سلاح مخفی کالیفرنیا و چین در برق رسانی حمل و نقل

چین و کالیفرنیا، چین و کالیفرنیا، خودروهای سنگین وزن بازار خودرو، پیشتاز گذار جهان به خودروهای برقی (EVs) هستند و جاه طلبی آنها به دلیل اندازه بازار و نفوذ سیاست، تأثیر زیادی بر برقی‌سازی حمل‌ونقل خواهد داشت.

سیاستگذاران در هر دو حوزه قضایی یک سلاح مخفی در تلاش خود برای کربن زدایی حمل و نقل به اشتراک می گذارند: استاندارد فروش وسیله نقلیه با انتشار صفر (ZEV).

استانداردهای ZEV خودروسازان را ملزم می کند که درصد فروش ZEV خود را در طول زمان افزایش دهند و صنعت را تامین کنند اعتمادی که برای سرمایه گذاری نیاز دارد در زنجیره تامین EV، افزایش تقاضا با افزایش گزینه‌های مصرف‌کننده و تسریع مزایای منحنی یادگیری، در نهایت خودروهای تمیزتر با هزینه کمتر ارائه می‌شود.

کالیفرنیا پیشنهاد کرد اولین استاندارد ZEV در سال 1990، و بعدا توسط سیاستگذاران چینی، که بر جهان حکومت کرده اند بزرگترین بازار ملی از سال 2009. فروش خودروهای برقی چین از همه فروش های دیگر فراتر رفته است از سال 2014. کالیفرنیا در بازار ایالات متحده، دومین بازار بزرگ جهان، هم در مجموع فروش خودروهای جدید و هم از نظر فروش خودروهای برقی پیشرو است.

در 2022، فروش EV در چین انتظار می رود حدود 25 درصد از کل فروش خودروهای سبک جدید را به خود اختصاص دهد و مجموع فروش خودروهای برقی امسال را به بیش از شش میلیون دستگاه برساند. در همین حال، فروش خودروهای برقی ایالات متحده نسبت به چین و اروپا عقب افتاده است، اما ایالات متحده در حال کاهش فاصله است. فروش خودروهای برقی کالیفرنیا تقریباً نیمی از کل ایالات متحده را تشکیل می دهد و از 13 درصد در سال 2021 به ٪۱۰۰ تا سه ماهه سوم سال 2022.

اثرات موجی سیاست کالیفرنیا

در آگوست 2022، کالیفرنیا بلندپروازانه‌ترین و دقیق‌ترین طرح انتقال ZEV را که در هر جایی اجرا شده بود، ایجاد کرد. سیاست خودروهای تمیز پیشرفته ایالت، آن را در مسیر دستیابی به آن قرار می دهد ماشین سواری 100% بدون آلایندگی فروش تا سال 2035

نفوذ بازار خودرو کالیفرنیا توسط سیاست‌های توسعه‌یافته و اجرا شده توسط هیئت منابع هوایی آن افزایش می‌یابد. مال ایالت توانایی منحصر به فرد تعیین استانداردهای خودرویی بالاتر از دولت فدرال به ویژه مهم است، زیرا سایر ایالت‌ها مانند 15 ایالت، اختیار دارند که به طور داوطلبانه آنها را اتخاذ کنند. 36 درصد از بازار آمریکا.

کالیفرنیا فروش اورجینال ZEV استاندارد خودروها و SUV ها را پوشش می دهد، اما در سال 2020، هیئت منابع هوایی آن زمینه جدیدی را آغاز کرد با اتخاذ خط مشی Advanced Clean Trucks پرداختن به طیف کامل وسایل نقلیه تجاری از جمله تریلرهای تراکتور سنگین.

انتظار می رود این ایالت در سال آینده با اتخاذ یک قانون به نوآوری سیاست های سنگین خود ادامه دهد قانون پیشرفته ناوگان تمیز. این سیاست الزامات خرید ZEV را برای اپراتورهای ناوگان تجاری بزرگتر تکمیل می کند و پیشگام رویکرد جدیدی برای حمایت از سمت تقاضا در تحول بازار است. قانون Advanced Clean Fleets با آزاد کردن درآمد عمومی برای سایر سرمایه‌گذاری‌های خودروهای بدون آلایندگی، مزیتی نسبت به مشوق‌های خرید ارائه می‌کند.

