وانگ چوانفو از BYD توضیح می دهد که چگونه سازنده شماره 1 خودروهای برقی چین با تسلا روبرو شد

این داستان بخشی از پوشش فوربس در مورد ثروتمندترین سال 2022 چین است. لیست کامل را ببینید اینجا کلیک نمایید.

موفقیت BYD او را در رتبه 11 در بین 100 ثروتمند چین با 17.7 میلیارد دلار ثروت قرار می دهد.

Tمیلیاردر چینی که BYD به تازگی تسلا را به عنوان بزرگترین فروشنده خودروهای الکتریکی در جهان غصب کرده است، توصیه هایی به کارآفرینان دارد. می گوید: «بیشتر انجام دهید و کمتر صحبت کنید وانگ چوانفورئیس BYD، بزرگترین سازنده خودروهای برقی چین در یک مصاحبه اختصاصی از طریق ایمیل.

شرکت مستقر در شنژن او در نیمه اول سال 2022 از رقیب آمریکایی خود پیشی گرفت و حدود 641,000 مدل برقی و هیبریدی پلاگین را به فروش رساند. تسلا564,000. علیرغم اختلال در صنعت ناشی از قرنطینه های مربوط به کووید-19 در شانگهای، این افزایش چهار برابری در فروش BYD در سال گذشته را نشان داد.

وانگ می‌گوید در پشت جایگاه اصلی آن مجموعه‌ای از فناوری‌های نوآورانه قرار دارد: «[BYD] بر فناوری‌های اصلی کل زنجیره صنعتی وسایل نقلیه انرژی جدید، مانند باتری‌ها، موتورها و کنترل‌های الکترونیکی تسلط دارد.»

این لیست شامل نیمه هادی ها نیز می شود - بازوی تولید تراشه BYD، BYD Semiconductor، در ساخت تراشه های مورد استفاده در خودروهای برقی تخصص دارد، که به شرکت اجازه می دهد کمبودهایی را که باعث اختلال در فروش سایر سازندگان EV می شود، برطرف کند. طبق تحقیقات بازار متفقین مستقر در پورتلند، در بازار جهانی خودروهای برقی که پیش‌بینی می‌شود تا سال 824 به 2030 میلیارد دلار برسد (با CAGR 18%)، «ادغام عمودی به BYD قدرت ماندگاری طولانی‌مدت می‌دهد در حالی که رقبای کوچک‌تر که هنوز به صورت عمودی نیستند. بیل روسو، مدیر عامل شرکت مشاوره سرمایه گذاری Automobility در شانگهای می گوید: یکپارچه از بین خواهد رفت.

در 1.3 ماه اول سال، سود خالص BYD تقریباً چهار برابر شد و به رکورد 250 میلیارد دلار در سال به سال رسید، که ناشی از فروش جدید خودروهای برقی بود که در آن دوره با 1.2 درصد افزایش به 100 میلیون دلار رسید. ارزش بازار آن حدود XNUMX میلیارد دلار است، اگرچه کمتر از تسلا است، اما با ارزش های بازار ترکیبی شرکت های فعلی ایالات متحده رقابت می کند. فورد و جنرال موتورز; و به وانگ دارایی خالص 17.7 میلیارد دلاری و رتبه 11 در فهرست 100 ثروتمندترین چین به وانگ داده است. علاوه بر وانگ، BYD دو میلیاردر دیگر نیز ایجاد کرده است. بنیانگذار و پسر عموی وانگ لو شیانگ یانگ، مدیر غیر اجرایی BYD که با ثروتی به ارزش 18 میلیارد دلار در رتبه 12.7 قرار دارد و مدیر شیا زوکوان، اگرچه او حداقل را برای لیست از دست داد.

