شورلت بلیزر EV در تابستان 2023 برای به چالش کشیدن Mach-E، مدل Y و افراد بد عرضه می شود

سال 2023 سالی حساس برای جنرال موتورز استGM
برنامه ریزی برای تغییر ترکیب خود به طور کامل به برق. در میان تقریباً ده خودروی برقی که انتظار می‌رود تا پایان سال آینده معرفی شوند، نسخه‌های باتری دار سه تا از پرفروش‌ترین پلاک‌های شورولت، Silverado، Equinox و Blazer هستند. Silverado و Equinox احتمالاً مهم‌ترین ورودی‌ها به دلایل بسیار متفاوت هستند، اما بلیزر در مقابل برخی از رقابت‌های سخت قرار خواهد گرفت.

سیلورادو رهبر حجم و گاو نقدی شورولت است و مستقیماً با فورد F-150 لایتنینگ، Ram 1500 EV و شاید روزی یک تسلا روبرو خواهد شد.TSLA
سایبرتراک با کاهش فروش سدان، بخش کراس اوورهای کامپکت به بزرگترین بخش غیر کامیون تبدیل شده است و در حالی که Equinox یک رهبر بازار نیست، هنوز هم یک فروشنده قوی است. نسخه الکتریکی که قیمت اولیه آن 30,000 دلار است، باید ورود مقرون به صرفه ای به آن بخش کلیدی و خودرویی باشد که واقعاً جریان اصلی را به خودروهای برقی می آورد.

بلیزر که دهه‌ها شاسی‌بلندهای دو در بزرگ شوروی را زینت می‌داد، در سال ۲۰۱۹ به‌عنوان یک کراس اوور سایز متوسط ​​که به‌عنوان کاماروی این سگمنت توصیف می‌شود، احیا شد. در حالی که فاقد حجم های Equinox یا Traverse سه ردیفه است، قیمت بالاتر آن را به یک مورد تجاری جذاب تبدیل می کند. با توجه به موفقیت تسلا مدل Y با اندازه مشابه و اکنون فورد موستانگ Mach-E، منطقی است که شورلت خواهان ورود الکتریکی باشد.

مانند سایر خودروهای الکتریکی جدید جنرال موتورز، بلیزر 2024 از سیستم پیشرانه الکتریکی اولتیوم شامل باتری ها، موتورها، الکترونیک قدرت و سیستم کنترل آب و هوا مبتنی بر پمپ حرارتی استفاده می کند. بر اساس مشخصات اولیه ارائه شده توسط شورولت، این وسیله نقلیه به وضوح مستقیماً Mach-E فوق الذکر را با محدوده رانندگی و قیمت تقریباً یکسان هدف قرار می دهد.

در حال حاضر، شورولت مشخصات کامل بلیزر EV را ارائه نمی‌کند، اما در طی یک گزارش پس‌زمینه قبل از رونمایی، این خودرو به وضوح از نظر اندازه شبیه به Mach-E و مدل Y بود، اما ظاهری متمایز داشت. گفته می شود که از نظر اندازه شبیه بلیزر فعلی است که حدود شش اینچ از فورد و تسلا بلندتر و پنج اینچ از کادیلاک لیریک کوتاه تر است.

به‌جای خط سقف شیب‌دار رقبای خود، طراحان Chevy نمای واگن‌مانندی را حفظ کرده‌اند که بیشتر شبیه به SUV‌های سنتی است، اما در عین حال بسیار متفاوت از ICE Blazer فعلی است. به جای خط کمربند عقب شیب دار رو به بالا، با ستون عقب بسیار ضخیم، EV دارای پوشش شیشه ای بیشتر و دید بهتر است.

