Drive To Survive فصل 5

من در فصل 2018 طرفدار فرمول یک شدم. این الهام بخش من شد تا یک قطعه چگونه در مورد تبدیل شدن به یک بنویسم طرفدار جدید این ورزش. من نمی دانستم، نتفلیکس در حال فیلمبرداری فصل اول سریال واقعیت Drive To Survive (DTS) در سال 2018 بود. با کاهش فصل شماره پنج در هفته گذشته، این رویکرد نوآورانه در داستان سرایی ورزشی بیش از دو برابر مخاطبان F1 را در فصل جاری نشان می دهد. ایالات متحده به تنهایی و سایر ورزش ها مانند تنیس و اسکی اکنون در حال تعقیب این فرمت هستند.

برای طرفداران جدید و آینده نگر، DTS یک راه آسان است که نه تنها طرفدار این ورزش شوید، بلکه برای درک کامل همه تیم ها، رانندگان و درام هایی است که در طول یک فصل اتفاق می افتد. به هر حال، تنها 10 تیم و 20 راننده وجود دارد، بنابراین به خوبی در یک سریال 10 قسمتی به سبک مستند جای می گیرد. در واقع، این فقط بخشی از مستند است. مگر اینکه فکر کنید The Real Housewives یک مستند است.

با این حال، برای طرفداران باتجربه، DTS بینش های کلیدی در مورد آنچه در فصل قبل اتفاق افتاده است ارائه می دهد. بسیاری از آنچه تیم ها و رانندگان در طول فصل می گویند محافظت می شود. این فیلمنامه توسط افراد روابط عمومی نوشته شده است. این انتقاد که DTS بیش از حد دراماتیزه شده است و واقعیت را منعکس نمی کند، می تواند مستقیماً متوجه آن منتقدان شود. در طول فصل، تیم ها و رانندگان مطمئناً همه چیز را به مطبوعات نمی گویند. این فقط چیزی است که آنها می خواهند ما بدانیم. با این حال، وقتی با خدمه DTS صحبت می‌کنند و می‌دانند که تا زمانی که فصل تمام نشده و گرد و غبار پخش نشود، پخش نمی‌شود، خیلی بیشتر در راه است.

پس از دوبار تماشای فصل پنجم DTS، در اینجا برخی از نکات کلیدی آورده شده است:

قسمت 1: یک طلوع جدید

این عنوان به مقررات فنی سال 2022 اشاره دارد که هم شبکه را تکان داد و هم به وعده خود مبنی بر امکان دنبال کردن بهتر و مسابقات چرخ-t0-wheel عمل کرد. طبیعتاً روی اولین مسابقه سال در بحرین تمرکز دارد. این امر باعث می شود که مسابقه بزرگ بحرین 2023 در این آخر هفته کاملاً به موقع برگزار شود. پس در سال 2022 چه اتفاقی افتاد؟ فراری پس از اینکه هر دو ردبول به دلیل مشکلات مکانیکی DNFDNF کردند، فصل را با یک به پایان رساندن یک به دو آغاز کرد. کوین مگنوسن برای هاس پنجم شد. مرسدس علیرغم اینکه روی سکو ایستاده بود برای رقابتی بودن تلاش کرد. و آلفارومئو با والتری بوتاس به عنوان راننده اصلی کاملاً رقابتی به نظر می رسید. نکته این است که در این مسابقه اول سهام زیادی قرار ندهید، چه تیم یا راننده شما یک مسابقه خوب یا بد داشته باشد. این یک فصل طولانی است.

قسمت 2: بازگشت به عقب

هیچ‌کس نمی‌خواهد این موضوع را دوباره زنده کند، و ما امیدواریم که این موضوع در گذشته باشد، اما ما شاهد درام‌های پشت صحنه بین توتو وولف و سایر اصول تیم در مورد نحوه رسیدگی مرسدس به آن بودیم. زیرا واضح است که بیشترین تأثیر را بر تیم آنها گذاشت.

