کالیفرنیا فروش خودروهای جدید گازسوز را تا سال 2035 ممنوع کرد

کالیفرنیا، پرجمعیت‌ترین ایالت این کشور و مرکز فرهنگ خودروی ایالات متحده، فروش خودروهای جدید بنزینی را از سال 2035 ممنوع می‌کند و گامی تاریخی در نبرد این ایالت علیه تغییرات آب و هوایی است.

قانون، صادر شده توسط هیئت منابع هوایی کالیفرنیا روز پنجشنبه، خودروسازان را مجبور خواهد کرد تا تولید خودروهای تمیزتر را از سال 2026 تا زمانی که فروش تنها خودروهای بدون آلایندگی، وانت و شاسی بلندها در این ایالت مجاز شود، سرعت بخشند.

این رای به اتفاق آرا پس از فرماندار گاوین نیوسام صورت می گیرد در سال 2020 هدف تعیین کنید برای تسریع دور شدن از موتورهای احتراق داخلی. بخش حمل و نقل بزرگترین منبع انتشار گازهای گلخانه ای در کالیفرنیا است، که از آتش سوزی های جنگلی، خشکسالی و آلودگی هوا بدتر شده است که با تغییرات آب و هوایی بدتر شده است.

انتظار می‌رود این تصمیم تأثیرات گسترده‌ای فراتر از کالیفرنیا داشته باشد و احتمالاً راه را برای سایر ایالت‌ها هموار می‌کند تا از آن پیروی کنند. حداقل ایالات 15از جمله نیوجرسی، نیویورک و پنسیلوانیا، استانداردهای خودروی کالیفرنیا را در قوانین قبلی خودروهای پاک پذیرفته اند.

لیان راندولف، رئیس هیئت منابع هوایی کالیفرنیا، گفت که این قانون یکی از مهم‌ترین تلاش‌های این ایالت برای پاکسازی هوا است و تا سال 50 منجر به کاهش 2040 درصدی آلودگی خودروها و کامیون‌های سبک خواهد شد.

این سیاست مردم را از ادامه رانندگی خودروهای بنزینی یا خرید و فروش آنها در بازار دست دوم پس از سال 2035 منع نمی کند. این قانون همچنین به خودروسازان اجازه می دهد تا 20 درصد خودروهای پلاگین هیبریدی که دارای موتورهای گازسوز هستند را تا سال 2035 بفروشند.

اما این قانون به مرور زمان چنین وسایل نقلیه‌ای را حذف می‌کند و نیاز دارد تا 35 درصد از کل فروش خودروهای جدید با باتری یا هیدروژن تا سال 2026 و 68 درصد تا سال 2030 تامین شود. بیش از 16 درصد از خودروهای جدید فروخته شده در کالیفرنیا در سال 2022 آلایندگی صفر داشتند. وسایل نقلیه، ایالت گفت، از 12.41 درصد در سال 2021 و 7.78 درصد در سال 2020 افزایش یافته است.

کتی هریس، مدافع وسایل نقلیه تمیز در شورای دفاع از منابع طبیعی، گفت: «کالیفرنیا بار دیگر با ایجاد استانداردهای عقل سلیم پیشرو است که به فروش همه خودروهای بدون آلاینده و کامیون های سبک در این ایالت منتقل می شود.

کالیفرنیا، خانه بزرگراه های شلوغ و آسمان پر از دود بر فراز لس آنجلس، قدرت قابل توجهی بر صنعت خودروسازی این کشور دارد.

معافیت فدرال تحت قانون هوای پاک به ایالت اجازه می دهد تا استانداردهای اقتصادی سوخت قوی تری را نسبت به استانداردهای دولت فدرال اتخاذ کند و برای بقیه کشور در مورد نحوه کاهش انتشار آلاینده های وسایل نقلیه سابقه ای ایجاد کرده است. 

توانایی کالیفرنیا برای کنترل انتشار گازهای گلخانه ای وسایل نقلیه باعث نوآوری هایی مانند مبدل های کاتالیزوری شده است که گازهای سمی و آلاینده های موجود در گازهای خروجی را به آلاینده های کمتر سمی و همچنین چراغ های "چک موتور" تبدیل می کند. دولت ملت را تأسیس کرد اولین استانداردهای آلایندگی لوله اگزوز در 1966.

