ادغام خطوط هوایی منطقه ای ایالات متحده منطقی است

خطوط هوایی منطقه ای در ایالات متحده نقش مهمی در شبکه حمل و نقل هوایی ملی دارد. خطوط هوایی منطقه ای خدماتی را به بسیاری از جوامع ارائه می دهند که با هواپیماهای جت بزرگتر و با سرویس کامل نمی توانند به طور سودآوری خدمات رسانی کنند. با تقریبا 2,000 هواپیما این گروه از خطوط هوایی با پرواز برای بزرگترین خطوط هوایی ایالات متحده و همچنین برخی از خطوط هوایی که به تنهایی خدمات ارائه می دهند، افراد زیادی را به جهان متصل می کند و شغل بسیاری از افرادی را که در نهایت در بزرگترین خطوط هوایی ایالات متحده کار می کنند آغاز می کند.

این بخش از صنعت نیز با چالش های مهمی مواجه است. خطوط هوایی Skywest اعلام کرد که آنها خواهند بود لغو خدمات به 29 شهر کوچکتر به دلیل کمبود خلبان، بعداً به آنها گفته شد که باید خدمات را ادامه دهند زیرا برای برخی از آنها یارانه فدرال دریافت کرده بودند. یونایتد ایرلاینز سفارش بزرگی برای هواپیماهای جت فول سایز داد تا حدی جایگزین پروازهایی است که در حال حاضر با جت های کوچکتر انجام می شود توسط خطوط هوایی منطقه ای یکی از راه‌های بقای این بخش مهم صنعت هواپیمایی، تشویق به ادغام برای کارآمدتر کردن این شرکت‌ها است.

استخدام خلبان

احتمالا بزرگترین چالش برای خطوط هوایی منطقه ای امروز است پیدا کردن خلبانان کافی. حتی زمانی که آنها می توانند استخدام شوند، این خلبانان به سرعت توسط خطوط هوایی بزرگتر دستگیر می شوند. این امر به ویژه در مورد خطوط هوایی با رشد سریع و کم هزینه صادق است. در حالی که ادغام بین منطقه‌ای تعداد پایلوت‌های مورد نیاز را کاهش نمی‌دهد یا سریع‌تر در دسترس قرار نمی‌دهد، به این معنی است که صنعت می‌تواند بهتر برنامه‌ریزی و آماده شود. این به این دلیل است که مدارس آموزشی ممکن است در هنگام استخدام در مقادیر بیشتر کارآمدتر باشند. همچنین، یک خط هوایی بزرگتر به معنای فرصت رشد بیشتر برای خلبانان و حرکت سریعتر به صندلی چپ است. کاهش برخی از پروازهای اضافی در میان شرکت‌های هواپیمایی نیز می‌تواند بار استخدام خلبان را کاهش دهد.

ناوگان و سایر هم افزایی ها

مثل اکثر چیزها، اگر تعداد زیادی از آنها بخرید هواپیماها ارزان تر می شوند. داشتن خطوط هوایی منطقه ای بزرگتر به این معنی است که سفارشات ناوگان می تواند بهتر بهینه شود. همچنین به این معنی است که قطعات یدکی، تعمیر و نگهداری و سایر هزینه های عملیاتی از طریق صرفه جویی در مقیاس کارآمدتر می شوند. اهرم با تامین کنندگان اصلی مانند Embraer با مقیاس افزایش می یابد، همانطور که منبع یابی و توزیع قطعات نیز افزایش می یابد. حتی در حال انجام، تعمیر و نگهداری خط با شبکه مسیر گسترده‌تر و فرصت‌های بیشتر برای هواپیماهای جداگانه برای توقف در پایگاه تعمیر و نگهداری بدون پرواز اضافی آسان‌تر می‌شود.

فراتر از ناوگان، هم افزایی دیگری نیز محتمل است. این شامل سربار اولیه مانند فناوری اطلاعات و حسابداری، آموزش و فعالیت های منابع انسانی است. توزیع این هزینه‌های ثابت در یک پایگاه بزرگ‌تر از عملیات، کارایی را افزایش می‌دهد و هزینه‌های واحد تولید را کاهش می‌دهد و شرکت‌های ادغام‌شده را در دوره‌های سخت اقتصادی پایدارتر می‌کند. هیچ‌کدام از این شرکت‌ها بزرگ نیستند، بنابراین این مانند دو شرکت بزرگ نیست که با هم ترکیب می‌شوند تا تجارت را کمتر رقابتی کنند. در عوض، این شرکت‌های کوچک‌تر هستند که برای ارتباط بهتر با دنیای در حال تغییر خطوط هوایی بزرگ ایالات متحده ترکیب می‌شوند.

