Wisk بوئینگ با تاکسی هوایی برقی خود به ربات کامل می رود در حالی که رقبا به خلبانان انسانی پایبند هستند

Dهزاران شرکت در حال توسعه تاکسی های هوایی برقی هستند که برای بلند شدن و فرود عمودی طراحی شده اند تا بتوانند مسافران را در مناطق شلوغ شهری جابجا کنند. همه امیدوارند که روزی رایانه‌ها با آنها پرواز کنند، خلبانان و حقوق آنها را حذف کنند و صندلی‌هایشان را برای حمل مسافر دیگری آزاد کنند. اکثر توسعه دهندگان تاکسی هوایی شرط بندی می کنند که حداقل برای شروع، اگر یک خلبان در کابین خلبان وجود داشته باشد، تنظیم کننده های ایمنی راحت تر هواپیمای پیشرفته خود را تأیید می کنند.

بوئینگBA
Wisk Aero کنترل شده در جهت مخالف حرکت می کند. از همان ابتدا به یک برنامه بلندپروازانه پایبند است تا مستقل شود دوشنبه رونمایی شد طراحی برای یک هواپیمای بزرگتر و چهار صندلی که از نظر تئوری می تواند یک خلبان را در خود جای دهد.

جاناتان لاوگرن، رئیس تلاش‌های خودمختاری Wisk، می‌گوید اگر از ابتدا برای خلبان ربات طراحی شده باشد، آن‌ها می‌توانند هواپیمای خودپرواز بهتری بسازند، و اینکه برای سایر شرکت‌ها «گمراه‌کننده» است که بگویند کشیدن آن ساده است. خلبان انسان از هواپیمای خود در جایی پایین خط. لاوگرن گفت: "واقعیت این است که یک فرآیند تجزیه و تحلیل ایمنی و طراحی کاملا متفاوت وجود دارد." فوربس. "این یک هواپیما واقعا متفاوت است."

Wisk تصدیق می کند که زمان بیشتری طول می کشد تا به بازار بیاید. رقبای Joby Aviation و Archer Aviation قصد دارند در سال 2024 پرتاب شوند. Wisk تاریخ هدف خود را به طور عمومی به اشتراک نمی گذارد، اما شرکت مستقر در Mountain View در کالیفرنیا بر این باور است که هواپیمای جدید که هنوز آزمایش پرواز آن را آغاز نکرده است. تا قبل از پایان دهه مسافربری داشته باشد.

Wisk در حال برنامه ریزی برای تاکسی هوایی خود است که به طور مستقل در مسیرهای پروازی از پیش برنامه ریزی شده تحت نظارت کارمندی در یک ایستگاه کنترل زمینی که بر سه هواپیما به طور همزمان نظارت می کند، پرواز کند. تاکسی‌های هوایی نسل ششم این شرکت که می‌گویند می‌توانند 90 مایل با ذخیره‌های ایمنی با سرعت تقریباً 140 مایل در ساعت پرواز کنند، مجهز به سنسورهایی برای تشخیص پرندگان بزرگ، هواپیما یا سایر خطرات خواهند بود و به‌طور خودکار مسیر را برای جلوگیری از آن تنظیم می‌کنند. آنها ناظر انسانی می‌تواند تصمیم یک تاکسی هوایی را در مواقع اضطراری نادیده بگیرد یا آن را به سمت زمین هدایت کند، اما آنها یک چوب کنترلی برای پرواز دستی آن ندارند.

با تمام مبارزات تسلا که به خوبی تبلیغ شده استTSLA
و دیگر خودروسازان در تکمیل خودروهای خودران تلاش کرده اند، Wisk قاطعانه معتقد است که از هوش مصنوعی برای ایجاد نسخه "جعبه سیاه" خلبان انسانی استفاده نمی کند - اداره هوانوردی فدرال آماده ارزیابی نرم افزار در جایی نیست که وجود ندارد. خروجی قابل پیش بینی برای هر ورودی نیست. لاوگرن در مورد سیستم‌های مبتنی بر هوش مصنوعی می‌گوید: «واقعیت این است که راهی وجود ندارد که بدون تردید به FAA ثابت کند که همیشه کار درست را انجام می‌دهد.

تقریباً 90٪ از وظایف یک هواپیمای مسافربری قبلاً توسط خلبان خودکار و سایر سیستم های رایانه ای انجام می شود. لاوگرن می‌گوید که Wisk به سادگی بر روی آن فناوری تایید شده از قبل برای ایجاد چارچوبی مبتنی بر قوانین برای خودکارسازی اکثریت قریب به اتفاق بقیه موارد، ایجاد می‌کند.

این شامل پاسخ به موقعیت‌های اضطراری می‌شود، که در آن خلبان‌ها در حال حاضر به کتابچه‌هایی با چک‌لیست‌هایی مراجعه می‌کنند که جزئیات نحوه واکنش گام به گام را شرح می‌دهند.