وانگ که قبلاً در چین نامی شناخته شده است، جایی که BYD تقریباً 70 درصد فروش را تشکیل می دهد، به دنبال یک فشار جهانی تهاجمی تر است. در آسیا، این 56 ساله اخیراً مدل های جدید EV را در این کشور عرضه کرده است ژاپن, تایلند و هندوستانو در نظر دارد در دو مورد اخیر برای افزایش ظرفیت کارخانه احداث کند. در ماه اکتبر، BYD سه مدل الکتریکی را در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی کرد که بخشی از برنامه های بزرگتر برای اروپا است. این شرکت که بیش از 30 پایگاه تولید در سرتاسر جهان دارد، گفت که انتظار دارد در سال جاری حداقل 1.5 میلیون خودروی برقی بفروشد، با هدف گزارش شده 4 میلیون در سال 2023.

وانگ می‌گوید با در دست داشتن دانش فنی، استراتژی تبدیل به "مسیر موفقیت سازمانی" می‌شود. اولاً، فناوری در خدمت استراتژی است، و ثانیاً، در خدمت محصولات است. فناوری می‌تواند استراتژی سازمانی را دقیق‌تر کند و همچنین می‌تواند شرکت‌ها را بالاتر، دورتر و عمیق‌تر جلوه دهد.» او اضافه می کند که هزینه استراتژی اشتباه اغلب دست کم گرفته می شود. اگر یک مدل وسیله نقلیه خراب شود، ممکن است فقط چند صد میلیون یوان هزینه داشته باشد، اما اگر مسیر استراتژیک اشتباه شود، ممکن است سه تا پنج سال طول بکشد و زمان را نمی توان با پول خرید. ترکیبی از موفقیت فناوری و استراتژی در BYD، توسعه چیزی است که آن را باتری تیغه ای می نامد، جایگزینی بدون کبالت برای سایر باتری های لیتیوم یون قابل شارژ که گفته می شود ایمن تر و پایدارتر هستند. BYD نه تنها باتری ها را در اتومبیل های خود نصب می کند. آنها را به دیگر خودروسازان از جمله تسلا می فروشد.

بخش دیگری از استراتژی آن، ساخت مدل هایی است که نسبت به رقبای خود مقرون به صرفه تر باشند. سازندگان خودروهای برقی چینی نیو و XPeng بازار لوکس را با خودروهایی با قیمت های بالاتر هدف قرار دهید. اکثر محصولات BYD بین 13,200 تا 46,700 دلار به فروش می رسند. در همین حال، مدل‌های تسلا قبل از کاهش قیمت‌های اخیر، حدود 50,000 دلار شروع می‌شدند. BYD همچنین دارای تجربه عمیقی است که در بازار رقابتی چین فعالیت می کند و اولین حرکت خود را در خارج از کشور تقریباً یک دهه پیش با یک کارخانه اتوبوس برقی در کالیفرنیا انجام داد.

تو لی، بنیانگذار Sino Auto Insights، شرکت مشاوره‌ای که صنعت خودروی چین را دنبال می‌کند، می‌گوید: «آن‌ها مشتریان سرسختی داشته‌اند که به آن‌ها کمک کرده پوست ضخیم و کتاب درس‌های آموخته‌شده بسازند.

وانگ در یکی از فقیرترین استان های کشور بزرگ شد. او خانه روستای خود را برای گرفتن مدرک لیسانس و سپس فوق لیسانس در فناوری باتری ترک کرد و به عنوان معاون ناظر در موسسه تحقیقاتی پکن غیرآهنی مشغول به کار شد. زمانی که وانگ در 20 سالگی خود بود، به جنوب چین به شنژن نقل مکان کرد و به همراه پسر عموی Xiangyang در سال 1995 یک سازنده باتری تلفن همراه به نام BYD - مخفف "رویاهای خود را بسازید" - تاسیس کرد که شرکت هایی مانند Dell را تامین می کرد. او در سال 2003 با خرید یک شرکت کوچک به نام Tsinchuan Automobile به سمت خودروها گسترش یافت.

