Boom Supersonic می گوید به گروه معمولی سازندگان موتورهای مادون صوت نیاز ندارد

بیایید از قبل بگوییم که اکثر مردم در هوانوردی فکر نمی کنند بوم سوپرسونیک موفق به تولید یک هواپیمای مافوق صوت شود که به طور منظم مسافران پولی را در پروازهای روی آب فریب دهد. به نظر می‌رسد که شک‌ها شامل برترین سازندگان موتور هواپیما در جهان می‌شوند که در چند ماه گذشته همگی از فرصت برای تامین انرژی جت مافوق صوت اورچر برنامه‌ریزی شده بوم کناره‌گیری کردند.

این امر مانع بوم نشد که روز سه‌شنبه کنسرسیومی متشکل از سه شرکت کمتر شناخته شده را برای طراحی، مشاوره و نگهداری موتور خود به نام «سمفونی» معرفی کرد. بوم گفت فلوریدا توربین فن آوری، بخشی از پیمانکار دفاعی Kratos Defense، Symphony را طراحی خواهد کرد. GE Additive مشاوره فناوری در مورد تولید مواد افزودنی ارائه خواهد کرد و StandardAero مستقر در آریزونا آن را حفظ خواهد کرد.

بوم مستقر در دنور قصد دارد هواپیمای Overture را در کارخانه جدیدی در گرینزبورو، فرودگاه بین المللی Piedmont Triad کارولینای شمالی تولید کند، جایی که مدیر عامل بوم، بلیک شول، روز سه شنبه با حدود 150 کارمند، مقامات محلی، افراد دوربین و خبرنگاران صحبت کرد. پیش‌گامی برای این کارخانه، که در آن اشتغال به 1,750 کارگر در نظر گرفته شده است، در ژانویه پیش‌بینی می‌شود.

شول در پاسخ به این سوال که آیا سازندگان موتور بوم را ترک کردند یا بوم سازندگان موتور را ترک کردند، "مشخص شد که این بهترین مسیر برای ما دور و دراز بود. ما می‌توانستیم یک موتور زیر صوت بگیریم و آن را تطبیق دهیم. ما می‌توانستیم یک مدل کسب‌وکار زیر صوت انتخاب کنیم و آن را تطبیق دهیم.

او گفت: "این کار می کند." اما این برای مشتریان و مسافران ما چندان خوب نیست زیرا طرح هایی را به همراه دارد که هرگز برای پرواز مافوق صوت بهینه نشده اند و هزینه های عملیاتی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

در مورد زمان سوئیچ، شول گفت: «ما از اوایل سال جاری در این رویکرد توسعه موتور را در دست اجرا داشتیم.

او گفت: «ما چندین سال مطالعه کرده‌ایم که سیستم محرکه اورتور باید چه کاری انجام دهد. ما این کار را در کنار برخی از بهترین شرکت های موتور در جهان انجام دادیم. اما به موازات آن گفتیم "بیایید نگاهی تازه به رویکرد تازه داشته باشیم." هر چه بیشتر دنیای زیر صوت را درک می کردیم، بیشتر متوجه می شدیم که بتوانیم به گونه ای متفاوت فکر کنیم، فواید قابل توجهی خواهیم داشت.

او گفت که با موتورهای زیر صوت، تعمیر و نگهداری پرهزینه است و عملکرد را مختل می کند. او گفت، در واقع، معمولاً «موتورها واگذار می‌شوند». "همه پول برای تعمیر و نگهداری و قطعات است." علاوه بر این، او گفت که موتورهای مافوق صوت در هنگام برخاستن سخت ترین کار را انجام می دهند، در حالی که موتورهای مافوق صوت ساعت ها با عملکرد کامل کار می کنند. او گفت: برای آنها، "برخاستن بخش آسان است."

طبق معمول، شول از اظهار نظر در مورد تأمین مالی خودداری کرد، به جز اینکه گفت: «ما همیشه فرض می‌کردیم که بوم بخش قابل توجهی از توسعه موتور را تأمین مالی می‌کند. به این ترتیب سرمایه کارآمدتر است و مستقیماً با زنجیره تأمین کار می کند.

برای بررسی، بوم در ماه نوامبر با یک چالش موتور روبرو شد، زمانی که رولزرویس گفت که به همکاری خود که در سال 2020 اعلام شده بود، پایان می‌دهد تا با یکدیگر همکاری کنند تا سیستم پیشرانه‌ای را که مکمل بدنه هواپیمای Overture باشد، شناسایی کنند. روز سه‌شنبه، شول گفت که از این تلاش‌ها سپاسگزار است و خاطرنشان کرد: ما ابتدا فکر کردیم که می‌توانیم یک موتور مافوق صوت را برای پرواز مافوق صوت تطبیق دهیم. اما تفکر تغییر کرد.

