مفهومی EV، ون Drive-By-Wire قصد دارد صنعت تحویل آخرین مایل را تکان دهد

توسعه دهندگان یک ون تحویل مفهومی جدید می گویند که به حل مسائل کلیدی خستگی راننده، صرفه جویی در انرژی، بهبود کارایی و ایمنی و کاهش هزینه کل مالکیت در بخشی که از زمان شروع همه گیری کووید-19 رونق یافته است، کمک می کند.

پروکسیما با باتری الکتریکی و درایو با سیم، یک وانت پله کلاس پنج است که توسط رهبر بازار مورگان اولسون، یک شرکت JB Poindexter Co. (JBPCO) تولید می‌شود و با شاسی اسکیت‌برد P7 تولید شده توسط شرکت فناوری اسرائیلی REE Automotive کار می‌کند. . کلید توسعه آن، جدیدترین واحد نوآوری و فناوری JBPCO به نام EAVX بود که با سازندگان شاسی پیشرفته مانند REE در نسل بعدی خودروهای تجاری کار می کند.

گفت: "این اثبات مفهوم نسل بعدی ون وانت است."

مارک هوپ، مدیر عامل و مدیر کل EAVX طی یک جلسه توجیهی و آزمایشی با خبرنگاران و مشتریان احتمالی این هفته در مرکز تحرک آمریکا در یپسیلانتی، میش.

پروکسیما در واقع مجموعه ای از مفاهیم متعدد از بالا به پایین است. با شروع از پایین، شاسی REE P7 مانند یک اسکیت بورد گسترده به نظر می رسد که اجزایی از جمله باتری را می توان در آن ادغام کرد. تقریباً می توان آن را در کابین هر اندازه ای نصب کرد.

اما نوآوری کلیدی آن "REEcorner" است. هر 700 پوندی REEcorner اجزای فرمان، ترمز، سیستم تعلیق و پیشرانه را در قوس چرخ ون ادغام می کند.

دانیل بارل، یکی از بنیانگذاران و مدیرعامل REE، گفت: "این تنها قطعه یدکی است." "یکی را بیرون بیاورید، یکی را وارد کنید. حدود 20 دقیقه طول می کشد و سپس 40 دقیقه کالیبراسیون طول می کشد."

برای فرستنده‌ها و اپراتورهای ناوگان در دنیای کم حاشیه، کاهش هزینه‌ها یک نیاز فوری است - الزامی که پروکسیما هم در عملکرد و هم در ساختار خود به آن توجه می‌کند.

Barel's REE می گوید وجود چهار موتور الکتریکی که قدرت را از طریق ترمز احیا کننده جذب می کنند باعث صرفه جویی قابل توجهی می شود و توضیح می دهد: "با داشتن چهار موتور ما به پیچیدگی ساخت اضافه می کنیم، اما بازده از نظر انرژی بسیار بیشتر از وزن است. کاهش.”

اوهاد استاوبر، معاون تحقیق و توسعه REE، صرفه‌جویی‌های حاصل از بازآفرینی برق را بیش از 20 درصد به‌عنوان افزایش مقداری پول واقعی بیان کرد.

یک کیلووات ساعت حدود 250 دلار است. 20 درصد از 120، 130 کیلووات ساعت، بسیار زیاد است، این یک صرفه جویی بزرگ است و شما با کارایی بیشتر به آن می رسید.

طراحی بدنه پروکسیما و همچنین سیستم‌های گرمایش و سرمایش نیز با کاهش کشش آیرودینامیکی و تمرکز تهویه فصلی در جایی که بیشترین نیاز را دارد، سهم عمده‌ای در مصرف انرژی دارند.

با در نظر گرفتن یک مسیر معمولی ون تحویل روزانه حدود 125 مایل که به حدود 180 توقف نیاز دارد، مهندس ارشد EAVX، گرگ بلک، مشخصات پایین‌تر پروکسیما را به لطف پلتفرم P7 و سایر تغییرات تخمین می‌زند که مصرف انرژی روزانه را تا حدود 18 درصد در مقایسه با یک موتور احتراق داخلی کاهش می‌دهد. وانت برقی (ICE).