استعداد مدیریت

احتمالاً بزرگترین و بهترین هم افزایی ادغام منطقه ای، استفاده بهتر از استعدادهای محدود مدیریتی است. خطوط هوایی به طور کلی استعداد عمیقی ندارند و در سطح منطقه ای فضای زیادی بین رهبری ارشد و کارمندان خط مقدم وجود ندارد. خطوط هوایی جمهوری جمهوری و خطوط هوایی اسکای وست نسبت به سایر منطقه ها بهتر عمل می کنند و جای تعجب نیست که مدیریت آنها نیز در سطح بالا در نظر گرفته می شود.

کارکنان در همه شرکت ها چالش برانگیزتر شده است. خطوط هوایی منطقه ای تمایل دارند در سطح مدیریت بسیار ضعیف عمل کنند. استفاده از استعدادهای محدود در این صنعت برای مدیریت و راه اندازی درصد بیشتری از ASM ها، استفاده خوبی از استعدادها و راهی برای صنعت منطقه ای است تا علیرغم فشارهای مداوم خطوط هوایی بزرگی که برای آنها پرواز می کنند، جلوتر از بازی باقی بماند.

کارایی خدمات هوایی ضروری

برنامه Essential Air Service (EAS) در چهل و چهارمین سال از زمان پیدایش خود است، زمانی که خطوط هوایی ایالات متحده در سال 44 مقررات زدایی شد. این برنامه بیهوده است و به خوبی با واقعیت های سیستم هواپیمایی امروزی هماهنگ نیست. برنامه EAS توسط خطوط هوایی منطقه ای در ایالات متحده، عمدتاً با همکاری یک شرکت هواپیمایی بزرگ ایالات متحده به عنوان خوراک یک مرکز داخلی انجام می شود. پذیرش این یارانه‌ها محدودیت‌هایی را برای شرکت‌های مخابراتی ایجاد می‌کند، همانطور که Skywest هنگامی که آنها سعی کردند شهرهایی را که در بالا توضیح داده شد، لغو کنند، متوجه شد. ترکیب حامل‌ها سیستم EAS را کارآمدتر نمی‌کند، اما ممکن است انجام تعهدات خدمات را آسان‌تر و کم‌هزینه‌تر کند. این امر به دلیل داشتن هواپیماهای بیشتر و گستره شبکه بزرگتر است که ممکن است به این خدمات با هزینه کلی کمتر ارائه شود. تا زمانی که مالیات دهندگان به خرج کردن پول برای حمایت از این خدمات مشکوک ادامه می دهند، صنعت بهتر است با کارآمدترین عملیات ممکن پاسخ دهد.

نه مانند تثبیت خطوط هوایی بزرگ

صنعت هواپیمایی ایالات متحده امروزه دارای چهار خط هوایی بزرگ - American، Delta، Southwest و United - است که هر کدام حدود 20٪ از کل بازار خطوط هوایی تجاری داخلی را تشکیل می دهند. بسیاری بر این باورند که دیگر نباید ادغام اتفاق بیفتد، اگرچه شرکت‌های متعددی در ایالات متحده وجود دارند که بخشی از باشگاه "چهار بزرگ" نیستند و یکی از راه‌های رقابت این است که خودشان بزرگتر شوند.

اما حتی کسانی که نسبت به ادغام بیشتر خطوط هوایی ایالات متحده تردید دارند، باید ایده یکپارچگی منطقه ای را بپذیرند. صنعت منطقه‌ای ترکیبی از شرکت‌های هواپیمایی مستقل و متعلق به خطوط هوایی است، که بسیاری از آنها زیر پرچم یک شرکت هواپیمایی بزرگ پرواز می‌کنند، اما برخی مانند کیپ ایر و سیلور با نام خود پرواز می‌کنند. این بخش از صنعت در انتهای اشتباه صنعت قرار داشته است، به این معنی که در حالی که تغییراتی در شرکت‌های بزرگ رخ داده است، منطقه‌ها همیشه منتفع نشده‌اند. همچنین از آنها استفاده شده و در برخی موارد از آنها بهره گرفته شده است. ادغام در این بخش از صنعت مورد استقبال قرار می گیرد و وضعیت صنعت را بهبود می بخشد و در عین حال مشاغل بیشتری را تضمین می کند و شبکه خطوط هوایی ایالات متحده را تثبیت می کند.