همچنین در ماه نوامبر، نشریه تجاری Flight Global گزارش داد که تامین کنندگان بالقوه GE Aviation، Honeywell و Safran Aircraft Engines نیز علاقه ای به توسعه موتورهای Overture نشان نداده اند. در دسامبر، از رئیس بخش موتورهای تجاری پرت اند ویتنی پرسیدم که آیا P&W با بوم همکاری خواهد کرد یا خیر. او این سوال را رد کرد و گفت که این شرکت مشغول ساخت موتورهای هواپیماهای مادون صوت باریک بدن از جمله ایرباس A321 است. او گفت: «ما 100 درصد روی برنامه‌های موجود متمرکز هستیم. "ما بازار باریک بدن را یک فرصت واقعی می بینیم."

سه شنبه روز بزرگی برای هوانوردی در کارولیناس بود. همانطور که شول در گرینزبورو، مدیران ارشد بوئینگ صحبت می کردBA
و یونایتد ایر لاین در چارلستون شمالی، کارولینای جنوبی بودند تا سفارش بزرگ یونایتد برای بوئینگ 787 را اعلام کنند. هیچ موتور سازنده ای اعلام نشده است، اما 787 معمولاً توسط GEnx GE Aerospace یا Rolls-Royce Trent 1000 نیرو می گیرد.

شول در پاسخ به اینکه نظرش را در مورد رویدادهای همزمان می پرسد، گفت: "پرواز مافوق صوت مکمل پرواز مادون صوت است." او گفت: "هدف نهایی بوم این است که پرواز مافوق صوت را برای همه کسانی که پرواز می کنند، فعال کند، [اما] ما با تمرکز بر مسافر ممتاز [و] توانایی انجام پرواز با کرایه های 75٪ کمتر از (هنجار) شروع می کنیم - Overture است. فقط شروع است.»

در Piedmont Triad، کارولینای شمالی 57 میلیون دلار برای ساخت تأسیساتی برای ساخت یک خط مونتاژ، جایی که منابع وارد شده و محصولات نهایی ظاهر می شود، پرداخت خواهد کرد. اما کوین بیکر، مدیر اجرایی فرودگاه، گفت که این تاسیسات با چهار ورودی از نوع درب گاراژ در طرفین ساخته خواهد شد، به طوری که می توان آن را به راحتی به محل نگهداری تبدیل کرد. بیکر گفت که با 13 شرکت درگیر است که مایلند در املاک مجاور فرودگاه مستقر شوند: حدود نیمی از آنها مایلند تعمیر و نگهداری هواپیما را انجام دهند. او گفت: "اگر بوم نتواند از این تسهیلات استفاده کند، می توان آن را به کاربری دیگری تبدیل کرد."

شول گفت که برنامه فعلی برای گرینزبورو ساخت و ساز در سال 2023، راه اندازی تولید در سال 2024، عرضه اولین Overture در سال 2026، آزمایش های پرواز در سال 2027 و صدور گواهینامه اداره هوانوردی فدرال در سال 2029 را پیش بینی می کند.

جاه طلب، مطمئنا، اما برادران رایت نیز جاه طلب بودند. ارائه شول با اشاره به پیشگامان هوانوردی همراه بود که برای اولین بار در سال 1903 در کیتی هاوک، در ساحل کارولینای شمالی در حدود 300 مایلی شرق گرینزبورو پرواز کردند. شول گفت که برادران رایت کار ساخت موتور را به مخترع چارلز تیلور دادند. او با اشاره به Space X و Blue Origin در سمت موشک گفت: «اگر به گذشته نگاه کنیم، هواپیماهای بزرگ و موشک‌های بزرگ همیشه با موتورهای بزرگ امکان‌پذیر بوده‌اند.

شول در مورد انتخاب Piedmont Triad به عنوان محل تولید گفت: «در این ایالت اشتیاق عمیقی برای حمل و نقل هوایی وجود دارد که به برادران رایت بازمی گردد. ما فکر می‌کنیم که ساختن ما خیلی دور از جایی که رایتز برای اولین بار پرواز کرد، بسیار عالی است.»

اغلب به ما می گویند که امید یک استراتژی نیست. به برادران رایت بگویید.