خطوط هوایی کانتور از تغییرات کلی بازار خدمات هوایی ضروری بهره می برد

هنگامی که شرکت هواپیمایی منطقه‌ای SkyWest در ماه مارس گذشته 30 مسیر از شهرهای کوچک را قطع کرد، خطوط هوایی کانتور مدیر عامل، مت چایفتز، فرصتی را دید که بسیار نادر است که بتوان از آن گذشت. مناقصه Contour برای شش مسیر جدید Essential Air Service توسط وزارت حمل و نقل دریافت کرد، و فوراً سهم بازار را به دست آورد که ممکن است ساخت آن سال ها طول بکشد.

برنامه خدمات هوایی ضروری فدرال (EAS) که اغلب فراموش می‌شود، یک مورد را تشکیل می‌دهد به علاوه 300 میلیون دلار بازار سالانه، یارانه دادن به خطوط هوایی برای خدمت رسانی به حدود 150 جامعه در سراسر کشور که در غیر این صورت از خدمات هوایی برنامه ریزی شده برخوردار نخواهند شد. SkyWest مدت‌ها است که یک اپراتور بزرگ در بازار EAS بوده است، اما خروج آن فرصتی را ایجاد کرد که Contour موقعیت خوبی برای استفاده از آن داشت.

چایفتز تأیید می کند: "هرگز چنین فرصتی در فضای Essential Air Services وجود نداشته است که در آن یک شرکت هواپیمایی برای بسیاری از جوامعی که خواهان خدمات مداوم هستند، درخواست RFP را ارائه دهد."

چایفتز می‌گوید که او و تیمش در خط هوایی کوچک مستقر در اسمیرنا در تنسی، این فرصت را به‌عنوان «پنجره‌ای محدود برای افزایش واقعی سهم بازار» تشخیص دادند. بر این اساس، آنها در بسیاری از مسیرهای EAS که SkyWest ترک می‌کرد، پیشنهاد دادند تا جایی که احساس می‌کردند می‌توانند از عهده آن برآیند و همچنان در سطح بالایی که Contour برای آن‌ها در نظر گرفته است، اجرا کنند. شناخته شدن.

نقطهDOT
جوایز قرارداد شاهد گسترش Contour به هفت مسیر جدید تا پایان سال خواهد بود، از جمله:

1. آلتونا، PA به فیلادلفیا
2. فورت لئونارد وود، MO به نشویل و دالاس (DFW)
3. کیپ ژیراردو، MO به نشویل
4. لویسبورگ، WV به شارلوت
5. دره Shenandoah/Staunton، VA به شارلوت
6. کلارکزبورگ، WV به شارلوت
7. Paducah، KY به شارلوت

پس از راه اندازی و اجرای مسیرهای جدید، بخشی از 26 بازار در سراسر کشور خواهد بود که توسط Contour خدمات رسانی می شود، که 17 مورد از آنها تحت حمایت EAS هستند. به عنوان یک شریک خطوط هوایی آمریکایی، کانتور به مسافران این امکان را می دهد که از فرودگاه مبدا خود و از طریق یک مرکز اتصال به مقاصد آمریکایی بلیط بگیرند.

زمانی که در اوایل سال جاری از ده‌ها بازار خارج شد، SkyWest مستقر در یوتا به انقباض گسترده‌تر بخش خطوط هوایی منطقه‌ای ایالات متحده اشاره کرد که شاهد آن بود که شرکت‌های هواپیمایی مشابهی مانند CommutAir و Cape Air به تعدادی از مقاصد سفر کرده‌اند. این انقباض علی‌رغم افزایش تقاضا برای پروازها به شهرهای کوچک‌تر اتفاق افتاده است که برخی ناظران انقلاب دورکاری را که توسط همه‌گیری تسریع شده است، مدیون آن می‌دانند.

اکثر منطقه‌ها مشکل جذب و حفظ خلبانان کافی را عامل اصلی کاهش خدمات خود می‌دانند. اکنون کمبود خلبانانی که هم دستمزدهای بالاتر و هم فرصت افزایش یافته برای ارتقاء از شرکت های هواپیمایی منطقه ای به خطوط هوایی بزرگ را دارند، حاد است. اما کانتور در جذب و حفظ خلبانان موفقیت آمیز بوده است، به گفته چایفتز، تا حدی به دلیل وضعیت خود به عنوان یک شرکت حامل قسمت 135.

کانتور تحت عمل نمی کند FAA قسمت 121 گواهی که خطوط هوایی منظم مشمول آن هستند. گواهی قسمت 135 که تحت آن پرواز می کند برای "خدمات نوع چارتر" است. این به آن اجازه می‌دهد خلبان‌هایی را با تجربه حداقل ساعات پرواز کمتر از خطوط هوایی قسمت 121 استخدام کند و خلبان‌های بزرگ‌تر از 65 سال، سن اجباری برای خلبانان در شرکت‌های هواپیمایی بزرگ را استخدام کند.