لاوگرن می گوید: «بیشتر آن رویه ای است. "خیلی خوب قابل درک است."

الا اتکینز، محقق سیستم‌های مستقل که ریاست بخش مهندسی هوافضا و اقیانوس در ویرجینیا تک را بر عهده دارد، می‌گوید: این یک رویکرد معقول برای خودکار کردن چک‌لیست‌ها و «تغییرات زیاد دکمه‌ها و سوئیچ‌ها» است. او می گوید، مشکل در شرایط نادری است که در آن شرایط اضطراری وجود دارد که سیستم نمی تواند با یک چک لیست مطابقت داشته باشد و سرپرست باید وارد عمل شود.

" اتکینز می‌گوید: انسان روی زمین که چندین هواپیما را مدیریت می‌کند، برای درک موقعیت این هواپیما در زمان واقعی بسیار کندتر واکنش نشان می‌دهد. و آنها ممکن است هیچ آگاهی موقعیتی بهتری نسبت به نرم افزار هواپیما نداشته باشند زیرا آنها فقط همان داده ها و فید ویدیویی را می بینند.

یک معضل برای تنظیم‌کننده‌های ایمنی این است که ممکن است انتظار داشته باشیم که خلبان معمولی این هواپیماهای برخاست و فرود عمودی الکتریکی جدید (EVTOL) بتواند بهتر از پس شرایط اضطراری برآید، منصفانه نیست.

برای اینکه خدمات تاکسی هوایی شهری سود ببرند - و به میزان قابل توجهی ازدحام زمین را کاهش دهند - این شرکت ها معتقدند که باید با پرواز صدها هواپیما با سرعت بالا در مناطق اصلی شهری به صرفه جویی در مقیاس دست یابند. این بدان معناست که آنها به خلبانان زیادی نیاز خواهند داشت. در سال 2020، شرکت مشاوره مک کینزی تخمین زد که صنعت می تواند نیاز داشته باشد 60,000 خلبان تا سال 2028 اگر طبق برنامه اجرا شوند. آنها باید این خلبانان را استخدام و آموزش دهند زیرا خطوط هوایی با کمبود دست و پنجه نرم می کنند.

خطوط هوایی قادر خواهند بود برای حفظ با تجربه ترین استعدادها حقوق بیشتری بپردازند.

اتکینز می گوید: «این EVTOL ها نمی توانند بهترین خلبانان جهان را داشته باشند. آنها آن مربی گلایدر نیستند که بدانند وقتی موتورها از کار می‌افتند چه کاری انجام دهند.»

این یکی از دلایلی است که Wisk می‌خواهد کنترل‌ها را به یک ربات واگذار کند و رقبای آن می‌گویند خلبانان آن‌ها توسط سیستم‌های کنترل پرواز بسیار خودکار پشتیبانی می‌شوند.

نتیجه نهایی، اتکینز می‌گوید: «برای Wisk یا سایر شرکت‌ها لزوماً ایمنی کمتری برای Wisk یا سایر شرکت‌ها نیست که همه چک‌لیست‌ها را به‌گونه‌ای که توسط FAA تأیید شود» و یک سرپرست از راه دور داشته باشند «تا داشتن یک [کمتر] با تجربه. خلبان در هواپیما.»

چگونه FAA ایمنی نرم افزار پیچیده در تاکسی های هوایی را ارزیابی می کند نقطه نگرانی پس از ناکامی آژانس در تشخیص نقص در سیستم کنترل پرواز که منجر به دو سقوط هواپیمای 737 مکس بوئینگ شد.

ناظران سال‌ها هشدار داده‌اند که آژانس به متخصصان علوم رایانه بیشتری نیاز دارد، که معمولاً برای استخدام آنها برای رقابت با دره سیلیکون سخت است.

تاکسی هوایی نسل ششم Wisk از نسل کارهای توسعه ای است که در سال 2010 توسط Zee.Aero میلیاردر لری پیج و بعداً شرکتی به نام Kitty Hawk که Zee.Aero در آن قرار گرفت آغاز شد. این برنامه به عنوان یک سرمایه گذاری مشترک اجرا شد با بوئینگ در سال 2019; Kitty Hawk ماه گذشته اعلام کرد که در حال تعطیل شدن است و به تلاش های خود برای آوردن a پایان می دهد تاکسی هوایی خودران کوچکتر به بازار.

ویسک سال‌ها با FAA در مورد چگونگی اثبات ایمنی هواپیماهای خودمختار درگیر بحث بوده است. لاوگرن می‌گوید: «به نظر من، آن‌ها ما را به‌عنوان تعیین‌کننده مسیر برای بسیاری از این کارها می‌دانند.