برخلاف تسلا، بلیزر چیزی را حفظ می‌کند که در جلو شبیه جلوپنجره است، اما خالی است. مانند Mach-E، جلوپنجره مصنوعی در تریم‌های پایه LT رنگ بدنه است، اما برای کمک به شکستن فضای ملایم موجود در تسلا، قاب مشکی دارد. مانند بسیاری دیگر از خودروهای برقی جدید، شورلت برای ارائه برخی شخصیت‌ها به نشانه‌های روشنایی متکی است. جالب توجه است که چراغ های امضای جلوی بلیزر شباهت عجیبی به چراغ های "چکش ثور" در مدل های فعلی ولوو و پولستار دارند. طراحان شورلت توضیح می‌دهند که نشانه‌های دو عنصری را که از جلوپنجره‌های کنونی شورلت در ساختار نور دو قسمتی گم شده حفظ می‌کنند. جذاب است و با ماهیت اسپورت بلیزر کار می کند، حتی اگر اصالت خاصی نداشته باشد.

کناره‌های بلیزر بر روی مجسمه‌سازی مدل ICE ساخته شده‌اند و گوش ماهی عمیقی به آن اضافه می‌کنند که تا حدودی شبیه دریچه پشت چرخ‌های جلو است. بخشی از این در سمت راننده به عنوان درب پورت شارژ عمل می‌کند که در صورت لمس باز می‌شود، دقیقاً مانند واحد کادیلاک لیریک. به طور کلی، جدا از چراغ‌ها، ظاهری کاملاً متمایز دارد که جایگزین جالبی برای Mach-E و Modely Y است.

در داخل، Blazer EV پیشرفت قابل توجهی نسبت به همنام ICE خود است. خودروی نمایشی که ما دیدیم یک SS بود، اما جدای از ترکیب رنگ‌ها و برخی آپشن‌ها، گفته می‌شود که تریم‌های LT و RS دارای مواد مشابه و تناسب و پرداخت هستند. دریچه‌های گرد مدل فعلی حفظ شده‌اند و فلوت‌های جالب در اطراف محیط دارند. برخلاف تسلا با دریچه‌های مخفی که باید از طریق رابط صفحه نمایش لمسی تنظیم شوند، می‌توان مستقیماً بدون نگاه کردن، آنها را به سرعت دستکاری کرد که این مزیتی در هنگام رانندگی است.

دسته ابزار شامل یک صفحه نمایش 11 اینچی است در حالی که صفحه نمایش لمسی مرکزی 17.7 اینچ است و کمی به سمت راننده خم شده است. مانند سایر خودروهای جدید جنرال موتورز، این خودرو نیز دارای سیستم اطلاعات سرگرمی مجهز به Android Automotive است که شامل Google می‌شود.GOOG
دستیار، نقشه ها و فروشگاه Play برای دانلود مستقیم برنامه ها. کسانی که اپل را ترجیح می دهندAAPL
look همچنین می تواند از CarPlay بی سیم استفاده کند.

همانطور که در مورد لیریق و ماخه وجود دارد، کف کاملاً صاف است و بین دو ردیف فضای کافی برای پنج بزرگسال وجود دارد. اتاق پای عقب مانند کادیلاک بسیار جادار است. درب آسانسور روی خودروی نمایشی کار نمی کرد، اما فضای بار در عقب نیز باید فراوان باشد، اگرچه مانند کادیلاک، هیچ خرطومی وجود ندارد. یکی از جزئیات جالبی که شورلت اضافه می‌کند این است که وقتی با یک جاکلیدی به خودرو نزدیک می‌شوید، بدون تکان دادن پای خود در زیر سپر عقب، درب عقب به‌طور خودکار باز می‌شود.

یکی از مزایای بزرگ پیشرانه الکتریکی این است که ترکیب و تطبیق اجزای آن برای موارد مختلف بسیار آسان است. بلیزر EV بیش از هر وسیله نقلیه قبلی EV یا GM از هر نوع دیگری از این مزیت استفاده می کند. این اولین مدل ارائه شده توسط جنرال موتورز با انتخاب دیفرانسیل جلو، محرک عقب یا تمام چرخ محرک خواهد بود. پایه 1LT دارای یک موتور جلو است در حالی که RS میانی می تواند هر یک از سه پیکربندی را داشته باشد. SS رده بالا تنها با موتور دوگانه با حداکثر 557 اسب بخار و 648 پوند فوت گشتاور ارائه می شود.

