CesiumAstro بازار وای فای خطوط هوایی و فرصت جاسوسی را اسکن کرد

سازنده آنتن ماهواره ای مستقر در تگزاس، CesiumAstro، آنتن آرایه فازی صفحه تخت و ترکیب رادیویی تعریف شده توسط نرم افزار را به تولیدکنندگان حمل و نقل هوایی ارائه می دهد و شرط می بندد که پهنای باند داخل کابین برای خطوط هوایی ضروری باشد.

روز دوشنبه، این شرکت ورود خود را به بازار اتصال در حین پرواز (IFC) اعلام کرد و از آرایه فازی فعال چند پرتوی خود برای کاربردهای ارتباطات ماهواره ای هوابرد رونمایی کرد. سزیوم ادعا می‌کند که سیستم IFC آن اولین آرایه فازی چند پرتوی است که می‌تواند از چند صورت فلکی باند Ka برای بازارهای تجاری و دفاعی هوابرد پشتیبانی کند و پهنای باند فضایی را به هر دو ارائه دهد.

سیستم IFC که توسط CesiumAstro به صورت انتها به انتها تولید خواهد شد، قرار است در اواخر سال جاری نمایش های پروازی را با هلیکوپتر ایرباس آغاز کند. دموها اتصال خود را به نمایش می‌گذارند، به ویژه توانایی آن برای اتصال به چندین ماهواره و مدار در یک زمان، و امکان انتقال قبل از شکست و سایر ویژگی‌های کلیدی که کیفیت کلی خدمات [پهن باند در پرواز] را افزایش می‌دهد، را ممکن می‌سازد. شرکت می گوید.

اتصال هواپیما به ماهواره ها اساساً حلقه ای را برای سزیوم تکمیل می کند که می گوید در حال حاضر آرایه های خود را به اپراتورهای ماهواره ای می فروشد که هنوز فاش نکرده است. آرایه‌های الکترونیکی فعال این شرکت مبتنی بر فناوری فعال آرایه الکترونیکی اسکن شده (AESA، که به آن آرایه فازی نیز گفته می‌شود) ساخته شده است که در اواخر دهه 1980 برای هواپیماهای نظامی و رادارهای کشتی توسعه یافت.

تطبیق فناوری AESA با ارتباطات فضایی مزایایی از جمله اندازه فشرده (بر خلاف آنتن های مکانیکی که اکنون استفاده می شود) مناسب برای ماهواره های کوچکتر در مدار پایین زمین (LEO) است که صور فلکی آنها به سرعت در حال تکثیر هستند.

ماهواره‌های LEO مجهز به AESA با پرواز بسیار پایین‌تر از ماهواره‌های مدار زمین سنکرون (GEO) که در حال حاضر ارتباطات با پهنای باند بالا را ارائه می‌کنند، می‌توانند سیگنال‌های خود را به زمین یا هوا در فاصله بسیار کوتاه‌تری ارسال کنند و تأخیر (تأخیر بین لینک بالا و پایین‌پیوند) را تا حد زیادی کاهش دهند. ، تسهیل نوع خدمات اینترنتی (استریم ویدئو، بازی، تلماتیک متراکم) مصرف کنندگان پهنای باند زمینی به آن عادت کرده اند.

توانایی AESA برای اسکن، ارسال و دریافت همزمان در فرکانس‌های متعدد، هنگامی که با یک رادیوی نرم‌افزاری تعریف‌شده مانند Cesium جفت می‌شود، می‌تواند به شبکه‌های ماهواره‌های مجهز اجازه دهد تا پوشش پهنای باند بالایی را برای پلتفرم‌های ثابت و متحرک در سراسر جهان فراهم کنند.

این فناوری مزایای مشابهی را برای پلتفرم‌های متحرک جوی (هواپیما، کشتی، وسایل نقلیه زمینی) ارائه می‌کند و جفت کردن پایانه‌های آرایه فازی در حال حرکت با همتایان فضایی آن‌ها، یک دایره فضیلت‌آمیز آشکار برای سزیم ایجاد می‌کند. شی صبری پور، موسس و مدیرعامل CesiumAstro می گوید که شرکت او به سادگی فناوری آرایه فازی پیشرفته را برای هر چیزی که متحرک است – ماهواره ها، هواپیماها، هواپیماهای بدون سرنشین، اتومبیل ها، وسایل نقلیه خودمختار، تجاری می کند.

