوقف شدیم و باتری را در ایستگاه EVGo در کنار یک غذای کامل در سانتا روزا شارژ کردیم، در حالی که ما مقداری مواد غذایی را برای ذخیره کردن یخچال برداشتیم.

کروز با سرعت بزرگراه انرژی بسیار بیشتری نسبت به رانندگی در اطراف شهر مصرف می کند و 67 مایل از فرودگاه 26 درصد شارژ را به خود اختصاص داده است. این به حدود 2.7 مایل بر کیلووات ساعت یا حدود 245 مایل برد کلی می رسد. هنگام شروع با شارژ کمتر، Mach-E تا 150 کیلووات الکترون مصرف می‌کند، اما وقتی با 74 درصد شروع می‌شود، تقریباً نصف آن است و از آنجا پایین می‌آید. 40 دقیقه شارژر باتری را به 98 درصد رساند. صندوق عقب به‌طور شگفت‌انگیز بزرگ (چیزی که بسیاری از خودروسازان دیگر در خودروهای برقی ارائه نمی‌کنند) می‌تواند سه کیسه مواد غذایی را در خود جای دهد.

در حالی که احتمالاً می‌توانستیم بدون هزینه از پسمان برآییم، تحقیقات من نشان داد که به جز چند هتل با تسلا، پس از رسیدن به چند مایلی غرب سانتا روزا، شارژرهای عمومی تقریباً وجود نداشتند.TSLA
شارژرهای مقصد که برای فورد بی فایده خواهند بود.

همچنین مشخص نبود که بتوانم ماشین را به اندازه کافی نزدیک کلبه ای که اجاره کرده بودیم پارک کنم تا به برق متصل شود یا خیر. بنابراین می خواستم با هر چیزی که می توانستم به دست بیاورم شروع کنم زیرا باید مطمئن شوم که آب کافی برای بازگشت به آن دارم. تمدن حتی اگر ما فقط در 30 مایلی غرب باشیم.

همانطور که معلوم شد، من توانستم به اندازه کافی به کلبه نزدیک شوم تا کابل شارژ همراه با حدود شش اینچ به پریز خارجی برسد. در حالی که شارژ از یک پریز استاندارد 120 ولت در بهترین حالت آرام است. با این حال، از آنجایی که ما معمولاً بیش از 30 تا 40 مایل در روز رانندگی نمی‌کردیم تا به ساحل یا مکان‌هایی مانند مارشال که در آنجا یک وعده غذایی شگفت‌انگیز در غذاهای دریایی تونی می‌خوردیم، من می‌توانم Mach-E را از شارژ یک شبه شارژ نگه دارم.

پس از چهار روز اقامت در کلبه ای در کنار نهری که توسط درختان قرمز عظیم احاطه شده بود، وقت آن بود که به مقصد بعدی خود برویم، تایمبر کوو ریزورت در ساحل. تایمبر کوو درست در بالای جاده فورت راس است، سکونتگاهی در اوایل قرن 1800 که توسط تاجران خز روسی تأسیس شد و نام رودخانه روسیه را نیز به آن داد. چیزهای زیادی در اطراف Timber Cove وجود ندارد، اما تحقیقات قبل از سفر من نشان داد که آنها دو شارژر مقصد تسلا در محل داشتند. در حالی که اینها برای Mach-E غیرقابل استفاده بودند، امیدوار بودم که حداقل جایی داشته باشند که بتوانم نزدیک پریز پارک کنم.

وقتی رسیدیم، یک شارژر غیر تسلا در کنار واحدهای تسلا پیدا کردیم، اما مشخص شده بود که از کار افتاده است. در پیشخوان ورود، از هر جای پارک نزدیک پریز پرسیدم و به من گفتند که شارژر دیگری در قسمت سرریز وجود دارد. وقتی به آن رسیدم، یک راننده جیپ کامپاس "مفتخرانه" نقطه ای را که "فقط شارژ خودروی الکتریکی" نوشته شده بود را برای من گرم نگه داشت.

من با استفاده از بخشی از پد برای پارک معلولان در کنار آن شکاف کردم، اما خوشبختانه به اندازه‌ای بزرگ بود که از هر دو طرف فاصله زیادی ایجاد کند و همچنان به بند ناف برسد. من از برنامه Fordpass برای نظارت بر وضعیت شارژ استفاده کردم و به محض اتمام کار، Mach-E را تغییر مکان دادم. حداقل با دسترسی به این شارژر، می دانستم که هیچ نگرانی در مورد بازگشت 51 مایلی به Petaluma برای شارژ در راه بازگشت به SFO ندارم.

با وجود وزنی نزدیک به دو و نیم تن، Mach-E GT به طرز شگفت انگیزی راحت در مسیر 1 کالیفرنیا در امتداد ساحل رانندگی می کند. این یک قطعه جاده باشکوه برای ارزیابی ویژگی های هندلینگ هر وسیله نقلیه است. یک روز، من مجبور می شوم با نسل اول میاتا، سفرهای متقابل را انجام دهم تا از ساحل اقیانوس آرام بروم. این جاده به ندرت در یک خط مستقیم برای مدت طولانی پیش می رود.

