کامینز غول پیکر دیزل هدفی 13 میلیارد دلاری برای Cleantech دارد — با نامی جدید شروع می کند

این سازنده صد ساله در حال افزایش اهداف فروش خود برای باتری‌ها، قطعات کامیون الکتریکی و فناوری ساخت هیدروژن بدون کربن است زیرا مقررات سخت‌تر تجارت اصلی آن را در سال‌های آینده تهدید می‌کند.

_{By آلن اونسمن، کارکنان فوربس}

Eمدیران لون ماسک و تسلا اخیراً تلاش کردند سرمایه‌گذاران را با برنامه‌های بلندپروازانه و گسترده برای پایدارتر کردن وسایل نقلیه و انرژی شگفت‌زده کنند. اکنون طرح‌های انرژی سبز تسلا با رقابت یک منبع شگفت‌انگیز مواجه شده‌اند: کامینز، غول صنعتی صد ساله که بیشتر به خاطر ساخت موتورهای دیزلی و ژنراتورها شهرت دارد.

شرکت مستقر در کلمبوس، ایندیانا، استراتژی خاص خود را برای کسب‌وکار چند میلیارد دلاری فناوری پاک با Accelera، یک نام تجاری جدید برای باتری‌ها، سلول‌های سوختی، اجزای کامیون الکتریکی و الکترولیزها برای تولید هیدروژن سبز از آب و برق دارد. کامینز پس از سرمایه گذاری 900 میلیون دلاری برای تحقیق و توسعه و خرید، از جمله خرید اخیر سازنده قطعات کامیون Meritor، برای ایجاد کسب و کار، واحد محصولات انرژی پاک موجود خود را به Accelera می ریزد. جنیفر رامزی، مدیرعامل و رئیس کامینز، خواهان رشد سریع این واحد است که ناشی از تقاضا برای کامیون‌های غیرآلاینده است – و مشوق‌های سخاوتمندانه جدید فدرال برای تولید هیدروژن کم و بدون کربن.

رامزی گفت: «ما به‌خوبی به‌عنوان ارائه‌دهنده موتور، بزرگترین تولیدکننده موتور مستقل برای تجهیزات تجاری و صنعتی شناخته شده‌ایم، اما همچنان در تلاش هستیم تا به عنوان پیشرو شناخته شویم که در فناوری‌های آلایندگی صفر هستیم». فوربس. امید او این است که یک برند جدید به وضوح فناوری کم و صفر آلایندگی شرکت را از تجارت طولانی مدتش متمایز کند. او گفت که فروش کلین‌تک کسری از درآمد 28 میلیارد دلاری کامینز در سال گذشته بود، اما می‌تواند امسال به 400 میلیون دلار دو برابر شود و تا سال 2020 افزایش یابد. ما متعهد شده ایم که تا سال 6 آن بخش از تجارت خود را به 13 تا 2030 میلیارد دلار افزایش دهیم.

دقیقاً مانند مری بارا، مدیر عامل جنرال موتورز، که بزرگترین خودروساز آمریکایی را برای تبدیل شدن به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای برقی و کامیون‌ها تحت فشار قرار می‌دهد، رامزی می‌خواهد تولیدکننده بزرگ و سنتی را که رهبری می‌کند جایگاهی را برای رقابت در سال‌های آینده به‌دلیل نگرانی‌های اقلیمی و مقررات جهانی تعیین کند. دولت ها کسب و کار اصلی آن را با سوخت کربن تهدید می کنند. و در حالی که ماسک می‌خواهد تسلا یک بازیگر اصلی در کامیون‌های سنگین باشد، باید اپراتورهای ناوگان جهانی را متقاعد کند که Semi الکتریکی جدیدش گزینه قابل‌اعتمادتر و مقرون به صرفه‌تری نسبت به فناوری سنگین کامینز است.