خانواده واحدهای درایو Ultium جنرال موتورز شامل موتورهایی در پنج اندازه و خروجی مختلف است که مدل برتر بین 330 تا 340 اسب بخار قدرت تولید می کند. این موتوری است که در محور عقب Lyriq و در پیکربندی سه‌گانه در هامر استفاده می‌شود. Blazer احتمالاً واحد بعدی را در هر محور کوچکتر دارد که تقریباً 275 اسب بخار است. این 77 اسب بخار و 14 پوند فوت بیشتر از Mach-E GT خواهد بودGT
نسخه پرفورمنس و بیش از 100 اسب بخار بیشتر از عملکرد مدل Y.

شورولت زمان 0 تا 60 کمتر از 4 ثانیه را برای بلیزر پیش بینی می کند که حتی با قدرت و گشتاور بیشتر، آن را در جایگاهی مشابه رقبای خود قرار می دهد. بلیزر احتمالاً حداقل چند صد پوند سنگین تر از فورد و تسلا است که به ترتیب 4,989 و 4,555 پوند وزن دارند. Lyriq بیش از 5,600 پوند وزن دارد و Blazer احتمالاً در جایی بین این دو قرار می گیرد.

همانند فورد، بلیزر EV نیز با حداقل دو ظرفیت باتری متفاوت عرضه خواهد شد. شورلت دقیقاً نمی‌گوید که این اندازه‌ها چقدر خواهد بود، اما نسخه برتر احتمالاً همان تنظیمات 12 ماژول 100 کیلووات ساعتی کادیلاک برای ارائه 320 مایل برد با تنظیم RWD است. نسخه کوچکتر احتمالاً 10 ماژول با ظرفیت حدود 80 کیلووات ساعت خواهد بود. هر دوی آنها کمی بزرگتر از معادل های Mach-E هستند. پیش بینی می شود که FWD Blazer پایه برد 247 مایل را ارائه دهد، دقیقاً مشابه امتیاز EPA برای Mach-E پایه. ترکیب های دیگر جایی بین آن ها قرار می گیرند.

مانند سایر خودروهای برقی مبتنی بر Ultium از جنرال موتورز، بلیزر از سیستم بازیابی انرژی پمپ حرارتی جدید جنرال موتورز برای گرمایش و سرمایش استفاده می‌کند و بازده کلی را بهبود می‌بخشد و برخی از معایب وزنی که به نظر می‌رسد جنرال موتورز برای خودروهای برقی خود دارد را جبران می‌کند.

جنرال موتورز نسبت به فورد برتری سرعت شارژ دارد، اگرچه تسلا نیست. Blazer EV از شارژ 240 ولتی متناوب AC با 11.5 کیلووات و شارژ سریع DC با توان 190 کیلووات پشتیبانی می کند که از 7.7 کیلووات و 150 کیلووات Mach-E پیشی می گیرد. در یک شارژر سریع DC مناسب، بلیزر می‌تواند در عرض 78 دقیقه تا 10 مایل برد داشته باشد.

مانند سایر خودروهای جدید جنرال موتورز، بلیزر نیز با سیستم کمک رانندگی سوپر کروز هندزفری در دسترس خواهد بود. این هنوز هم بهترین چنین سیستمی در بازار است و هم اکنون دارای قابلیت تغییر خط به صورت درخواستی و خودکار است. بلیزر نیز مانند Lyriq جدیدترین نسخه سیستم را دریافت خواهد کرد که روی پلت فرم محاسباتی Qualcomm Snapdragon Ride در حال اجرا است. Lyriq از زمان عرضه به سخت‌افزار مجهز شده است، اما مهندسان جنرال موتورز همچنان روی به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری برای محاسبات جدید کار می‌کنند و مشتریان این ویژگی را در اواخر سال جاری از طریق هوا به‌روزرسانی خواهند کرد. باید از روز اولی که بلیزر عرضه می شود در دسترس باشد.