دیگرانی که Mach-E GT را در مسیرهای مسابقه آزمایش کرده‌اند، تصورات کمتری از هندلینگ آن در رانندگی با سرعت بالا داشته‌اند. این جرم با وجود گشتاور چشمگیر کمکی به زمان دور زدن نکرد و با گرم شدن باتری، عملکرد کاهش یافت. خوشبختانه این مشکل در جاده نبود.

همسر من هم مانند بسیاری از مردم علاقه ای به جاده های پرپیچ و خم از سمت سرنشینان وسیله نقلیه ندارد. بنابراین من واقعاً Mach-E را به حدی که ممکن است در هنگام رانندگی انفرادی افزایش ندادم. با استفاده از حالت رانندگی با 1 پدال، توانستم سرعتی تند اما نه وحشیانه را حفظ کنم و در عین حال تا حد امکان نرم باشم. اینکه می‌توانستم سرعتم را به راحتی تنظیم کنم در حالی که فقط پدال سمت راست را تعدیل می‌کردم به من این امکان را می‌داد که شتاب و کاهش سرعت محسوس را متعادل نگه دارم، اما با این وجود این جانور در جاده‌ها پرت می‌شود. مانند سایر خودروهای برقی، باتری کم با دمپرهای MagneRide ترکیب شد تا حرکات بدن را به حداقل برساند.

در طول بخش‌های رانندگی در بزرگراه، از قابلیت کمک رانندگی هندزفری BlueCruise استفاده کردم. من قبلاً از BlueCruise در F-150 و Lincoln Navigator (جایی که با عنوان Active Glide مشخص شده است) استفاده کرده ام و نسبت به سوپر کروز جنرال موتورز کمتر تحت تأثیر قرار گرفتم. یکی از شکایات بزرگ من در مورد F-150 و Navigator این بود که تم های رنگی روی دسته ابزار دیجیتال باعث می شود زمانی که حالت از هندزفری به حالت دستی تغییر می کند، کمتر آشکار شود.

در حالی که هنوز فکر می‌کنم نوار نور در قسمت بالایی فرمان GM بهترین راه‌حل است، Mach-E با داشتن طرح‌های رنگی مختلف برای خوشه، نسبت به مدل‌های دیگر بهبود می‌یابد. وقتی چراغ‌های جلو خاموش هستند، صفحه نمایش ابزار کوچک Mach-E سفید است و وقتی چراغ‌ها روشن هستند به خاکستری تغییر رنگ می‌دهد. وقتی حالت هندزفری BlueCruise فعال است، به آبی تغییر می کند. تغییر رنگ آبی به سفید هنگامی که باید دستانم را روی چرخ بگذارم، در دید محیطی من هنگام تماشای جاده بسیار بیشتر از تغییر رنگ آبی روی نمادهای آبی در F-150 قابل توجه است. فورد هنوز چالش‌های دیگری مانند تنظیم سرعت در پیچ‌ها را دارد تا بلوکروز بتواند فعال بماند، اما این در راه است.

ترکیبی از سرعت‌های پایین‌تر در جاده‌های پرپیچ و خم عقب و مقادیر فراوان ترمز احیاکننده به افزایش راندمان Mach-E به 3.7 مایل در کیلووات ساعت موثرتر کمک کرد، که به اندازه‌ای است که به طور بالقوه با شارژ از 330 مایل فراتر رود. تا زمانی که ما سفر برگشت را به محل پارکینگ روبروی فرودگاه انجام دادیم، تقریباً 400 مایل را با Mach-E GT طی کرده بودیم و در مجموع سرعت 3.3 مایل در کیلووات ساعت را طی کرده بودیم که فقط بیش از 300 مایل برد را فراهم می کرد. زمانی که 101 را پیاده و برگشتم می‌توانستم فقط با شارژها کنار بیایم. به طور کلی، Mach-E GT یک سفر تعطیلات بدون آلایندگی عالی است. به عنوان مجهز Mach-E من راندن با قیمت کل 69,600 دلار با تحویل. خودروهای برقی فورد هنوز واجد شرایط دریافت 7500 دلار اعتبار مالیاتی فدرال هستند، اما این خودروساز احتمالا تا پایان سپتامبر به فروش 200,000 خودروی پلاگین خواهد رسید.

اگر در یک منطقه نسبتاً روستایی زندگی می‌کنید و می‌توانید یک خودروی برقی را در خانه شارژ کنید، وسایل نقلیه مدرن دوربرد امروز می‌توانند گزینه بسیار مناسبی باشند. در مناطق شهری/حومه شهر تعداد فزاینده ای از ایستگاه های شارژ سریع DC در فاصله معقولی وجود دارد که کسانی که توانایی شارژ در خانه را ندارند می توانند هفته ای یک یا دو بار از آنها بازدید کنند و به خوبی از آن ها عبور کنند. اما اگر توانایی اتصال شبانه در یک منطقه روستایی را ندارید، مجبور شدن 30 تا 50 مایل رانندگی کنید تا به یک ایستگاه شارژ DC برسید، به خصوص با توجه به غیرقابل اعتماد بودن این موارد که اغلب گزارش شده است، راه حل قابل اجرا نیست. شارژرها برای این افراد، شاید بهتر باشد مدتی بیشتر از احتراق داخلی استفاده کنند.