آیا آمریکایی ها به اسلات های نیویورک نیاز دارند زیرا US Airways مقداری خارج از کشور معامله می کند؟

از آنجایی که وکلای ضد انحصار وزارت دادگستری تلاش می کنند تا اتحاد شمال شرقی بین خطوط هوایی امریکن و جت بلو را خنثی کنند، پرونده آنها به معامله سال 2011 بین ایالات متحده و دلتا اشاره دارد.

در قرارداد سال 2011، دلتا 132 جفت اسلات را در لاگواردیا از US Airways خریداری کرد و US Airways نیز 42 جفت اسلات را در واشنگتن نشنال خریداری کرد. علاوه بر این، خطوط هوایی 16 جفت اسلات را در LGA و هشت جفت اسلات را در DCA واگذار کردند. در سال 2013، US Airways با American ادغام شد.

روز سه‌شنبه، دیک دویج، وکیل ضد انحصار وزارت دادگستری، از داگ پارکر، رئیس هیئت‌مدیره آمریکا، در مورد این معامله بازجویی کرد، زیرا امریکن استدلال کرده است که جایگاه‌های بسیار کمی در لاگاردیا و نیویورک کندی دارد. این اتحاد در درجه اول بر روی یک توافق عملیاتی در JFK متمرکز است، اما به عنوان بخشی از اتحاد، JetBlue می‌تواند از اسلات‌های آمریکایی در LGA استفاده کند.

این مبادله شفاهی بخشی از محاکمه ای در دادگاه منطقه ای ایالات متحده برای ماساچوست در بوستون بود، جایی که وکلای ضد انحصار وزارت دادگستری به دنبال مسدود کردن اتحاد هستند، که آنها آن را "ادغام عملی" می نامند. قاضی منطقه ای ایالات متحده، لئو سوروکین، تصمیم خواهد گرفت که آیا این کار ادامه دارد یا خیر.

دویج به پارکر گفت: «American در DCA بیشتر از مجموع سایر خطوط هوایی اسلات دارد. علاوه بر این، او گفت: "آمریکایی در DCA حاشیه بالایی دارد."

پارکر که در سال 2011 مدیر عامل US Airways بود، گفت: «مرکز DCA برای US Airways به اندازه کافی بزرگ نبود که بتواند یک هاب واقعی باشد. با انجام این تراکنش، به همان اندازه که دردناک بود، نتیجه آن این بود که دلتا توانست عملیات LGA آنها را بگیرد و به آنها اجازه دهد کارآمدتر باشند و ما می‌توانیم از اسلات‌های DCA بسیار کارآمدتر استفاده کنیم.

او گفت: «دو بخش از شبکه‌های خطوط هوایی منفرد کمتر از اندازه بود. "ما هر بخش از شبکه خود را کارآمدتر کردیم."

بله، دویج گفت، اما «شما به دلتا موقعیت پیشرو در LGA دادید. "

پارکر گفت: «این بود که US Airways تلاش می‌کرد تا (آنچه ما می‌خواستیم) با شبکه‌ای که داشتیم انجام دهد. ما دارایی قوی تری در DCA داشتیم، اما آنقدر قوی نبودیم که واقعاً ابزار مورد نظر مشتریانمان را ارائه کنیم.

او گفت: «ما در LGA دارایی بسیار کمتری داشتیم. ما انتخاب کردیم که آن‌ها را مبادله کنیم.»

سپس دویج، با اشاره به اینکه دلتا به اندازه آمریکا پرواز در شیکاگو ندارد، گفت: "از نظر شما این نیست که دلتا برای رقابت با یک شرکت هواپیمایی دیگر در شیکاگو وارد (ائتلاف) شود؟ پارکر گفت شیکاگو اسپیکر دلتا است که با ارائه اتصالات در مراکز در دیترویت، مینیاپولیس و آتلانتا با مرکز شیکاگو آمریکا رقابت می کند.

پارکر همچنین به سوالاتی در مورد ادغام سال 2005 بین America West و US Airways پاسخ داد. او در سال 2005 قبل از اینکه مدیرعامل شرکت هواپیمایی ترکیبی شود، مدیرعامل آمریکا وست بود.

در سال 2005، او گفت، US Airways در حال ورشکستگی بود. قرار بود در سال 2005 منحل شود اما برای ادغام با آمریکای غربی. ما به این نتیجه رسیدیم که ارزش این را دارد که آنها را از ورشکستگی خارج کنیم (و) یک شرکت هواپیمایی ایجاد کردیم که بتواند برای مدتی رقابت کند."

او گفت: «ما این ادغام را انجام دادیم زیرا دو شبکه داشتیم که برای رقابت با هم مشکل داشتند. ما US Airways را از ورشکستگی خارج کردیم. اتفاقاً آنها در شرف انحلال بودند.»

دویج در سوالات اولیه خود از پارکر در مورد بسته شدن پیاپی هاب که به دنبال ادغام خطوط هوایی در 15 سال اول دهه 2000 بود، پرسید.

پارکر در مورد بسته شدن هاب کلیولند کانتیننتال گفت: «این کار در مرکز بسیار بزرگ شیکاگو یونایتد اضافی بود. یکی از نتایج آن ادغام، کارآمدتر کردن خطوط هوایی بود. پارکر در مورد بسته شدن مرکز ممفیس در شمال غربی گفت: «ممفیس بسیار نزدیک به آتلانتا است. هنگامی که دلتا و شمال غربی ادغام شدند، هاب ممفیس بسیار کوچکتر در حال مبارزه، به عنوان یک هاب مورد نیاز نبود.

او به دویج گفت: «در سال 2005 بیش از نیمی از ظرفیت صنعت هواپیمایی ایالات متحده در حال ورشکستگی بود. "من معتقدم که این محرک بسیار بیشتر است که شما در مورد اینکه ظرفیت در تثبیت کجا از بین می رود."