در نتیجه، Contour از یک هسته بسیار با تجربه از خلبانان مسن تر برخوردار است که توسط کسانی که به تازگی حرفه حمل و نقل هوایی خود را شروع کرده اند مورد تحسین قرار می گیرند. همچنین به Chaifetz کمک می کند که بگوید Contour به خلبانان خود اقامت در خانه ارائه می دهد و هزینه حمل و نقل آنها را به پایگاه های عملیاتی خطوط هوایی که از آنجا پرواز می کنند پرداخت می کند.

او می‌افزاید که در برخی از بازارهای کوچکی که Contour در آنها فعالیت می‌کند (Tupelo، MS یا Macon، GA)، این «تنها بازی در شهر» برای خلبان‌هایی است که می‌خواهند در مکان‌های کم‌تراکم و با سرعت کمتر زندگی کنند. این ایرلاین همچنین در مقیاس های مشابه با همتایان منطقه ای بزرگتر خود هزینه پرداخت می کند.

پیروی از مقررات قسمت 135 نوع چارتر، کانتور را ملزم می‌کند که واقعاً از جت‌هایی که کار می‌کند (12 Embraer ERJ-135 و 10 ERJ-140 در حال تحویل هستند) که معمولاً با 40-50 مسافر پرواز می‌کنند، صندلی بگیرد. Contour هواپیماهای خود را فقط با 30 صندلی پیکربندی می کند و کابینی جادارتر اما درآمد کمتری ایجاد می کند.

این مدلی در تضاد با بخشی است که در آن جت های منطقه ای بزرگتر با 75 صندلی یا بیشتر با توجه به هزینه های عملیاتی بالای واحد (سوخت، دستمزد خلبان، تعمیر و نگهداری) ترجیح داده می شود. مشتریان Contour به طور معمول به اتاق تنفس اضافی توجه می کنند، اما Chaifetz تصدیق می کند که این یک راه دشوار برای انجام تجارت است.

"من قرار نیست دروغ بگویم. برای یک شرکت هواپیمایی با ساختار هزینه ای مانند SkyWest یا هر شرکت هواپیمایی منطقه ای دیگری که در چندین دهه گذشته ساخته شده است، بسیار چالش برانگیز است تا با ساختار هزینه ای که ما به عنوان یک تازه کار، کسب و کار خود را در آن ایجاد کرده ایم، رقابت کند.

کانتور ایرلاینز که در سال 2016 تأسیس شد، از خدمات چارتر (Contour Aviation) شرکت مادر خود که در سال 1982 تأسیس شد، ساخته شد. این شرکت هواپیماهای اجاره شده را برای مشتریان مختلف از جمله خدمات نیمه برنامه ریزی شده برای مشتریان به کار می گیرد. BLADEone و XO. این جریان درآمد متناوب خدمات برنامه ریزی شده دوره ای و کسب و کار EAS را که انجام می دهد تحسین و تقویت می کند و به Contour مسیری برای سودآوری می دهد، جایی که دیگران با مشکل مواجه هستند.

چایفتز اذعان می کند: «پرواز با خطوط هوایی ما سودآورترین کاری نیست که انجام می دهیم. "این بخش بسیار مهمی از تجارت ما را تشکیل می دهد و طرز فکر من در مورد آن این است که شرکت هواپیمایی هزینه زیرساخت ما را می پردازد - برای توزیع کنندگان، کنترل کننده های تعمیر و نگهداری، برنامه ریزی خدمه ما. با وجود آن، کسب و کار چارتر ما می تواند با حاشیه های بسیار بالاتری کار کند.»

مدل دو لایه درجه بالاتری از قابلیت اطمینان عملیاتی را برای سمت منشور اعطا می کند زیرا Contour باید دارای زیرساخت قوی باشد که برای پشتیبانی از خدمات برنامه ریزی شده با حجم بالاتر نسبت به اکثر شرکت های چارتر طراحی شده است. با آن یک ذهنیت خطوط هوایی می آید که اغلب در عملیات چارتر وجود ندارد.

چایفتز توضیح می دهد: "این ذهنیت از این واقعیت ناشی می شود که ما برای پروازهای منظم و نامنظم تنظیم شده ایم." "ما برخی از نام‌های برجسته موسیقی را برای کل تورهایشان به پرواز در می‌آوریم." او نمونه‌ای را ذکر می‌کند که اخیراً یک گروه معروف از Teterboro NJ به تورنتو پرواز کرد، درست پنج ساعت قبل از اینکه قرار بود روی صحنه بروند.