این شامل بازار باند پهن خطوط هوایی داخل کابین نیز می شود. صبری پور می گوید: «وقتی به آن بازار نگاه می کنید، باید سر دیگر آن را هم تهیه کنید. اگر یک آرایه فازی در مدار دارید، باید [آرایه‌های مرحله‌ای] را روی هواپیما، هواپیماهای بدون سرنشین و غیره قرار دهید.

در نهایت، صبری پور معتقد است CesiumAstro 50 درصد از درآمد خود را از فضا، 30 درصد از سکوهای هوابرد و 20 درصد را از وسایل نقلیه/تجهیزات زمینی به دست می آورد.

Wi-Fi خطوط هوایی تقریباً 20 سال است که در دسترس بوده است، اما اسکن وضعیت فعلی آن نشان می دهد که هدف درآمد هوابرد سزیوم حداقل برای یک دهه قابل دستیابی است.

Wi-Fi در کابین

بررسی 2021 خطوط هوایی، ارائه دهندگان خدمات و سازندگان تجهیزات، توسط ارائه دهنده ارتباطات ماهواره ای، IntelsatI
، نشان داد که 65 درصد از پاسخ دهندگان افزایش تعداد مسافرانی را که انتظار دارند هنگام پرواز متصل شوند، پیش بینی کردند. این نظرسنجی نشان داد که دو مانع بزرگ برای افزایش پذیرش Wi-Fi در حین پرواز، قیمت بالای این سرویس و «اتصال ضعیف اینترنت» است.

این شکایات ناشی از نحوه عملکرد خدمات اینترنتی خطوط هوایی در حال حاضر است. به طور اساسی، دو نوع سیستم برای Wi-Fi هواپیما وجود دارد. هوا به زمین (ATG) که سیگنال‌ها را از برج‌های سلولی زمینی منعکس می‌کند و وای‌فای ماهواره‌ای که از سیگنال‌های ماهواره‌هایی که به دور زمین می‌چرخند استفاده می‌کند.

ATG به آنتن‌هایی در قسمت زیرین بدنه هواپیما متکی است که برای دریافت و ارسال سیگنال‌ها از برج‌های سلولی زمینی قرار دارند. سیگنال ها دریافت و پهنای باند در داخل کابین هواپیما توسط یک مودم توزیع می شود. با پیشرفت پرواز، سیستم ATG سیگنال هایی را از یک برج سلولی به برج دیگر دریافت می کند.

با این حال، فقدان برج‌های سلولی در مناطق دورافتاده یا در پهنه‌های بزرگ آب مانند اقیانوس‌ها به این معنی است که سیگنال‌ها اغلب در دسترس نیستند و اینترنت که در صندلی خود به آن نگاه می‌کنید یخ می‌زند. اتصالات ATG نیز کند هستند، حدود 5 مگابایت در ثانیه (Mbps)، برای چک کردن ایمیل‌ها یا استفاده از برنامه‌های پیام‌رسان مناسب هستند، اما برای فعالیت‌های پهنای باند بالا مانند آپلود فایل‌ها یا پخش ویدیو عملی نیستند.

با وای فای مبتنی بر ماهواره، ایستگاه‌های زمینی سیگنال‌ها را به ماهواره ارسال می‌کنند، معمولاً در مدار GEO، که سپس سیگنال‌ها را به هواپیمای مسافربری ارسال می‌کند که آنها را از طریق آنتن نصب شده در بالای بدنه دریافت می‌کند.

پوشش بهتر است، اما تأخیر یک مشکل است به دلیل مسافت های طولانی که سیگنال ها باید طی کنند. سیستم‌های Ka-Band IFC سریع‌ترین وای‌فای ماهواره‌ای را با سرعت بالا تا ۸۰ مگابیت در ثانیه ارائه می‌کنند. اما از آنجایی که ماهواره های Ka-Band به میزان قابل توجهی در مدار با پوشش جغرافیایی کمتری وجود دارد، نقاط مرده بزرگی وجود دارد.

علیرغم محدودیت های آن، وای فای خطوط هوایی مورد تقاضا است. سال گذشته، دلتا و یونایتد به CNN Business گفتند که هر کدام میزبان بیش از 1.5 میلیون جلسه وای فای در حین پرواز در ماه هستند. JetBlue که وای فای حین پرواز را به یک سرویس رایگان تبدیل کرده است، گزارش داد که "میلیون ها مشتری" هر ساله از آن استفاده می کنند. سایر خطوط هوایی تقاضای مشابهی را گزارش می کنند، اگرچه استفاده در کابین هنوز در همه جا وجود ندارد. قیمت بخشی از موضوع است.