قسمت 3: موضوع اصل

قسمت نمایش دلقک فراری. از میامی شروع می شود، که مطمئناً تولید کنندگان DTS می خواستند به عنوان یک مسابقه جدید ایالات متحده نشان دهند. اتفاقاً فصل اشتباهات استراتژیک فراری را نیز برجسته کرد. در میامی، لاستیک‌های جدید زیر خودروی ایمنی قرار نداشتند. سپس فاجعه موناکو در تغییر لاستیک‌های خیس به خشک رخ داد. در باکو، در واقع خرابی موتور بود. آنها در کانادا همان اشتباهی را که در میامی با ماشین ایمنی انجام دادند مرتکب شدند. و سپس اشتباه مشابهی را در سیلورستون مرتکب شد که به قیمت پیروزی لکلرک تمام شد و آن را به ساینز سپرد. و این تنها تعدادی از خطاهای اجباری فراری در سال 2022 است. برای سال 2023، بینوتو خارج شد و واسور وارد شد. اما به نظر می رسد این یک مشکل سیستماتیک است که تغییر رهبری به تنهایی نمی تواند به آن رسیدگی کند.

قسمت 4: مثل پدر، مثل پسر؟

میک شوماخر قسمت خودش را داشت. با گذشت فصل، مشخص بود که آلمانی با ماشین های زیادی تصادف می کند و هزینه زیادی می برد. اما DTS آن را به گونه ای بسته بندی کرد که کاملاً ترسناک بود: عربستان سعودی، میامی، موناکو. و سپس در باکو لپ‌تاپ شدن. پیش‌بینی‌کننده‌ترین صدای نیش از سوی جین هاس در تماسی با گونتر اشتاینر بود: «او مرده‌ای است که راه می‌رود». اندیکاتور 20/20 است، اما وقتی به عملکرد او که در یک قسمت DTS بسته بندی شده نگاه می کنید، راهی وجود نداشت که شوماخر صندلی خود را حفظ کند.

با این اوصاف، به تولیدکنندگان DTS اجازه داد تا ادای احترام خوبی به مایکل شوماخر وارد کنند و بینشی از میزان نزدیکی خانواده‌های شوماخر و ورشتاپن در دوران سلطنت تاریخی مایکل داشته باشند.

اپیزودهای 5 و 6: ببخشید من فرانسوی‌ها و بچه‌های خوب آخرین بار تمام می‌شوند

اینها قسمت های تحقیر فصل احمقانه هستند. اوتمار شافناوئر، قهرمان دو بار جهان، فرناندو آلونسو را به استون مارتین از دست داد و سپس اسکار پیاستری، شاگرد آلپاین را به مکلارن از دست داد. دومی از طریق توییتر برای همه پادوک ها و جهان که در زمان واقعی شاهد آن باشند پخش می شود. جالب است که اوتمار پس از این اشتباهات بزرگ شغل خود را حفظ کرد. باید فرض کرد که آلپاین به اندازه کافی پکیج جذابی برای حفظ هر یک از رانندگان ارائه نکرده است، که مطمئناً برای تیم هزینه خواهد داشت. بر اساس آزمایش‌های اولیه فصل 0n، به نظر می‌رسد آلونسو تصمیم بزرگی گرفته است. ما همچنین دیدیم که دنیل ریکاردو اعلام کرد که در سال 2023 در جدول حضور نخواهد داشت ... و بعداً متوجه شدیم که او به عنوان راننده ذخیره به ردبول پیوست.

قسمت 7 و 8: صندلی داغ و آلفا نر

این قسمت ها به ترتیب روی سرجیو "چکو" پرز و یوکی تسونودا تمرکز دارند. هر کدام از اینها درایورهای شماره دو هستند. چکو پس از چند جنجال در مسابقات مقدماتی در موناکو پیروز شد. البته، ورشتاپن در برزیل از چکو پیشی گرفت، زمانی که از دادن جایگاه پرز در رقابت برای کسب مقام دوم در مسابقات قهرمانی راننده امتناع کرد. ظاهراً، چکو عمداً در شرایط کیفی سقوط کرد تا موقعیت شروع بهتری داشته باشد و همچنین در موقعیت بهتری برای مذاکره با قرارداد 0 خود قرار گیرد. اما DTS در واقع هیچ یک از این ها را شامل نمی شود. تسونودا با استعداد است و هنوز کارهای زیادی برای انجام دادن دارد. این یک قسمت دور ریختنی بود.