فرصت و چالش تجاری برای کامینز و سایر سازندگان وسایل نقلیه تجاری و سنگین بسیار زیاد است و صدها میلیارد دلار در سال های آینده برای جایگزینی موتورهای کامیون و ژنراتورهای سنتی به دست می آید. حمل و نقل منبع اصلی انتشار کربن در ایالات متحده است ٪۱۰۰ از کل در سال 2020، و وسایل نقلیه تجاری بیش از یک چهارم آن را پرتاب کردند. مقررات جدید فدرال CO2 کاهش 270 میلیون تنی برای خودروهای تجاری آینده را هدف قرار داده است و اتحادیه اروپا نیز در تلاش است تا در نهایت سوخت دیزل را در دهه 2030 حذف کند. این یک چالش وجودی برای تجارت دیزل کامینز ایجاد می کند، اما یک فرصت بزرگ بازار جدید برای Accelera است.

Accelera با دو قرارداد جدید که ممکن است ده ها میلیون دلار ارزش داشته باشد راه اندازی می کند: باتری ها و قطعات پیشرانه برای 1,000 اتوبوس برقی مدرسه که توسط سازنده Blue Bird تولید خواهد شد و یک سیستم الکترولیز 90 مگاواتی برای یک کارخانه بازیافت کربن Varennes در کبک. کانادا، بزرگترین پروژه کامینز تا به امروز. کامینز گفت که هدف از پروژه کانادایی که قادر به تولید 90 تن هیدروژن در روز است، استفاده از سوخت سبز برای تبدیل زباله ها به سوخت های زیستی و مواد شیمیایی قابل استفاده مجدد است.

اقتصاد هیدروژنی، صادقانه بگویم، همه پتانسیل‌های آن را می‌بینند و سعی می‌کنند راه‌های جالبی برای ورود به آن بیابند.»

رشد تجارت الکترولیز خود، Acclera را در رقابت مستقیم با سازنده سلول سوختی قرار می دهد PlugPower، که اهداف بلندپروازانه خود را برای تسلط بر آن فناوری و شرکت هایی از جمله Nel Hydrogen نروژی دارد.

هیدروژن برای تولید فولاد و فلز، پالایش نفت و در صنایع شیمیایی و صنایع غذایی استفاده می‌شود، اما عمدتاً از گاز طبیعی در فرآیندی به نام اصلاح بخار که دی اکسید کربن آزاد می‌کند، تامین می‌شود. تغییر به سمت تولید فراوان‌ترین عنصر کیهان از آب و انرژی‌های تجدیدپذیر، نوید کاهش چشمگیر انتشار CO2 صنعتی را حتی قبل از اینکه هیدروژن به سوخت حمل‌ونقل پرمصرف‌تری تبدیل شود، می‌دهد. اگرچه خودروها و کامیون‌ها منبع قابل مشاهده آلودگی CO2 هستند، تولید برق و انتشارات صنعتی نزدیک به 25% و 24% از انتشار کربن ایالات متحده هستند.

حتی ماسک، منتقد قدیمی فناوری خودروهای هیدروژنی، دیدگاه خود را در مورد سوخت به عنوان راهی برای مهار انتشار کربن مربوط به تولید تعدیل می کند.

او هفته گذشته به سرمایه گذاران گفت: «این برای فرآیندهای صنعتی مورد نیاز است و می تواند اساساً تنها با تقسیم آب تولید شود. با این حال، کارآفرین میلیاردی که تسلا را با این فرض که باتری‌های لیتیوم یون بهترین گزینه برای خودروها و ذخیره‌سازی انرژی در مقیاس بزرگ هستند، تسلا را ساخت، بار دیگر انزجار عمومی خود را از فناوری‌ای که می‌تواند رقیبی برای برنامه‌های بلندمدت او باشد، تکرار کرد.

او گفت: "نظر شخصی من این است که هیدروژن به طور معنی داری در حمل و نقل استفاده نمی شود ... نباید باشد."