در حالی که اکثر خطوط هوایی اجازه دسترسی رایگان از طریق برنامه های پیام رسانی (فیس بوک، آی مسیج، واتس اپ) را می دهند، استفاده فشرده تر از اینترنت مستلزم اشتراک ماهانه پیش از هر دستگاه یا خرید جلسات داخل هواپیما بر حسب ساعت یا در طول پرواز است. قیمت‌ها از حدود 50 دلار در ماه برای اولی تا 7 دلار در ساعت تا 15 تا 20 دلار بلیط طول مدت پرواز متغیر است.

همه هواپیماها Wi-Fi با پهنای باند بالا ارائه نمی‌دهند، اما با هواپیماهای باریک بدن اغلب به خدمات کندتر Ku-Band محدود می‌شود. چندین شبکه ماهواره ای IFC از جمله GoGo، Viasat، Inmarsat، Starlink و Panasonic را ارائه می دهند.

همانطور که CesiumAstro و سایر رقبا مانند Starlink اسپیس ایکس آنتن/پایانه های صفحه تخت AESA را در اختیار بوئینگ قرار می دهند.BA
، ایرباس، امبرائر و غیره، که می تواند تغییر کند و با آن، استفاده از اینترنت هوابرد توسط عموم پروازها را افزایش دهد.

تعیین هزینه کل IFC دارای آرایه فازی برای خطوط هوایی که سازندگان سخت افزار/نرم افزار فرستنده گیرنده مانند CesiumAstro به سازندگان هواپیما می فروشند (که آن را در قیمت هواپیمای خود می فروشند) دشوار است. اپراتورهای صورت فلکی مانند Viasat از خطوط هوایی برای ارائه دسترسی ماهواره ای جداگانه هزینه می کنند.

سزیوم اطلاعات قیمت گذاری سیستم خود را به اشتراک نمی گذارد. اما با حضور در هر دو اردوگاه، Starlink بینش هایی را ارائه می دهد. طبق وب‌سایت این شرکت، سیستم اینترنت پرسرعت، با تأخیر کم، آرایه‌ای مرحله‌ای آتی آن/LEO شامل هزینه سخت‌افزاری یکباره به ازای هر هواپیما (شامل آنتن AESA، رادیو/مودم نرم‌افزاری» می‌شود. ) به اضافه 150,000 تا 12,500 دلار هزینه ماهانه برای دسترسی به شبکه (مشخص نیست که آیا این هزینه ها برای هر هواپیما است یا خیر).

بدیهی است که پهنای باند در پرواز سرمایه گذاری قابل توجهی برای خطوط هوایی خواهد بود. ارنی آروی، تحلیلگر صنعت، از گروه AirInsight، می‌گوید نشانه‌ها این است که آن‌ها آن را قبول می‌کنند و بخشی از هزینه را به مصرف‌کنندگان منتقل می‌کنند.

"این همیشه یک صنعت "من هم" بوده است، بنابراین اگر یکی از پسران بزرگ [وای فای با پهنای باند بالاتری ارائه دهد] بقیه نیز به دنبال آن خواهند رفت."

همین امر برای رایگان کردن IFC نیز صادق است. همانطور که گفته شد، JetBlue قبلاً سابقه "وای فای رایگان" را ایجاد کرده است و خطوط هوایی دلتا و هاوایی اعلام کرده اند که ممکن است به زودی از این الگو پیروی کنند. همانطور که تد رید، همکار فوربس و ناظر صنعت، می‌گوید، اپراتورهای بزرگ همه حامل‌ها را جابه‌جا می‌کنند.

دلتا گفته است که اینترنت رایگان ارائه خواهد کرد، بنابراین این یکی دیگر از حوزه‌هایی است که دلتا قوانین را در آن وضع می‌کند و بقیه از آن پیروی می‌کنند.

با این حال، هزینه انتقال به IFC باند پهن جدید باید توسط شخصی تقبل شود. Ervai عقیده دارد که سود خطوط هوایی در اینترنت داخل کابین "آنقدر که فکر می کنید نیست". اگر خطوط هوایی به ارائه خدمات «رایگان» بپردازند، ممکن است بازده زیادی در جذب خریداران جدید بلیط نبینند.

