آیا این شرکت می تواند تسلا کامیون ها باشد؟

فروش خودروهای برقی منفجر شده است، به خصوص در اروپا. اما بیشترین توجه به خودروهای سواری بوده است. وسایل نقلیه تجاری همچنین به گازهای گلخانه ای و مسائل مربوط به کیفیت هوای شهر کمک می کنند که جهان با آن مواجه است. استارت‌آپ انگلیسی-سوئدی Volta Trucks بر این باور است که پاسخی به شکل Volta Zero دارد، کامیونی که از ابتدا به صورت الکتریکی ساخته شده است. اما طرح EV آن چیزی فراتر از انتشار گازهای گلخانه ای است.

برقی‌سازی به عنوان هدف نهایی Volta Trucks در نظر گرفته نمی‌شود، بلکه بیشتر وسیله‌ای برای رسیدن به هدف است، با هدف کلی بهبود محیط‌های شهری، از جمله سلامت و ایمنی. به عنوان مثال، در لندن، طبق گزارش Transport for London، تنها 4 درصد از مایل های شهری با کامیون ها طی می شود. اما 26 درصد تلفات عابر پیاده و 78 درصد تلفات دوچرخه سواران به آنها نسبت داده می شود. بعید است که این ارقام در شهرهای دیگر در سراسر جهان بسیار متفاوت باشد. بنابراین در کنار بازنگری در فناوری پیشرانه برای کاهش آلاینده‌ها، Volta Trucks همچنین می‌خواست به طور اساسی نحوه تعامل وسایل نقلیه خود با سایر کاربران جاده را دوباره طراحی کند تا آنها را ایمن‌تر کند.

ولتا صفر اولیه در کلاس 16 تنی خواهد بود، اما وجود خواهد داشت انواع 7.5 تنی، 12 تنی و 18 تنی همچنین (نسخه 18 تنی در ابتدا 19 تن اعلام شده بود). اما آنها حول یک پلتفرم مستقر خواهند شد. در جایی که اکثر کامیون‌های برقی در این کلاس از طرح‌های موجود با پیشرانه‌های EV ساخته شده‌اند، Volta Trucks تصمیم گرفت که برقی‌سازی می‌تواند تغییرات اساسی در طراحی را با مزایای ایمنی ایجاد کند.

بارزترین تفاوت وقتی به Volta Zero نگاه می کنید کابین است. این بسیار پایین تر است، با یک پله کوچک برای ورود به داخل، مانند اتوبوس. کامیون‌های معمولی موتور را در جلو و کابین را در بالای آن دارند، بنابراین راننده بالا می‌نشیند. این ممکن است برای دید جاده های طولانی مدت عالی باشد، اما برای دیدن اجسام نزدیکتر مانند عابران پیاده و دوچرخه سواران در نزدیکی، وحشتناک است. این یکی از دلایل اصلی تلفات زیاد کامیون ها در شهرها است – هیچ ارتباطی بین رانندگان و سایر کاربران جاده در سطح چشم وجود ندارد و معمولاً دیدن کناره ها به درستی غیرممکن است.

ولتا زیرو همچنین راننده را در مرکز قرار می دهد، با دو صندلی سرنشین در دو طرف عقب تر. دوربین‌ها برای ایجاد دید واضح در اطراف خودرو استفاده می‌شوند، اگرچه آینه‌های بال معمولی نیز به‌عنوان یک محافظ در نظر گرفته شده‌اند. جلوپنجره ی بزرگ که در کنار آن قرار گرفته است، دید وسیعی از جلو را نیز فراهم می کند. بنابراین راننده می تواند همه چیز اطراف خود را ببیند و به آنها اجازه می دهد از برخورد با عابران پیاده و دوچرخه سواران جلوگیری کنند. راننده همچنین می تواند از طریق درهایی که از فناوری قطار استفاده می کنند، از هر طرف خودرو خارج شود. آنها به جای قرار گرفتن روی لولا، باز می شوند، بنابراین زمانی که راننده باید از آن خارج شود، به سمت جاده یا پیاده رو حرکت نکنید. از آنجایی که راننده می تواند از هر طرف خارج شود، هرگز مجبور به خروج از ترافیک نیز نخواهد بود.

پیشرانه EV چیزی است که به این طراحی مجدد اجازه می دهد و اتوبوس ها را موازی می کند. دومی می تواند موتور را در عقب داشته باشد، بنابراین مسافران می توانند از جلو در نزدیکی سطح زمین وارد شوند. با این حال، موتور نمی تواند در عقب در یک کامیون تحویل معمولی با سوخت فسیلی باشد، زیرا در این صورت فضای بار عقب بیش از حد بلند می شود. موتورهای الکتریکی که Volta Trucks از Meritor دریافت می کند، بسیار کوچکتر هستند و می توانند در محور ادغام شوند، بنابراین می توانند درست بین دو چرخ عقب قرار گیرند.

