غول لیتیوم چینی خودروهای الکتریکی را عمیق‌تر به سمت کار اجباری می‌کشد

(بلومبرگ) - یک تولیدکننده لیتیوم برای خودروسازان از جمله BMW AG و شرکت تسلا در حال آغاز کار برای ارزیابی پروژه های فلزات باتری در سین کیانگ است که پیوند بین زنجیره های تامین خودروهای الکتریکی و منطقه ای را که در قلب ادعاهای حقوق بشر علیه چین قرار دارد، عمیق تر می کند.

بیشترین خوانده شده از بلومبرگ

شرکت گانفنگ لیتیوم، بزرگترین تولید کننده این ماده در چین، از طریق یک شرکت تابعه با یک نهاد تحت حمایت دولت برای تسریع اکتشاف و توسعه بالقوه لیتیوم، نیکل و سایر دارایی های فلزی مهم در منطقه شریک شده است. لی لیانگبین، رئیس گانفنگ در اوایل سال جاری از سین کیانگ - جایی که فعالان و دولت های غربی می گویند اویغورها و سایر شهروندان مسلمان تحت بیگاری اجباری قرار گرفته اند - دیدار کرد تا درباره همکاری با دولت محلی در مورد این طرح ها گفتگو کند.

سازندگان وسایل نقلیه الکتریکی در حال حاضر با انتقادهایی به دلیل نگرانی های کارگری و آسیب های زیست محیطی مرتبط با استخراج فلزات مورد استفاده در محصولاتشان مواجه هستند. روابط عمیق بین گانفنگ و سین کیانگ قرار است بررسی بیشتری را از سوی سرمایه گذاران و مصرف کنندگان جلب کند. Ganfeng در ماه نوامبر گفت که برنده یک قرارداد سه ساله جدید برای ارائه محصولات هیدروکسید لیتیوم باتری به تسلا شده است و قبلاً قراردادهای دیگری با شرکت هایی از جمله BMW را افشا کرده است.

گانفنگ مستقر در شینیو، جیانگشی، "اهمیت حفاظت از محیط زیست، مسئولیت اجتماعی و حاکمیت شرکتی" را که شامل دفاع از حقوق کارکنان است، در اولویت قرار می دهد.

گانفنگ گفت: در سین کیانگ، "منبع در مرحله اولیه اکتشاف است و در حال حاضر مشخص نیست که آیا پروژه های مناسبی برای توسعه آینده وجود دارد یا خیر." به گفته این شرکت، این شرکت استراتژی پروژه‌هایی در چندین کشور را برای کمک به محدود کردن تأثیر استخراج بیش از حد لیتیوم در هر مکان واحد دنبال می‌کند.

داستان ادامه دارد

نمایندگان تسلا در چین از اظهار نظر خودداری کردند. این خودروساز آلمانی در بیانیه ای اعلام کرد گانفنگ لیتیوم ب ام و را از معادن استرالیا تامین می کند و این شرکت را در مورد سرمایه گذاری خود در سین کیانگ مطلع نکرده است.

ایالات متحده و متحدانش افراد و نهادهای مرتبط با سین کیانگ را تحریم کرده و برخی واردات از منطقه را به دلیل نگرانی در مورد نقض حقوق بشر و استفاده ادعایی از کار اجباری محدود کرده اند. چین بارها این اتهامات را رد کرده است و ژائو لیجیان، سخنگوی وزارت امور خارجه، قبلاً این اتهامات را "دروغ قرن" توصیف کرده بود.

چرا چین و ایالات متحده در مورد کار اجباری در سین کیانگ توافق ندارند: QuickTake

روابط با تامین کنندگان در معرض سین کیانگ برای بخش‌هایی از صنایع مشکل‌سازتر می‌شود. قانون پیشگیری از کار اجباری اویغورها که در ماه ژوئن در ایالات متحده به اجرا درآمد، واردات را مسدود می کند مگر اینکه شرکت ها ثابت کنند که با کار اجباری ساخته نشده اند. در حال حاضر، برخی از محصولات خورشیدی به دلیل سوالاتی در مورد منبع مواد خام خود متوقف شده اند.

برنامه‌های گانفنگ برای گسترش در سین‌کیانگ خطر نزدیک‌تر کردن تسلا را به بحث حقوق بشر در این منطقه دارد. آنها همچنین تهدید می کنند که استراتژی خود را در چین پیچیده می کنند، جایی که یک کارخانه شانگهای خودروهایی را برای بازار برتر خودروهای برقی جهان و همچنین برای صادرات به اروپا و سایر نقاط آسیا تولید می کند.

این خودروساز در گزارشی در ماه مه فهرستی از 12 شرکت معدنی و پالایشی را که تامین کنندگان مستقیم هستند، فاش کرد که گانفنگ در میان چهار تولیدکننده لیتیوم گنجانده شده است. تسلا که سرمایه‌گذاری هنگفتی در بازار چین انجام داده و قبلاً نمایشگاهی را در سین‌کیانگ افتتاح کرده است، در این گزارش گفت که هیچ موردی از کار کودک، کار اجباری یا رفتار غیرانسانی در ممیزی‌های تامین‌کنندگان خود پیدا نکرده است.

بر اساس این گزارش، تسلا برای پایان دادن به روابط با تامین‌کنندگانی که استانداردها را رعایت نمی‌کنند، یا در اصلاح مسائل نگران‌کننده در یک بازه زمانی معقول شکست می‌خورد، اقدام خواهد کرد.