"نظر شخصی من این است که هیدروژن به طور معنی داری در حمل و نقل استفاده نمی شود ... نباید باشد."

با توجه به اینکه تسلا بیش از یک دهه است که به سرعت از میلیاردها دلار مشوق های فناوری پاک استفاده می کند، علاقه ناگهانی ماسک به هیدروژن ممکن است ناشی از برنامه جدید فدرال در قانون کاهش تورم باشد که سال گذشته به تصویب رسید. اعتبار مالیاتی تا سقف را فراهم می کند 3 دلار به ازای هر کیلوگرم هیدروژن تمیز- بدون انتشار کربن تولید می شود - و علاقه به سوخت را تشدید می کند.

ایمی دیویس، رئیس واحد Accelera، با اشاره به گفتگوهایی که با طیف وسیعی از تولیدکنندگان و شرکت‌های انرژی در مورد الکترولیزها دارد، گفت: «صادقانه، اقتصاد هیدروژنی، همه پتانسیل آن را می‌بینند و سعی می‌کنند راه‌های جالبی برای ورود به آن بیابند. . شرکت‌های نفت و گاز را مجبور به حرکت می‌کند. بعد از اینکه پروژه های بزرگی را در حوزه حمل و نقل دریافت کردید، شاهد تغییر جزر و مد خواهید بود.

دیویس گفت که Accelera به عنوان یک تامین کننده برتر فناوری هیدروژن سبز شناخته می شود. او گفت: «ما در حال حاضر یک الکترولایزر 20 مگاواتی در خدمت داریم، ما از آن یاد می‌گیریم و بیش از 600 کاربرد الکترولایزر در این زمینه وجود دارد. فوربس. "ما کمی جلوتر هستیم."

قبل از قرارداد کارخانه بازیافت وارن کارون، کامینز گفت دسامبر این شرکت یک سیستم الکترولایزر 35 مگاواتی را به لیند، بزرگترین تولید کننده هیدروژن در جهان، برای تولید هیدروژن صفر کربن با آب و نیروی برق از آبشار نیاگارا، تامین خواهد کرد.

اگرچه شرکت‌هایی مانند نیکولا، دایملر، ولوو، هیوندای و تویوتا برنامه‌هایی برای ایجاد بازاری برای خودروهای هیدروژنی سنگین دارند، اما کامینز با توجه به نیاز به ایجاد زیرساخت‌های سوخت هیدروژنی، توسعه این بازار را کمی طولانی‌تر می‌داند. در عوض، دیویس گفت که بنادر اصلی حمل و نقل و محیط های بسته تر، پتانسیل اولیه بهتری برای Accelera به نظر می رسد.

او گفت: «بنادر به دلیل اینکه شما ترکیب کاملی از چیزهایی دارید که می توانید هیدروژن را در آن مکان دریافت کنید و مشکلات زیرساختی را حل کنید، لیفتراک هایی دارید که مبتنی بر هیدروژن هستند و برخی کاربردهای دریایی دارند. کامیون‌ها به آنجا می‌رسند، اما باید به تأخیر بیفتد.»

بیشتر از FORBES

بیشتر از FORBESبازی طولانی تسلا در مقابل پریوس و بحران کربنBy آلن اونسمنبیشتر از FORBESگرد و غبار لاستیک خودرو هر بار که باران می آید ماهی قزل آلا را می کشدBy آلن اونسمنبیشتر از FORBESبا چالش‌های کار و آب و هوا، کشاورزان به کندوهای زنبور عسل، تراکتورها و میوه‌چین‌ها روی می‌آورند.By آلن اونسمنبیشتر از FORBESیک «چسب» جدید می‌تواند بازیافت باتری لیتیوم یونی را ارزان‌تر و سمی‌تر کندBy آلن اونسمنبیشتر از FORBESLuminar قصد دارد Lidar را که برای اولین بار برای AV ساخته شد، در میلیون ها خودروی معمولی قرار دهد.By آلن اونسمن