ارتباط مستقیم سیاست کالیفرنیا با موفقیت تسلا

تا حد زیادی به لطف سیاست های کالیفرنیا، خودروهای برقی به عنوان یک ابزار ظاهر شده اند صادرات پیشرو در حالی که مستقیم دولت است مشاغل خودروسازی به حدود 20,000 افزایش یافته است که در مقایسه با سطوح تاریخی دو برابر شده است. استاندارد فروش ZEV کالیفرنیا نیز مستقیماً با موفقیت تسلا با ارائه بیش از دو سوم کل پشتیبانی پولی شرکت مرتبط است. استاندارد فروش ZEV 2.48 میلیارد دلار تخمین زده شده است حمایت پولی از تسلا از 3.2 میلیارد دلار از کل برنامه کالیفرنیا از سال 2009.

فروش ZEV کالیفرنیا منبع به موقع و اولیه جریان نقدی بود که تسلا را در برخی از سه ماهه به سمت سودآوری سوق داد. کارشناسان سیاست و تحلیلگران مالی به طور یکسان سیاست ZEV را با کشاندن تسلا به ایالت و تأمین درآمد در مقاطع اولیه حیاتی اعتبار می دهند. در واقع، جریان نقدی ناشی از فروش اعتبارات ZEV توسط تسلا، ترازنامه شرکت را از قرمز به سیاه تبدیل کرد، که بدون آن احتمالاً تسلا سقوط می کرد. دن اسپرلینگ، مدیر مؤسس مؤسسه مطالعات حمل و نقل در دانشگاه کالیفرنیا، دیویس، و عضو هیئت مدیره منابع هوایی، دیدگاه مشابهی را بیان می کند:تسلا ورشکست می شد و بدون دستور ZEV کالیفرنیا ناپدید شد.

اگرچه ارتباط با موفقیت تسلا ممکن است بسیار چشمگیر باشد، اما قانون ZEV به نفع تمام سازندگان خودروهای برقی است که به همین ترتیب اعتبار ZEV قابل فروش را دریافت می کنند. این سیاست به‌عنوان یک استاندارد عملکرد انعطاف‌پذیر اجرا می‌شود و شرکت‌ها اعتبار ZEV را در صورتی دریافت می‌کنند که از میانگین نیاز فراتر رود، همانطور که همه سازندگان خودروهای برقی به دلیل آلایندگی صفر خودروهایشان در لوله اگزوز این کار را انجام می‌دهند.

اتصال استاندارد فروش ZEV چین به رشد شهاب‌ساختی بازار خودروهای برقی آن

گفت و گو میان سیاست گذاران و محققان چین و کالیفرنیا، که قدمت آن به دهه 1980 برمی گردد، از جمله کار توسط گروه انرژی چین در آزمایشگاه ملی لارنس برکلی، به چین کمک کرد تا سیاست ZEV خود را به دنبال آن ایجاد کند استاندارد ZEV کالیفرنیا مدل.

استاندارد ZEV چین که به عنوان "استانداردهای فروش خودروهای انرژی جدید" شناخته می شود، ستونی از استراتژی انتقال بازار آن است. این شورای بین المللی حمل و نقل پاک نیازهای جدید فروش خودروهای انرژی چین را به عنوان "محرک اصلی" رشد سریع بازار خودروهای برقی این کشور شناسایی می کند.

استانداردهای فروش ZEV چین و کالیفرنیا بخشی از مجموعه وسیع تری از سیاست های خودروهای پاک هستند. هر دو مکان شامل دو نوع استاندارد جدید خودرو هستند، استانداردهای فروش ZEV و استانداردهای انتشار گازهای گلخانه ای لوله اگزوز - ترکیبی قدرتمند. استانداردهای فروش سیگنالی ساده‌تر و قوی‌تر در مورد سرعت انتقال به ZEV ارسال می‌کنند، در حالی که استانداردهای لوله اگزوز تضمین می‌کنند که هیچ عقب‌نشینی وجود ندارد. راندمان موتور احتراق داخلی.

