رباتاکسی کروز همچنان در خیابان های SF متوقف می شود، چقدر باید ناراحت باشیم؟

متعدد گزارش چندین ربات‌اکسی از واحد کروز جنرال موتورز که در خیابان‌های سانفرانسیسکو متوقف شده‌اند، گاهی اوقات تقاطع‌ها را مسدود می‌کنند و در مواردی چند خودرو را بوکس می‌کنند. گزارشی از یک کارمند ناشناس کروز و گزارش‌های دیگر حاکی از آن است که این مشکل شامل از کار افتادن سرورهای ابری Cruise یا عدم برقراری ارتباط با خودروها می‌شود که باعث می‌شود آنها در حالت ایمن توقف کنند. بدیهی است که این اتفاق نباید بیفتد و کروز باید بهتر عمل کند، از طرف دیگر، در هر پروژه نمونه اولیه باید سککه‌هایی را انتظار داشت و باید تا حدی تحمل کرد. از سوی دیگر، کروز اخیراً سعی کرد با دریافت هزینه از مشتریان برای سواری و گسترش عملیات، به سمت فارغ التحصیلی از وضعیت نمونه اولیه حرکت کند.

چرا این اتفاق می افتد؟

کروز اظهارات کمی در مورد این رویدادها ارائه کرده است، به جز اینکه نشان می دهد در صورت بروز مشکل، وسایل نقلیه آنها طوری برنامه ریزی شده اند که به حالت ایمن بروند و در صورت نیاز فلاشرها را روشن کنند. در حالی که این کار ایمن است، شهروندی جاده ای بد است که این کار را زیاد انجام دهید، یا اینکه چندین ماشین این کار را در یک مکان انجام دهند.

دلیل ادعا شده خرابی در سرورهای ابری است. در حالی که همه خودروهای رباتیک برای به‌روزرسانی نقشه‌ها و ترافیک باید تا حدی با فضای ابری صحبت کنند و مانند مقاصد جدید به آنها سفارش داده شود، کروز ممکن است از یک اصل طراحی که سایر تیم‌ها برای به حداقل رساندن ارتباطات و همچنین ساخت خودروها پیروی کرده‌اند اجتناب کرده باشد. بسیار عملکرد در رویداد ارتباطات هستند. خرابی‌های مرکزی اتفاق می‌افتد، اما نباید اجازه داد که مشکلی مانند این ایجاد کند، چیزی که کروز باید در طراحی خود برطرف کند. در حالی که قطعی طولانی مدت سرورهای مرکزی ممکن است باعث از کار افتادن خودروها شود، آنها باید این کار را با ظرافت انجام دهند و یک جای پارک برای انتظار پیدا کنند. وسایل نقلیه کروز امروزه در مرحله نمونه اولیه هستند و واقعاً از عملکردهایی مانند عقب کشیدن یا پارک کردن خوب پشتیبانی نمی کنند که به خاطر آن مورد انتقاد قرار گرفته اند.

در حالی که کسانی هستند که ایده «ماشین متصل» را به عنوان آینده تبلیغ می کنند، واقعیت این است که یک ماشین باید بتواند تقریباً هر مأموریت کوتاه تا متوسط ​​را بدون صحبت با کسی انجام دهد و بتواند یک مأموریت پیش فرض را به خود اختصاص دهد. سر به انبار) در یک قطع طولانی تر. به طور معمول، پارکینگ شامل صحبت با ابر، انتخاب یک مقصد پارکینگ، و مذاکره با محل پارک و پرداخت هزینه پارکینگ است، اما یک طرح بازگشتی نیز باید وجود داشته باشد تا خودروها از جاده خارج شوند.