دولت ترامپ در سال 2019 اختیار کالیفرنیا را برای تنظیم کیفیت هوای خود لغو کرد، اما دولت بایدن آن اقتدار را احیا کرد در اوایل سال جاری.

مقامات ایالتی گفتند که این قانون برای تحقق هدف ایالت برای انتقال ۱۰۰ درصد انرژی های تجدیدپذیر تا سال ۲۰۴۵ بسیار مهم است و افزودند که کاهش انتشار گازهای گلخانه ای منجر به مرگ و میرهای قلبی-ریوی کمتر و بهبود سلامت برای کسانی که از آسم و سایر بیماری ها رنج می برند، خواهد شد.

با این حال، رعایت جدول زمانی با چالش هایی از جمله نصب ایستگاه های شارژ کافی در سراسر ایالت و دسترسی کافی به مواد مورد نیاز برای ساخت باتری خودروهای الکتریکی مواجه خواهد شد.

جان بوزلا، رئیس و مدیر عامل اتحاد برای نوآوری خودرو، که نماینده خودروسازان بزرگ است، گفت که وظایف کالیفرنیا برای خودروسازان "بسیار چالش برانگیز" خواهد بود.

بوزلا در بیانیه‌ای گفت: «این که این الزامات واقع‌بینانه یا قابل دست‌یابی هستند، مستقیماً با عوامل خارجی مانند تورم، شارژ و زیرساخت سوخت، زنجیره‌های تأمین، نیروی کار، در دسترس بودن مواد معدنی حیاتی و قیمت‌گذاری و کمبود مداوم نیمه‌رساناها مرتبط است». "اینها مسائل پیچیده، در هم تنیده و جهانی هستند."

این قانون پس از آن صادر شد که جو بایدن، رئیس جمهور جو بایدن، قانون کاهش تورم را در اوایل ماه جاری امضا کرد، که بودجه ای را برای اعتبارات مالیاتی خودروهای الکتریکی و تسهیلات تولید خودروهای پاک فراهم می کند. دولت بایدن همچنین محدودیت های جدیدی را در سراسر کشور برای انتشار گازهای گلخانه ای صادر کرد سال گذشته برای خودروهای جدید و کامیون های سبک ساخته شده تا سال 2026.

گروه‌های زیست‌محیطی روز پنج‌شنبه این تصمیم را ستایش کردند، اگرچه برخی استدلال کردند که هیئت باید اهداف سخت‌تری را برای برآورده کردن فوریت بحران آب‌وهوایی تعیین کند. برخی از گروه ها قبلاً از هیئت مدیره خواسته بودند تا قانونی را برای دستیابی به فروش 100٪ خودروهای بدون آلایندگی تا سال 2030، پنج سال زودتر از مقررات واقعی، وضع کند.

اسکات هوچبرگ، وکیل موسسه حقوقی آب و هوای مرکز تنوع زیستی، در بیانیه ای گفت: «این قانون باید با فوریت بحران آب و هوا مطابقت داشته باشد و در عوض باعث می شود کالیفرنیایی ها در مسیر آهسته پیشرفت کنند.

هوچبرگ گفت: «کالیفرنیا باید به جای نادیده گرفتن خودروهای گازسوز، به شدت روی خودروهای گازسوز عمل کند و خیلی زودتر به سمت خودروهای الکتریکی حرکت کند یا شاهد از بین رفتن ثبات آب و هوا باشد.»

دانیل باراد، مدافع ارشد سیاست کالیفرنیا در باشگاه سیرا، در بیانیه ای گفت که این قانون "گامی بزرگ به سوی هوای قابل تنفس در جوامع کالیفرنیا است و برای این ایالت برای دستیابی به اهداف آب و هوایی و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای حیاتی خواهد بود."

باراد گفت: «دیگر ایالت‌ها باید به سرعت به کالیفرنیا بپیوندند و این قانون نجات زندگی را اتخاذ کنند، که کیفیت هوا را بهبود می‌بخشد و به کاهش بحران آب‌وهوایی کمک می‌کند.»