وعده اقتصادی به تغییر سیاست دامن می زند

شتاب قابل توجهی در حال حرکت خودروهای برقی مسافربری با حمایت از روندهای اقتصادی مصرف کننده، تعهدات رو به رشد دولت و افزایش اشتیاق خودروسازان است. حمایت از صنعت در حال رشد با افزایش اعلان‌های خودروسازان در مورد اهداف فروش یا تولید خودروهای برقی، از جمله تعهدات ولوو (100 درصد فروش EV تا سال 2030)، فورد (50 درصد فروش EV تا سال 2030)، و BMW (50 درصد فروش EV تا سال 2030) نشان داده شده است. جنرال موتورزGM
و فولکس واگن نیز متعهد شده اند تا سال 2040 به بی طرفی کربن دست یابند.

این تعهدات خودروسازان با سرمایه گذاری رو به رشد مونتاژ و قطعات خودروهای برقی پشتیبانی می شود که در سال جاری به 90 میلیارد دلار خواهد رسید که 45 درصد نسبت به سال 2021 افزایش می یابد. در همین حال، برنامه های سرمایه گذاری آینده نگر در سطح جهانی طی دو سال گذشته دو برابر شده است. در سال 2022، خودروسازان اعلام کردند 526 میلیارد دلار سرمایه گذاری XNUMX ساله برنامه ریزی شده EVs، در مقایسه با 233 میلیارد دلار سرمایه گذاری برنامه ریزی شده پنج ساله EV که در سال 2020 اعلام شد.

دو سیاست برای رسیدن به خط پایان کربن زدایی حمل و نقل به موقع

واضح است که خودروهای برقی در دهه آینده جایگزین موتورهای احتراق داخلی به عنوان فناوری ترجیحی وسایل نقلیه موتوری خواهند شد. بادهای دنباله دار خارق العاده که فروش خودروهای برقی را به پیش می برد، پتانسیلی را برای آ انتقال به طرز شگفت انگیزی سریع به خودروهای برقی که بر بازار اصلی تسلط دارند.

ایالات متحده و 10 کشور دیگر اخیراً با پیوستن به این شتاب به آن افزودند حرکت خودروهای تجاری جهانی به صفر یادداشت تفاهم (MOU) در مذاکرات بین‌المللی آب و هوای COP27 که امضاکنندگان را متعهد می‌کند تا 30 درصد از ZEV تجاری سنگین تا سال 2030 و 100 درصد تا سال 2040 فروش داشته باشند.

اما با وجود این پیشرفت، مدل سازی آژانس بین المللی انرژی (IEA). و مطالعات دیگر نشان می دهد که سیاست های فعلی جهانی ZEV در مسیری برای انتشار خالص صفر نیستند. برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای خودرو در راستای یک آب و هوای ایمن، سیاست گذاران در بزرگترین بازارهای خودروی جهان باید سیاست های قوی تری را با هدایت دو اصل اتخاذ کنند.

اول، سیاستگذاران باید جاه طلبی را افزایش دهند. با توجه به مدل‌سازی خالص صفر آژانس بین‌المللی انرژی و سایر مطالعات، سیاست‌گذاران باید سهام ZEV را برای خودروهای سبک تا سال 65 حداقل 2030 درصد در مسیر رسیدن به 100 درصد تا سال 2035 در نظر بگیرند. برای خودروهای سنگین، سیاست باید حداقل را هدف قرار دهد. 30 درصد تا سال 2030 در راه رسیدن به 100 درصد فروش تا سال 2040.

دوم، سیاستگذاران باید مجموعه‌ای از سیاست‌ها را با محوریت استانداردهای جدید خودرو، شامل استانداردهای فروش ZEV و استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای در صورت امکان ایجاد کنند. یک مجموعه سیاست خودروهای پاک موثر باید شامل سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های شارژ عمومی و مشوق‌های دارای ارزش سهام باشد که می‌تواند دسترسی به خودروهای برقی را برای خانواده‌های کم درآمد گسترش دهد.

انتقال EV در مسیری برای رسیدن به آلایندگی خالص صفر تا سال 2050 نیست، اما استانداردهای ZEV به عنوان بخشی از یک استراتژی نمونه کار می‌تواند آن را در مسیر سریع قرار دهد. موفقیت مستلزم افزایش تعهدات ملی و به دنبال آن طراحی و اجرای سیاست است. با در نظر گرفتن سلامت عمومی و مزایای اقتصادی موجود، تسریع انتقال EV مطابق با مسیر انتشار خالص صفر باید اولویت سیاست گذاران حمل و نقل در هر کشور باشد.