بلک گفت: «بدنه به خودی خود تقریباً 37 درصد ضریب کشش بهتری دارد اگر روی یک شاسی معمولی و معمولی 36 اینچی از نوع ICE باشد. هنگامی که این ساختار بدنه را با یک شاسی REE پایین تر با زیر شکم صاف ترکیب می کنید، در واقع 30٪ اضافی از آن نقطه میانی دریافت می کنیم، بنابراین سود خالص در سود آیرودینامیکی در حدود 57٪ کاهش در کشش آیرودینامیکی است."

مصرف انرژی بیشتر با گرم کردن شیشه های عریض و بلند شیشه جلو، کاهش نیاز به کارکردن دمنده یخ زدا در هوای سرد، کاهش مصرف انرژی باتری تا حدود 50 درصد به دست می آید.

بسته به فصل، گرما یا هوای خنک از طریق صندلی و فرمان به اطراف راننده متمرکز می شود و چیزی که سیاه آن را "اقلیم میکرو" در ون می نامد، ایجاد می کند و با تهویه نکردن کل وسیله نقلیه در مصرف انرژی صرفه جویی می کند.

ایمنی با تعدادی دوربین، رادار و سنسور با سیستم‌های الکترونیکی که از طریق زیرساخت دیجیتال کنترل VX یکپارچه شده‌اند، افزایش می‌یابد.

برای رانندگانی که باید بیش از 100 بار در روز از ون خارج شوند تا بسته‌ها را رها کنند، پروکسیما به گونه‌ای طراحی شده است که به زانوهای آن‌ها با یک کف بار مسطح 24 اینچی و تنها دو پله 12 اینچی استراحت کند. برای سوار و پیاده شدن از کامیون

بلک خاطرنشان کرد: "وقتی 150 بار در کامیون می پرید و از کامیون خارج می شوید، این تعداد پله ها زیاد است."

یکی از آخرین ویژگی‌های اما مهم، شعاع چرخش فوق‌العاده محکمی است که در REEcorner ارائه می‌شود، که باعث آسان‌تر کشیدن و خروج از مکان‌های پارکینگ و اطراف موانع می‌شود.

به گفته Mark Hope از EAVX، تعدادی از اپراتورها تا این هفته آمدند تا در پروکسیما شیرجه عمیق انجام دهند و یک سواری آزمایشی انجام دهند. به گفته او، به نظر می رسد برخی از آنها حداقل با آزمایش آنها در زمین خود فروخته می شوند.

هوپ گفت: «ما قبلاً حدود هفت کاربر نهایی مختلف را تجربه کرده‌ایم که (Proxima) را تجربه کرده‌اند و در حال حاضر برای مرحله آزمایشی، حدود 100 دستگاه تا سال آینده سفارش می‌گیریم. "پذیرایی بسیار بسیار خوب بوده است."

او تمایلی به توضیح دقیق درباره شرکت‌هایی که ابراز علاقه کرده‌اند را نداشت، اما گفت که آزمایش‌ها احتمالاً در سه ماهه چهارم سال جاری آغاز می‌شود و تا سه ماهه اول سال 1 ادامه می‌یابد، اما اشاره کرد که این مشخصات مشخص شده و انتظار می‌رود در اکتبر سال آینده بیشتر اعلام شود.

در واقع، همانطور که تقاضا برای تحویل در آخرین مایل با شروع همه‌گیری کووید-19 افزایش یافت، تقاضا از سوی اپراتورها برای انجام کار با کارآمدتر و کم‌هزینه‌تر افزایش یافت و به همین دلیل است که دانیل بارل از REE تقاضا برای خودروهایی مانند پروکسیما را می‌بیند. فوریت جدید نیز

بارل گفت: "بازار تجاری بسیار سریعتر از خودروهای سواری در حال ظهور است." «مردم بیشتر به سمت تحرک به عنوان یک سرویس حرکت می کنند، برای تحویل مایل آخر، تحویل در میانه مایل. ما شاهد افزایش بازار تجاری هستیم.»