وقتی صحبت از نرم افزار شد، Blazer EV جزو اولین خودروهای الکتریکی جنرال موتورز خواهد بود که از پلتفرم Ultifi استفاده می کند. Ultifi در پاییز 2021 معرفی شد و یک پلت فرم توسعه نرم افزار است که برنامه ها را از سخت افزار اصلی جدا می کند. از طریق رابط های برنامه نویسی (API) به داده های خودرو از حسگرها و محرک ها به برنامه ها دسترسی پیدا می کند. مهندسان جنرال موتورز برنامه هایی مانند سوپر کروز، اطلاعات سرگرمی، کنترل پیشرانه و کنترل های بدنه را با استفاده از این APIها خواهند ساخت و حتی در صورت تغییر سخت افزار می توان آنها را حفظ کرد. اشخاص ثالث نیز قادر خواهند بود با استفاده از همان APIها برنامه بسازند. همه اینها بخشی از انتقال به وسیله نقلیه نرم افزاری تعریف شده برای جنرال موتورز است.

پنج نوع از Blazer EV وجود خواهد داشت. مصرف کنندگان می توانند از بین 1LT، 2LT، RS و SS انتخاب کنند. شورولت همچنین اولین خودروسازی در آمریکای شمالی خواهد بود که بسته رسمی پلیس را بر روی یک خودروی الکتریکی با خودروی تعقیب پلیس بلیزر ارائه می‌کند. فورد در پاییز 2021، Mach-E GT را در برنامه آزمایشی پلیس ایالت میشیگان گنجاند، اما پلیس متوجه شد که تعدادی از مشکلات قبل از اینکه آن را برای استفاده در نظر بگیرند، حل می‌شوند. فورد ظاهرا در حال کار بر روی نسخه پلیسی از Mach-E است اما هنوز اعلام نشده است.

Blazer EV در همان کارخانه در Ramos Arizpe، مکزیک که امروز ICE Blazer در آن تولید می شود، در کنار نسخه قدیمی تولید خواهد شد. تریم‌های میانی 2LT و RS در تابستان 2023 با قیمت‌های 47,595 دلار و 51,995 دلار به فروش می‌رسند. در اواخر پاییز، SS با عملکرد بالا به قیمت 65,595 دلار می رسد. در سه ماهه اول سال 2024، 1LT پایه 44,995 دلار بود. این قیمت‌ها کمی بالاتر از Mach-E به نظر می‌رسند، اما جنرال موتورز در حال حاضر هزینه‌های تحویل را نیز در قیمت‌گذاری خود لحاظ می‌کند، بنابراین معادل‌ها تقریباً یکسان هستند و قیمت Mach-E احتمالاً تا زمان ورود بلیزر افزایش می‌یابد. Blazer EV PPV تقریباً همزمان با 1LT عرضه می شود، اما جنرال موتورز قیمت مدل های ناوگان را اعلام نمی کند.

به نظر می رسد بلیزر EV در موقعیت خوبی قرار گرفته و بخش مهمی از خط تولید خودروهای برقی شورلت است. بعید به نظر می‌رسد که این خودرو پرفروش‌ترین این خط تولید باشد، اما احتمالاً به طور قابل‌توجهی سودآورتر از Equinox EV خواهد بود و همچنین یک گزینه عملکرد واقعی را ارائه می‌کند تا زمانی که این برند تصمیم بگیرد که آیا یک کامارو الکتریکی تولید کند تا با کوروت آینده باتری‌دار تولید کند یا خیر.