گزارش‌ها حاکی از آن است که کروز در واقع مجبور بوده انسان‌ها را برای بازیابی خودروها، احتمالاً با راندن آن‌ها، بفرستد. این نشان‌دهنده پاسخ ضعیف خرابی است، به این معنا که حتی اگر نمی‌توان به سرور مرکزی دسترسی پیدا کرد، خودروها باید کانال‌های جایگزینی برای دریافت دستورات از راه دور از HQ برای جلوگیری از مسدود کردن ترافیک داشته باشند. این باید شامل کانال‌های ارتباطی جایگزین (مانند چندین رادیو تلفن همراه و حساب‌های شرکت تلفن همراه) باشد.

آیا کار بزرگی است؟

در حالی که کروز در اینجا برخی کارها را اشتباه انجام داده است - طراحی بدی که به اندازه کافی قوی نیست، در معرض دید عموم قرار نمی گیرد، و البته سرورهای خراب را ایجاد می کند، حقیقت این است که چیزی به پیچیدگی و انقلابی مانند روباتاکسی، هیچ کس آن را به طور کامل انجام نمی دهد. و فقط افراد فوق العاده توانمند و دارای بودجه فوق العاده این کار را به خوبی انجام خواهند داد. اگر در مورد آسیب دیدن مردم صحبت می کنیم، داستان متفاوت است، اما سکسکه باعث ایجاد اختلال در ترافیک می شود، این چیزی نیست که بتوان از آن ناامید شد. مزایای عظیم روبوتاکسی در آینده یکی از بزرگترین مزایایی است که فناوری ارائه کرده است، و این یک بیانیه کاملاً چشمگیر است، اما اغراق آمیز نیست.

شاید یک معامله بزرگتر اخیر باشد تصادف جراحتی با خودروی کروز تقریباً مانند همه گزارش‌های تصادفی که در خودروهای خودران می‌بینیم، راننده خودروی دیگری به طور کامل یا بیشتر مقصر بوده است و در این مورد، قطعاً برای صدمات وارده. در واقع خودروی کروز بر اساس توضیحات به درستی و با احتیاط عمل کرده است. تنها کاری که می‌توانست بهتر انجام دهد این بود که به‌جای توقف غیرفعال و ضربه خوردن، از پریوسی که به آن ضربه زد، اجتناب کرد. پیش از این، Waymo مطالعه‌ای را منتشر کرد که در آن هر تصادف مرگبار را در منطقه خدماتی خود بررسی کردند و آن را شبیه‌سازی کردند تا ببینند اگر خودروی مقصر و همچنین خودرویی که تصادف می‌کرد، چگونه پیش می‌رفت. آنها دریافتند که اگر در خودروی مقصر رانندگی می‌کردند، از همه تصادف‌ها جلوگیری می‌کردند، اما تعداد زیادی از تصادف‌هایی که در آن نبودند. نوار "اعتبار اضافی" برای جلوگیری از حوادث حتی زمانی که هیچ اشتباهی انجام نمی دهید است.

با این حال، به نظر می رسد کروز مشکلات خود را داشته است. برخی از آنها ناشی از تصمیم عمدی آنها برای امتحان کردن محیط سخت تری مانند سانفرانسیسکو است. موارد دیگر، مانند این مشکل خاموش شدن ناوگان، ممکن است در هر جایی اتفاق بیفتد اما باعث ایجاد مشکلات بیشتر در یک شهر شود.

کروز باید تمرکز بیشتری روی طراحی سیستم‌های "عملیاتی شکست" بگذارد که حتی زمانی که اجزای آنها از کار می‌افتند، باز هم کار معقولی انجام می‌دهند. در عین حال، ما نباید از آنها بخواهیم که در روز اول کامل باشند، بلکه باید از آنها بخواهیم که وقتی به تولید کامل می‌رسند، برای آن تلاش کنند. کروز این ترس طبیعی را دارد که اکثر شرکت‌ها از باز بودن در مورد آنچه در حال وقوع است دارند، زیرا می‌دانند که عموم مردم آن را درک نمی‌کنند و نمی‌خواهند به آنها آنطور که باید سستی بدهند. نحوه تغییر آن مشخص نیست.

بخوانید/نظر بگذارید