Volta Trucks باتری خود را که می تواند تا 200 کیلووات ساعت باشد نیز برای ایمنی در وسط ریل های شاسی قرار داده است. بسیاری از تبدیل‌ها با استفاده از طرح‌های قبلی، باتری‌ها را در کناری قرار می‌دهند، جایی که در تصادف آسیب‌پذیر هستند. باتری برای عملکرد بهینه دما کنترل می شود، با آزمایش قبلاً در -30 درجه سانتیگراد (-22F) تکمیل شده است. برد کامیون تنها تا 125 مایل است، اما این مقدار برای یک مسیر تحویل روزانه معمولی آخرین مایل کافی است و می تواند تا سال 180,000 2 تن CO2025 را از بین ببرد.

نوآوری دیگری که ولتا پیشنهاد کرده است "کامیون به عنوان سرویس" است که برای بسته بندی همه چیز از جمله شارژ، نگهداری و بیمه در هزینه عملیاتی شبیه اجاره به جای خرید سرمایه یکبار طراحی شده است. این به این منظور است که استفاده از فناوری ناآشنا را برای مشتریانی که از مدل های کامیون معمولی استفاده می کنند، آسان تر کند و این انتقال را هموار کند.

از سوی دیگر، اگرچه Volta Trucks Zero خود را از ابتدا دوباره طراحی کرده است، اما ترجیح داده است که اخلاق تولید خود را تا حد ممکن نزدیک به سنتی نگه دارد تا زمان ورود به بازار را سرعت بخشد. حتی شرکت‌های مخرب‌تر که در این زمینه کار می‌کنند مانند Arrival نیز در حال نوآوری در تولید هستند و احتمالاً در نتیجه تولید حجم بیشتری نسبت به Volta Trucks طول می‌کشد. نمونه اولیه صفر در حال حاضر در سراسر جهان در حال آزمایش است و انتظار می رود اولین خودروهای تولیدی در پایان سال 2022 برای مشتریان ارسال شوند. با توجه به اینکه بنیانگذار، کارل-مگنوس نوردن، این ایده را در حدود سال 2016 مطرح کرد، این یک دستاورد بزرگ خواهد بود. این شرکت کمتر از دو سال است که وجود دارد.

زمانی که خود تسلا نیز در حال ساخت کامیون است، نامیدن هر شرکتی «تسلا کامیون‌ها» ممکن است کمی نادرست به نظر برسد. اما نه Cybertruck و نه Semi در همان بازار Volta Zero بازی نمی کنند. Cybertruck یک پیکاپ است و Semi برای کشیدن یک تریلر برای مسافت های طولانی طراحی شده است. در مقابل، Volta Zero با هدف تحویل در کلان شهرها - انتقال کالاها از یک انبار به سوپرمارکت‌های محلی، تحویل مواد فاسدشدنی به رستوران‌های زنجیره‌ای، یا انتقال محصولات از انبار محلی به فروشگاه‌های خرده‌فروشی است. دو نوع اصلی وجود خواهد داشت - یکی برای هر محموله و دیگری شامل یخچال. این بازاری نیست که تسلا در حال حاضر به آن پرداخته است، اما می توان گفت که به دلیل نیاز به کاهش آلودگی شهری و افزایش ایمنی جاده ها، همانطور که در بالا ذکر شد، یکی از مهم ترین آنهاست.

Volta Trucks تنها شرکتی نیست که با این مشکل مقابله می کند. Arrival فوق الذکر در فضایی مشابه قرار دارد و دارد قبلاً سفارش 10,000 وسیله نقلیه را از UPS تضمین کرده است. اما Volta Zero بزرگتر است، و با تقاضای بسیار زیادی برای برق رسانی در بازار جهانی، فضا برای بازیکنان زیادی وجود دارد. کامیون‌های ولتا یکی از امیدوارکننده‌ترین کامیون‌ها است و درک منحصربه‌فردی دارد که بهبود زندگی شهری ما فقط مربوط به آب و هوا و کیفیت هوایی نیست که تنفس می‌کنیم، بلکه ایمنی سایر کاربران جاده را نیز شامل می‌شود. Volta Zero همچنین به طور باورنکردنی جالب به نظر می رسد و احتمالاً مکان بسیار بهتری برای کار در داخل برای یک روز از کامیون های فعلی است. اگرچه Volta Trucks تنها تولید 27,000 دستگاه در سال تا سال 2025 را هدف قرار داده است که دقیقاً حجم تسلا نیست، اما می تواند تأثیر واقعی مشابهی بر کیفیت زندگی ما داشته باشد.