PUC کالیفرنیا مجوز کروز را برای پرداخت هزینه سواری روباتاکسی در SF اعطا می کند. حالا آنها چه اتهامی خواهند داشت؟

امروز مجوز خدمات عمومی کالیفرنیا به اتفاق آرا به سرویس روباتاکسی "کروز" جنرال موتورز امکان پرداخت هزینه برای سواری رای داد. این سرویس در اوایل سال جاری برای استفاده محدود از ناحیه تناسلی افتتاح شد، اما همه سواری‌ها در حال حاضر رایگان هستند. کروز به پول نیاز ندارد - این هنوز یک پروژه آزمایشی است - بنابراین آنها در درجه اول شارژ می‌کنند تا بفهمند مشتریان چگونه به شارژ واکنش نشان می‌دهند و چه قیمتی منطقی است.

یک سرویس روباتاکسی در ابتدا شبیه Uber به نظر می رسدUBER
بدون راننده در جلو، و بدون نیاز به پرداخت هزینه برای راننده، در نهایت می تواند ارزان تر باشد - احتمالاً بسیار ارزان تر. با این حال، «اوبر ارزان‌تر» بودن هدفی نیست که جنرال موتورز و هوندا را به سرمایه گذاری میلیاردی برای کروز یا گوگل سوق داده است.GOOG
میلیاردها دلار در Waymo یا برای بسیاری از شرکت های دیگر سرمایه گذاری کنید تا مبالغ مشابهی را سرمایه گذاری کنند. این پول برای مختل کردن کامل حمل و نقل زمینی، نه فقط در تجارت تاکسی، سرمایه گذاری شده است. این بدان معناست که اقتصاد بسیار مهم است. همانطور که سون تزو نگفته است، هیچ طرح تجاری در اولین تماس با مشتری باقی نمی ماند و مدل های اقتصادی باید آزمایش شوند.

در حال حاضر، مجوز کروز فقط اجازه فعالیت از ساعت 10 شب تا 6 صبح را می دهد و آنها فقط در بخش های آرام تر سانفرانسیسکو فعالیت می کنند، نه در مرکز شهر. Waymo همچنین خارج از هسته عمل می کند، اما تمام روز اجرا می شود. Waymo مدت زیادی است که برای سواری بدون راننده ایمنی در چندلر آریزونا هزینه دریافت کرده است، و مجوز انجام همین کار را در SF با رانندگان ایمنی دریافت کرده است، اما این اولین مجوز در SF است که برای سواری بدون راننده ایمنی در این کشور هزینه دریافت می کند. وسیله نقلیه. با این حال، چندلر یک بازار تاکسی/اوبر قوی نیست، در حالی که SF، زادگاه Sidecar، LyftLYFT
و UberX، بسیار زیاد است.

مقالات زیر در مورد این سوال در اینجا ظاهر شده است:

بیشتر از FORBESWaymo می تواند برای رباتاکسی سواری در SF شارژ کند (پس جالب می شود)By برد تمپلتون
بیشتر از FORBESبرخی می گویند رباتاکسی خودران یک تجارت نیست. میلیاردها شرط میبندند که هستBy برد تمپلتون

بیشتر از FORBESخدمات Robotaxi باید فراتر از جایگزینی خودرو باشد، و حتی ممکن است پیوند داده شودBy برد تمپلتون

سؤالات مهم شامل این است که خدمات روباتاکسی چقدر می تواند ارزان باشد، اگر مایل یا دقیقه به اندازه تاکسی ها/اوبر شارژ شود، و اینکه چگونه می تواند جایگزینی برای مالکیت خودرو شود. به طور خاص، ممکن است جایگزینی مالکیت خودرو مستلزم قیمت‌گذاری نوآورانه باشد، مانند مدل‌های اشتراک، یا مدل‌هایی که هزینه‌های مالکیت خودرو را تقلید می‌کنند (که شامل پرداخت‌های ماهانه اجاره، پر کردن هفتگی بنزین، بیمه سالانه و نگهداری و چند هزینه دیگر می‌شود. .)

کروز بیان می‌کند که هزینه‌های اولیه قابل مقایسه با هزینه‌های موجود سواری خواهد بود. این فقط کمی به ما می‌آموزد، اگرچه می‌توان یاد گرفت که چگونه مردم خدمات مبتنی بر انسان و ربات را با قیمت یکسان مقایسه می‌کنند. در طول توسعه، این سرویس‌ها از وسایل نقلیه تحقیقاتی بسیار گران قیمت و تیم‌های عملیاتی بزرگ استفاده می‌کنند، بنابراین اجرای آن‌ها در واقع ارزان‌تر از تاکسی‌های انسانی نیست، اما در نهایت، زمانی که تمام هزینه‌های اولیه توسعه پوشش داده شد، یک روباتاکسی می‌تواند با هزینه اجرا شود. که بر اساس "COGS" در هر سواری به اضافه سود است. این COGS در هر سواری شامل انرژی و سهمی از استهلاک، بیمه، نگهداری، نظافت، هزینه های مرکز عملیات، انبارها، پارکینگ موقت و چند چیز دیگر است.