قسمت 9: بیش از حد

اگر اپیزودی به ردبول و مکس ورشتاپن اختصاص داده نشود، بسیار عجیب خواهد بود. در سال 2022 تسلط کامل بود. با این حال، این قسمت دقیقاً این تسلط را جشن نمی گرفت. تا ساعت 2:43 در قسمت، به رسوایی سقف هزینه (که تیم بعداً برای آن مقصر شناخته شد و جریمه شد) تبدیل می‌شود. این انتخاب سرمقاله تا حدی به این دلیل بود که بحث برانگیز است و تلویزیون خوبی را ایجاد می کند. اما احتمالاً به این دلیل بود که تسلط ورشتاپن نسبتاً جالب نبود. من این را به استراتژی عمدی سلسله مراتب راننده ردبول نسبت می دهم. این برای بهینه سازی مسابقات قهرمانی رانندگان طراحی شده است. از سوی دیگر، تیم‌های Works برای مسابقات قهرمانی سازندگان بهینه‌سازی می‌کنند، به این معنی که شما دو بهترین راننده‌ای را که می‌توانید به دست آورید به خدمت بگیرید و به آنها اجازه دهید برای کسب حداکثر امتیاز برای تیم مسابقه دهند. اگر یکی از آنها برنده مسابقات قهرمانی رانندگان شود، این یک امتیاز است. افسوس که چکو هم تیمی شایسته ای برای ورشتاپن نیست. و با یک ماشین غالب، ورشتاپن با قهرمانی بدون هیچ چالشی از جانب تنها راننده ای که هیچ پتانسیلی داشت فرار کرد: هم تیمی اش. اگر جورج راسل یا لاندو نوریس یا چارلز لکلرک در آن صندلی دیگر بودند، فصل و قهرمانی بسیار جالب‌تری بود.

با این حال، ارسال کامل ورشتاپن به پیچ یک در Sazuka، پس از شروع بد از Leclerc، یکی از بهترین بخش‌های رانندگی بود که در تمام فصل دیدیم. و پس از آن او با کسب عنوان دوم خود، فقط بقیه شبکه را شکست داد. او غیر قابل لمس بود. باران یک مزیت بزرگ برای ورشتاپن است.

قسمت 10: انتهای جاده

ابوظبی تمرکز بر قسمت پایانی است. همانطور که من نوشتم، این کاملاً یکی از پنج مورد برتر است مسابقاتی که ارزش حضور دارند. فقط یک ساعت از دبی فاصله دارد. در اواخر آبان ماه در خلیج فارس هوا گرم و آفتابی است، جایی که مسابقه زیر نور چراغ ها برگزار می شود و مهمانی هایی که مسابقه را دنبال می کنند افسانه ای هستند زیرا تمام کار انجام شده و تمام امتیازات برای فصل به دست آمده است. مسابقه سال گذشته با پتانسیل هایی برای مخلوط کردن رده بندی رانندگان و سازندگان آغاز شد، اما اینطور نبود. آلونسو و همیلتون به دلیل مشکلات فنی مجبور به بازنشستگی شدند. اوکن جلوتر از ریکاردو به پایان رسید و چهارمین قهرمانی را برای آلپاین به دست آورد. و لکلرک در مسابقات قهرمانی رانندگان با امتیاز P2 به مقام دوم دست یافت.

تولید فصل ششم Drive to Survive مطمئناً در حال انجام است زیرا ما به اولین مسابقه فصل 2023 در بحرین این آخر هفته می رویم. در بالا مشترک شوید و من را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید تا از پوشش فعلی F1 ما مطلع شوید.