اما این سرمایه گذاری از طرف Oracle of Omaha بود که واقعا BYD را در نقشه سرمایه گذاری جهانی قرار داد. شرکت برکشایر هاتاوی وارن بافت در سال 2007 10 درصد از سهام را به ارزش هر سهم 8 دلار هنگ کنگ (اکنون تقریباً 7 درصد از سهام به ارزش بیش از 5 میلیارد دلار) خریداری کرد، زیرا به دنبال افزایش تقاضا برای خودرو در چین بود. علیرغم موفقیت BYD، وانگ به طور کلی از کانون توجه دوری کرده است.

قبل از اینکه دیگران این کار را برای شما انجام دهند، باید فناوری خود را مختل کند.

تقاضای در حال تحول مشتریان در بازار خودروهای برقی ممکن است به نفع سازندگان خودروهای برقی چین، به ویژه BYD باشد، که HSBC در یادداشت تحقیقاتی اخیر پیش بینی کرده است که درآمد آن در سال 699 از 2024 میلیارد یوان در سال 216 سه برابر شود و به 2021 میلیارد یوان برسد. علاوه بر بازار رو به رشد خودروهای الکتریکی - در آژانس بین‌المللی انرژی می‌گوید در پایان سال 2021، 16.5 میلیون خودروی برقی در جاده‌ها وجود داشت که انتظار می‌رود این رقم تا سال 300 به 2030 میلیون برسد، با خودروهای برقی 60 درصد از فروش خودروهای جدید را تشکیل می‌دهند. مثل تلفن همراه شارژ کنید Russo از Automobility می گوید، شرکت های چینی که قبلاً به عنوان راهی برای جهش از شرکت های غربی موجود در این روند جهش کرده اند، اکنون جلوتر از این روند هستند. چین، بزرگ‌ترین سازنده خودروهای برقی و بزرگ‌ترین بازار خودرو در جهان، در ساخت باتری‌هایی که برق خودروهای الکتریکی را تامین می‌کنند، پیشتاز است.

وانگ تاکید می کند که قبل از اینکه دیگران این کار را برای شما انجام دهند، باید فناوری خود را مختل کنید. وانگ می‌گوید: «برای داشتن آگاهی نوآورانه از اولین بودن، باید دائماً زمینه‌های ناشناخته را کاوش کنیم و محکم به جلو حرکت کنیم. و این روند آسان نیست. او می‌گوید: «BYD خود را وقف مطالعه فناوری‌های انرژی جدید کرد، بر تنگناها [غلبه کرد] و با مشکلات زیادی مواجه شد». پشتکار بخش مهمی از کارآفرینی است.

این برای دست اندازهای جاده مفید است. این شرکت مجبور شد تحویل BYD ATTO 3 خود را در استرالیا به دلیل مشکل رعایت صندلی کودک در ماه اکتبر متوقف کند. در همین حال، BYD یکی از سازندگان خودروهای برقی فهرست شده بود که در بلاتکلیفی اقتصادی و سیاسی اخیر گرفتار شده بود. پس از آن که شی جین پینگ رئیس جمهور شی جین پینگ در بیستمین کنگره حزب چین برای سومین دوره ریاست جمهوری بی سابقه ای به دست آورد، سهام آنها سقوط کرد (سهام BYD از آن زمان بهبود یافته است). تحت رهبری شی، شرکت های فناوری با مقررات سخت گیرانه تری مواجه شده اند و انتظار می رود محدودیت های بیشتری وجود داشته باشد.

موفقیت در صنعتی که به سرعت در حال تغییر است به معنای «تصمیم گیری انعطاف پذیر و کارآمد» است. وانگ می گوید. در حال حاضر، سرعت تغییرات بازار و تکرارهای فناوری سریع‌تر و سریع‌تر می‌شود و سرعت پاسخگویی شرکت‌ها به بازار باید همگام با تغییرات زمانه باشد. اگر شرکت‌ها تصمیمات آهسته بگیرند، موفقیت دشوار خواهد بود.»