در نهایت این هزینه باید به اندازه هزینه کارکرد یک خودروی شخصی کاهش یابد که حدود 50 سنت در هر مایل تخمین زده می شود. این کمتر از 25 درصد هزینه معمول استخدام اوبر است. در مقایسه با اوبر، این قیمتی است که صنعت تاکسی را متحول می کند، اما ممکن است به خوبی با مالکیت خودرو رقابت نکند. شاید جالب‌تر از این باشد که از ربات‌اکسی‌های کوچک و تک نفره استفاده شود، در صورتی که این ربات‌اکسی‌ها می‌توانند با قیمتی بسیار کمتر از هزینه سدان‌ها، مینی‌ون‌ها یا شاتل‌هایی مانند Cruise Origin ساخته شوند. چنین سواری‌هایی ممکن است 30 سنت در هر مایل یا کمتر به فروش برسند - که حتی از هزینه یارانه‌ای یک سفر حمل‌ونقل در بیشتر شهرها کمتر است.

کرایه های حمل و نقل سانفرانسیسکو 2.50 دلار است، اما هزینه واقعی هر سواری به دلیل همه گیر شدن به بیش از 14 دلار افزایش یافته است، از 7 دلار قبل از همه گیری. در حالی که روباتاکسی ها برای حمل و نقل عمومی سنتی اختلال ایجاد می کنند، این هدف اصلی آنها نیست، و در واقع آنها احتمالاً آن را متحول می کنند و آن را از هر نظر سبزتر، ارزان تر و بهتر می کنند - در زمان.

برنامه کروز خدمات سواری مشترک با وسیله نقلیه Origin خود را دارد. امروزه، چنین سرویس‌هایی مانند UberPool (که در طول همه‌گیری تعطیل شدند) در ازای برخی تاخیرها و انحراف‌ها، سواری‌ها را با تخفیف متوسط ​​تا یک سفر خصوصی ارائه می‌کنند. کروز هنوز نگفته است که چه نوع خدماتی را ارائه خواهند کرد. چندین شرکت کوچک در تلاشند تا خدمات شاتل را با توقف های ثابت و حتی مسیرهای ثابت انجام دهند تا ترانزیت ارزان تر باشد.

خدمات تاکسی، از جمله رباتاکسی، از هزینه پارکینگ و شکار برای پارکینگ جلوگیری می کند، که می تواند در شهری مانند سانفرانسیسکو بسیار بالا باشد. علاوه بر این، یک سرویس تعویض خودرو می تواند تقریباً 200 فوت مربع فضا را در یک گاراژ در شهری آزاد کند که خانه ها به ازای هر فوت مربع 1,200 دلار به فروش می رسند! زمانی که تعویض خودرو باعث صرفه جویی 250,000 دلاری شما می شود، واقعاً می تواند معنایی داشته باشد، اگرچه فضای گاراژ تقریباً به اندازه فضای زندگی ارزش گذاری نمی شود، اما برخی از گاراژها را می توان به راحتی بهبود بخشید.

تسلاTSLA
اغلب گفته است که می خواهد وارد تجارت روباتاکسی نیز شود. در مورد آنها، آنها بر این باورند که می توانند با یک به روز رسانی نرم افزاری، خودروهای خود را به رباتاکسی تبدیل کنند و صاحبان تسلا می توانند خودروهای خود را اجاره کنند و درآمد کسب کنند. آنقدر پول زیاد که ایلان ماسک گفته است که خرید هر ماشین دیگری دیوانه کننده است. تسلا همچنین گفته است که قصد دارد از تسلاهای غیر اجاره ای برای تبدیل آنها به روباتاکسی استفاده کند، اما همچنین قصد دارد رباتاکسی سفارشی خود را بسازد. طرح‌های قبلی به خودروهایی با هزینه استهلاک کمتر اجازه می‌دهند، اما طرح نهایی تسلا - در صورتی که آنها واقعاً بتوانند یک خودروی روبوکار کارساز بسازند - همچنان در جریان است.

اکشن واقعی زمانی رخ خواهد داد که کروز، Waymo و دیگران در این بازی کاری بیش از کپی کردن قیمت سبک Uber را تجربه کنند. اوبر هدف آنها نیست. هدف واقعی همه چیز درباره نحوه رفت و آمد ما در شهرها است.