ایروایی می‌گوید: «من فکر نمی‌کنم [IFC پهنای باند] یک عامل متمایزکننده باشد. من هرگز کسی را نشناختم که پروازی را بر اساس Wi-Fi انتخاب کند. کل چیز Wi-Fi در حال تبدیل شدن به یک رویداد غیرواقعی است،” او اضافه می کند: “این دنیایی است که ما در آن زندگی می کنیم.”

دنیایی که ما زندگی می کنیم به ما نشان داده است که هزینه های خدمات جدید همیشه به مصرف کننده منتقل می شود، بنابراین منطقی است که انتظار داشته باشیم اینترنت پهن باند آینده چند سنت به یک دلار به قیمت هر بلیط اضافه کند. صرف نظر از این، اجتناب ناپذیری ظاهری حرکت به سوی IFC با پهنای باند کامل مطمئناً به نفع CesiumAstro است.

بیرون در مقابل

CesiumAstro یک "نام تجاری خانگی" نیست، Ervai مشاهده می کند. من فکر می‌کنم سزیوم دارای فناوری‌های جالبی است، اما تعداد کمی از مردم، حتی در صنعت، در این مرحله از آن‌ها اطلاع دارند.»

این نگرانی برای بنیانگذار شرکت نیست که ادعا می کند، "ما از نظر ارائه آرایه فازی فعال چند پرتوی، چند صورت فلکی، اتصال بدون درز و چند پرتو از یک دیافراگم تا LEO، MEO و GEO از همه جلوتر هستیم."

صبری پور می گوید Cesium امیدوار است تا سه ماهه اول سال 2025 گواهینامه FAA را برای سیستم خود دریافت کند. او هیچ شرکت دیگری را نمی شناسد که چنین جدول زمانی را داشته باشد. در اواسط دهه، گسترش شبکه‌های ماهواره‌ای LEO که فناوری CesiumAstro می‌تواند به آنها دسترسی داشته باشد، باید مطلوبیت آن را تقویت کند.

صبری پور می‌گوید: «به همین دلیل [سازندگان] از هواپیماهای جدید خود می‌خواهند که در بازه زمانی 2026-2027، هواپیماهای جدید خود را با آنتن‌های آرایه فازی تخت تجهیز کنند و سپس به تقویت ناوگان خود ادامه دهند.» سزیوم تخمین می زند که کل بازار آنتن ها/رادیوهای خود (هواپیماهای تجاری و تجاری) تقریباً 35,000 هواپیما باشد. صبری پور فکر می کند که آنها می توانند 25 تا 30 درصد از این بازار را در ده سال آینده تصاحب کنند و تولید و فروش حدود 500 تا 1,000 پایانه در سال را ایجاد کنند.

اگر پیش‌بینی‌ها برآورده شوند، شتاب قابل توجهی را برای استارت‌آپی که در سال 2017 تأسیس شد، منعکس می‌کنند. از زمان تأسیس، CesiumAstro 90 میلیون دلار بودجه از سرمایه‌گذارانی از جمله Airbus Ventures (یک نهاد مجزا از OEM هواپیما)، L3Harris Technologies و Kleiner جذب کرده است. پرکینز در میان دیگران.

این شرکت با داشتن دفتر مرکزی و یک مرکز تولید نمونه اولیه در آستین و دفاتر در کلرادو، لس آنجلس و بریتانیا، در حال حاضر به 130 کارمند افزایش یافته است. قراردادهایی که انتظار دارد به زودی برای نصب ماهواره ای سیستم خود و قراردادهای آتی با سازندگان هواپیما تضمین شود. تا اواسط دهه 2020 شاهد گسترش آن به یک تولید کننده سخت افزار تمام عیار با عملیات تولیدی اضافی در آستین و برومفیلد، CO خواهیم بود.

رشد فراتر از یک کسب و کار توسعه فناوری همیشه بخشی از برنامه برای صبری پور بود که تأکید می کند: «ما هرگز قصد نداشتیم فقط یک شرکت طراحی و فناوری باشیم. من شرکت را ساختم تا بتوانیم سخت افزار و نرم افزار بفروشیم.»

به نظر می رسد این مرحله برای CesiumAstro آماده است تا این کار را با یک چین و چروک ممکن انجام دهد. اگرچه ممکن است 10 تا 2 سال دیگر فاصله داشته باشد، اما توسعه فضای خدمات ماهواره ای تلفن همراه مستقیم به دستگاه (DXNUMXD) نشان دهنده رقابت بالقوه میان مدت تا بلندمدت برای CesiumAstro است و به رقابتی که قبلاً از سوی دیگر توسعه دهندگان/ارائه دهندگان آرایه فازی با آن روبه رو است می افزاید. از جمله Starlink.

