آیا فصل جدید فرمول E می تواند مسابقات الکتریکی را به سمت جریان اصلی پیش ببرد؟

فرمول E قصد دارد فصل جدید خود را به بهترین فصل برای سری مسابقات موتور الکتریکی تبدیل کند. در بریتانیا، فصل 8 با اعلام همکاری چند ساله با پخش کننده زمینی رایگان کانال 4 برای میزبانی بیشتر مسابقات زنده نسبت به هر فصل قبلی مشخص شده است، که جای بی بی سی را گرفته است. این به معنای پخش منظم‌تر نقاط پخش نسبت به قبل است، زیرا بی‌بی‌سی بیشتر مسابقات را به صورت آنلاین و از طریق سرویس‌های درخواستی ارائه کرد. اما فصل جدید شامل تغییرات بیشتر در کنار نمایش زنده بیشتر است که هدف آن هیجان‌انگیزتر کردن آن از همیشه است.

برای شروع، فصل هشتم همچنین یک ساختار جدید، نسبتاً پیچیده اما بالقوه بسیار سرگرم کننده را افتتاح می کند. این از قالب آزمایشی زمانی معمولی جدا می شود و به یک فرآیند چهار مرحله ای تبدیل می شود. رانندگان به دو گروه تقسیم می شوند که با یک تایم تریل شروع می کنند، اما پس از آن چهار راننده از هر گروه به دوئل رو در رو، سپس دو دوئل نیمه نهایی و یک دوئل نهایی برای کسب پوزیشن قطبی حرکت می کنند. این نوید می دهد که مسابقات مقدماتی حتی قبل از شروع مسابقه به یک نمایش هیجان انگیز تبدیل شود، اما بدون هرج و مرج مسابقات انتخابی اسپرینت بحث برانگیز فرمول 1.

اگرچه فصل گذشته شاهد خروج آئودی از فرمول E و همچنین بی‌ام‌و و مرسدس بودیم، پورشه برای فصل 2019/20 به این رقابت‌ها پیوست و مازراتی در سال 2023 رقابت خواهد کرد. در فصل 2022-23، DS، جگوار، NIO و نیسان شرکت‌های خود را به نمایش گذاشته‌اند. برندهای پشت سری مسابقه الکتریکی

یک خودروی جدید Gen3 نیز برای اولین بار برای فصل 2022-23 عرضه می شود. این خودرو سبک‌تر و کوچک‌تر از Gen2 خواهد بود، اما اولین خودروی فرمولی خواهد بود که دارای موتورهایی در جلو و عقب است - به ترتیب 250 کیلووات و 350 کیلووات - که بیش از دوبرابر قابلیت احیاکننده در مقایسه با Gen2، به 600 کیلووات خواهد رسید. FIA ادعا می کند که حداقل 40 درصد از انرژی مصرف شده در مسابقه اکنون از ترمز احیا کننده تامین می شود و بنابراین این خودرو اولین خودروی فرمول بدون ترمز هیدرولیک عقب خواهد بود. قدرت تحویل 350 کیلووات (470 اسب بخار) خواهد بود که حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت را ارائه می دهد و نسبت قدرت به وزن دو برابر کارآمدتر از یک موتور سوخت فسیلی معادل خواهد بود.

پس از محدودیت های سفر به فصل 2020-21 به دلیل کووید، فرمول E دوباره شروع به گسترش دامنه جغرافیایی خود خواهد کرد. اکنون 16 مسابقه برگزار خواهد شد که از 15 مسابقه در 2021-22 و 13 مسابقه در 2019-20 افزایش یافته است. اگرچه فصل جدید همچنان شامل شش "دو سر" با دو مسابقه متوالی در یک مکان، مانند عربستان سعودی، نیویورک و لندن است، فصل قبل هفت رویداد دو سر داشت، بنابراین این مجموعه را به مسیر درست برمی‌گرداند. برای تنوع مکانی

با این حال، فرمول E به دلیل انتخاب مسیرهای خیابانی مورد انتقاد قرار گرفته است. در حالی که این مدارها فنی تر از پیست های مسابقه خالص هستند، و آنها را برای مهارت های راننده چالش برانگیزتر می کند و برتری محض ماشین را کمتر تحت سلطه خود قرار می دهد، این تأثیر منفی بر تماشای رقابت داشته است. نقاط ضعف این است که سبقت گرفتن از مسیرهای خیابانی دشوارتر است و مسیرهای نمادینی مانند سیلورستون یا ایمولا نیستند که قبلاً در تاریخ غوطه ور شده اند، که جو می بخشد.

اما این باعث نشده است که بینندگان به تماشای این برنامه بپردازند، با مجموع بینندگان 316 میلیونی در فصل 2020-21، که 32 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافته است. این امر ناشی از توافق‌های توزیع جدید با کانال‌های پخش رایگان در سطح جهانی است، مانند قرارداد جدید با کانال 4 بریتانیا. مخاطبان 2020-21 نیز از سطح قبل از همه‌گیری فراتر رفتند که نشان‌دهنده علاقه فزاینده به این ورزش است.

اگرچه فرمول 1 همچنان اوج دستاوردهای بین‌المللی موتوراسپورت است، تمرکز مداوم آن بر انرژی سوخت فسیلی به نظر می‌رسد که یک بن‌بست است. فقدان قوانین منسجم آن نیز تأثیر بسیار منفی بر تصویر آن به عنوان یک ورزش واقعاً رقابتی به جای تماشای توخالی داشته است. توسعه مداوم فرمول E آن را بیش از هر زمان دیگری به تبدیل شدن به یک جایگزین مناسب برای طرفداران مسابقات اتومبیل رانی نزدیک می کند. مشارکت کانال 4 امیدوار است فرمول E را بیشتر در معرض دید عموم قرار دهد، به طوری که در کنار Extreme E پیام آینده ای پایدار برای رقابت با سرعت بالا بر روی چرخ ها بتواند کشش بیشتری را به دست آورد.