بدون هیچ جایی برای تأخیر، Contour می‌تواند به برنامه‌ریزی آمادگی تعمیر و نگهداری/خدمه/موقعیت‌یابی هواپیما و زیرساخت‌های توسعه‌یافته برای شرکت هواپیمایی خود برای انجام چنین مأموریت‌هایی بازگردد. چایفتز می‌گوید که آن‌ها کارهای لازم را انجام می‌دهند، از قطعات یدکی پرواز گرفته تا هواپیمای دون جت در یک هواپیمای مدرسه پرواز و مکانیک‌های شاتل در جایی که در نیمه‌شب لازم است. در یک شرکت کوچک‌تر، او تأیید می‌کند که «همه چیز دست روی دست است».

همین امر در مورد EAS علیرغم تصور دیرینه مبنی بر اینکه لیگ کوچک AA صنعت است، صدق می کند. با توجه کمی از سوی بزرگان، قراردادهای DOT EAS عمدتا به استقلالی ها واگذار شده است. چایفتز می‌گوید: «پرواز EAS از نظر فرصت در فضای خطوط هوایی به نوعی پایین‌تر از بشکه بود.

اما در سال 2020، حداقل برای کانتور و دیگران یک بشکه برای بازی فراهم کرد. «وقتی کووید شیوع پیدا کرد، بسیار خوشحال بودم که بازیکنی در تجارت EAS بودیم. زمانی که درآمد دیگران بین 90 تا 95 درصد در آوریل تا مه 2020 کاهش یافت، ما فقط 30 تا 35 درصد کاهش داشتیم زیرا تا زمانی که پرواز را انجام می دهیم، حقوق دریافت می کنیم.

با شروع قرنطینه، ایرلاین با تردید به DOT ​​رفت و از او پرسید که آیا باید به پرواز ادامه دهد، حتی با وجود اینکه اغلب مسافران صفر رزرو شده بودند. پاسخ وزارتخانه مبنی بر اینکه سرویس EAS برای حفظ حرکت سیستم حمل و نقل هوایی آمریکا حیاتی است، خبر خوشایند بود.

این بدان معنا نیست که اپراتورهایی مانند Contour همیشه تضمین شده است. چایفتز اشاره می کند که EAS همیشه به کمترین قیمت پیشنهاد نمی دهد. Chaifetz می گوید: "DOT تفاوت های یارانه نسبی بین شرکت های حمل و نقل را در نظر می گیرد، "اما مهمترین معیار، نظر مقامات منتخب در جامعه است."

بازخورد مسافران و مقامات از جمله مدیران فرودگاه و شهرداری در بازارهای جداگانه EAS بسیار مهم است و چایفتز می‌گوید شهرت این شرکت هواپیمایی به آن کمک کرد تا قراردادهای مسیرهای جدید EAS را که اکنون دارد، به دست آورد. مدیر عامل Contour نمونه ای از تمدید اخیر سرویس را از Page، آریزونا ارائه می دهد. به گفته چایفتز، هنگام امضای قرارداد اجاره فضای ترمینال در فرودگاه شهری پیج، کارمند شهر تأیید کرد که او این شرکت هواپیمایی را دوست دارد و آن را "بهترین اتفاقی که تا به حال برای پیج رخ داده است" خواند.

رشد کانتور توجه سایر اپراتورهای منطقه‌ای را به‌عنوان مدل تجاری آن جلب کرده است. پس از اینکه [SkyWest] پایان این 30 بازار را اعلام کرد، آنها اعلام کردند که یک شرکت هواپیمایی Part 135 را تشکیل می دهند تا اساساً مدل عملیاتی ما را تقلید کند. چایفتز می گوید. "آنها در نهایت همان مدلی را امتحان می کنند که ما از روز اول در فضای EAS استفاده می کردیم."

به نظر می رسد مت چایفتز از همان روز اول برای یک حرفه مدیریت هواپیمایی نیز مقدر شده است. او می‌گوید: «اگر از من می‌پرسیدید که در کودکی می‌خواستم چه کار کنم، به شما می‌گفتم که می‌خواهم یک شرکت هواپیمایی را اداره کنم. حرفه کمتر معمولی او با تأسیس یک شرکت خدمات هواپیمایی بک‌اند در حالی که هنوز نوجوان بود آغاز شد و به همکاری با JetBlue Airways و Jetstream Group منجر شد.

گسترش Contour اشتیاق او را تقویت کرده است. به گفته او، این شرکت اکنون نهمین اپراتور بزرگ بخش 135 بر حسب ساعت پرواز است. پنج سال پیش، حتی در 25 مورد برتر هم نبود. رشد روش خاص خود را برای جذب افرادی دارد که چایفتز مشاهده می کند و دستیابی سریع چندین مسیر جدید توسط Contour، آن را روی نقشه قرار داده است.

او در پایان می‌گوید: «در دو سال گذشته چیزهای زیادی برای هیجان‌انگیز بودن وجود داشته است.