اتصال مستقیم گوشی‌های تلفن همراه به صورت فلکی ماهواره‌ای با پهنای باند بالا GEO و LEO - اساساً تبدیل هر تلفن همراه به یک Satphone - تلاشی است که اکنون در حال افزایش است. اوایل این ماه، Viasat اعلام کرد که با شبکه Ligado همکاری می کند تا D2D پهنای باند بالا را از طریق شبکه ماهواره ای SkyTerra GEO Ligado و سازنده ترمینال IoT، Skylo's Hub ارائه دهد.

تلفن‌های همراه با قابلیت ماهواره‌ای می‌توانند از نظر تئوری وای‌فای داخل کابین را دور بزنند و مستقیماً به شبکه‌های LEO/GEO متصل شوند، نه اینکه داده‌ها را از یک مودم کابین متصل به آنتن AESA روی بدنه نصب کنند. چنین سناریویی نیاز به IFC تجاری سزیوم را از بین می برد.

اما شی صبری پور معتقد است که چنین طرحی کارساز نخواهد بود. باند کا و با فرکانس بالا به بدنه هواپیما نفوذ نمی کنند. آنها باید به دستگاهی مانند دستگاه ما متصل شوند.»

من با بوئینگ چک کردم تا ببینم مهندسانش موافق هستند یا خیر. تا کنون، آنها هنوز پاسخی نداده اند و مدیر عامل CesiumAstro اضافه می کند که او "قاطعانه معتقد است" که سازندگان هواپیما روی اتصال D2D "قمار نمی کنند".

حتی اگر D2D در حال حاضر یک اسب تیره باشد، چشم انداز سزیوم امیدوارکننده به نظر می رسد. علاوه بر آوردن پهنای باند به کابین، این احتمال وجود دارد که خطوط هوایی از پایانه‌های آرایه فازی شرکت بخواهند آن را به عرشه پرواز برای کاربردهایی از اطلاعات آب و هوای لحظه‌ای گرفته تا تعمیر و نگهداری عمیق از راه دور و جریان‌های مدیریت خطوط هوایی بخواهند.

نکته جالب این است که صبری پور می گوید که OEM ها هنوز در مورد اتصال بالقوه سیستم شرکتش به عرشه پرواز سوال نکرده اند. آنها ممکن است روی دستشان بنشینند تا اجازه دهند IFC نسل بعدی کمی بیشتر بازی کند یا سکوت آنها ممکن است ناشی از نگرانی های دیگری مانند تهدیدهای بسیار جدی سوءاستفاده های سایبری و الکترومغناطیسی نادرست باشد که با اتصال غنی از داده همراه است.

در این میان، CesiumAstro نیز بازار دولتی/نظامی را پرورش می دهد. اخیراً قراردادی با آژانس توسعه فضایی وزارت دفاع آمریکا (SDA) برای توسعه آنتن AESA با باند L چند پرتوی سازگار Link-16 قبل از مهاجرت آژانس به شبکه ماهواره‌ای جهانی Proliferated Warfighter Space Architecture، یک صورت فلکی مبتنی بر LEO منعقد شده است. قابلیت های کلیدی فضای وزارت دفاع را فعال کنید.

CesiumAstro اشاره می‌کند که ترکیب آنتن/رادیو آن مقیاس‌پذیر است و برای هواپیماهای بزرگ یا کوچک‌تر مناسب است. معماری ماژولار و انعطاف پذیری پشتیبان تعریف شده توسط نرم افزار و شرکت ادعا می کند که سیستمش با قیمتی دو برابر کمتر از پایانه های satcom موجود IFC وارد بازار خواهد شد در حالی که نرخ داده را تا 100 برابر نسبت به سیستم های فعلی افزایش می دهد.

با ترکیب کسب و کار وای فای پرسرعت در پرواز با سایر فرصت ها در بخش دولتی (هوایی و فضایی)، این شرکت می تواند در سه سال آینده شتاب قابل توجهی ایجاد کند. تا آن زمان، ما در مورد اینکه آیا "اسکن" آن از بازار اتصال خطوط هوایی تجاری به یک فرصت بزرگ تبدیل شده است، بیشتر خواهیم دانست.