Emily de La Bruyere، یکی از بنیانگذاران Horizon Advisory، یک شرکت مشاوره مستقر در ایالات متحده که بر مسائل کار اجباری متمرکز است، گفت: "خطرات برای بخش ورودی های الکتریکی از سین کیانگ بسیار زیاد است." "این همه تولید باتری چین را در معرض خطر نقض قوانین ایالات متحده و هنجارهای جهانی در مورد حقوق بشر قرار می دهد، و این خطر تنها زمانی افزایش می یابد که چین به ایجاد صنایع مرتبط با خودروهای برقی در سین کیانگ ادامه می دهد."

گانفنگ در پستی در یک فروم آنلاین سرمایه گذار در ژوئن گفت که سرمایه گذاری مشترک بین یک واحد گانفنگ و شرکت زمین شناسی و سرمایه گذاری معدنی سین کیانگ (گروه) با هدف دستیابی به منابع لیتیوم با کیفیت است. شرکت جدید در ماه مه در شهر ارومچی پایتخت منطقه با سرمایه حدود 90 میلیون یوان (13.3 میلیون دلار) به ثبت رسید. بر اساس بیانیه ای که در WeChat ارسال شده است، شرکا قصد دارند از منابع محلی لیتیوم بهره ببرند و به توسعه اقتصادی منطقه کمک کنند.

به گفته اداره ملی اطلاعات اعتباری چین، شرکت جدید 49 درصد متعلق به شرکت فناوری معدنی Ganfeng Zhongkai است - خود سرمایه گذاری مشترک بین Ganfeng Lithium و Jiangsu Nonghua Intelligent Agriculture Technology Co. سیستم.

بیشتر بخوانید: بوم باتری یک ابرقدرت جدید لیتیومی در چین ایجاد کرد

شرکت ها بر سر موضوع سین کیانگ بین ایالات متحده و چین گرفتار شده اند. فعالان و انجمن های غربی از آنها خواسته اند که روابط خود را به طور کامل قطع کنند، اما هرگونه اقدامی برای فاصله گرفتن از منطقه خطر خشم دولت چین را برانگیخته است. اعلامیه تسلا مبنی بر افتتاح یک نمایشگاه در آنجا با انتقاد گروه هایی از جمله اتحاد برای تولید آمریکایی مواجه شد.

فولکس واگن AG همچنین با فشار بر روی یک کارخانه تولیدی در ارومچی مواجه شده است، که هربرت دیس، مدیر اجرایی این شرکت را بر آن داشت تا استدلال کند که حضور این خودروساز در سین کیانگ می تواند یک نیروی خوب باشد. این خودروساز در بیانیه‌ای گفت، اگرچه فولکس‌واگن و گانفنگ برنامه‌هایی را در سال 2019 برای یک پیمان تامین 10 ساله اعلام کردند، اما این شرکت‌ها در حال حاضر "رابطه تجاری مستقیمی ندارند".

در تئوری، تسلا و سایر خودروسازان می توانند راهی برای حفظ روابط خود با گانفنگ بیابند و در عین حال از هرگونه فلزی که از سین کیانگ می آید اجتناب کنند.

به گفته ست گلدشتاین، استراتژیست سهام مستقر در شیکاگو در Morningstar Research Services، گانفنگ دارای شبکه وسیعی از عملیات و پروژه‌ها از استرالیا تا آرژانتین است که می‌تواند گزینه‌هایی را به مشتریان ارائه دهد تا از استفاده از مواد خام تولید شده از سایت‌های آینده سین کیانگ اجتناب کنند. تسلا و شرکت های زنجیره تامین باتری. او گفت: «مشتری احتمالاً می‌تواند درخواست خرید لیتیوم از سایر عملیات‌های Ganfeng را بدهد. با توجه به تسلا، من هیچ مشکلی را پیش بینی نمی کنم.

اما جداسازی مواد ممکن است برای همه مصرف‌کنندگان ساده نباشد، با توجه به پیچیدگی زنجیره‌های تامین EV که شامل مراحل متعدد استخراج، پالایش، ساخت قطعات و مونتاژ می‌شود - معمولاً در مکان‌های مختلف پراکنده می‌شوند - و خطرات ناشی از پنهان کردن منبع اصلی خام مواد.

ریچارد کلایتون، مدیر تحقیقات گروه سرمایه گذاری SOC، که با اتحادیه کار می کند، گفت: «هر گونه نشانه ای مبنی بر اینکه تسلا، یا یک تولیدکننده دیگر خودروهای الکتریکی یا باتری، در واقع با مشاغلی که به نظر منطقی از کار اجباری استفاده می کنند، همکاری می کند، برای سرمایه گذاران بسیار نگران کننده است. صندوق های بازنشستگی که دارایی هایی به ارزش بیش از 250 میلیارد دلار را مدیریت می کنند و سهام تسلا را در اختیار دارند.

او گفت که شرکت‌های این بخش با "خطرات قابل توجهی از نظر اعتبار، مقررات و بالقوه قانونی ناشی از شیوه‌های زیست‌محیطی و حقوق بشری" مرتبط با استخراج فلزات باتری مواجه هستند.

بیشترین خوانده شده از بلومبرگ Businessweek

© 2022 Bloomberg LP