آخرین 747 بوئینگ پس از تولید بیش از 50 سال از کارخانه خارج شد.

EVERETT, Wash. − بوئینگآخرین 747 قرار است به عنوان خطوط هوایی از کارخانه غارنشین این شرکت در شمال سیاتل خارج شود. فشار برای هواپیماهای کم مصرف تر، تولید بیش از نیم قرنی جامبو جت به پایان می رسد.

1,574 - و آخرین - 747 قرار است اواخر روز سه‌شنبه کارخانه مونتاژ را ترک کند قبل از اینکه توسط یک خلبان آزمایشی بوئینگ به پرواز درآید، رنگ‌آمیزی شود و به شرکت باربری و چارتربر تحویل داده شود. هلدینگ جهانی اطلس ایر در اوایل سال آینده.

کیم اسمیت، معاون رئیس جمهور و مدیر کل برنامه های 747 و 767 بوئینگ در خارج از کارخانه مونتاژ اینجا، گفت: «بدیهی است که زمان بسیار سورئال است. برای اولین بار در بیش از 50 سال گذشته، ما یک 747 در این تاسیسات نخواهیم داشت.

به گفته بوئینگ، 747 تنها، پوشیده از یک پوشش محافظ سبز، در داخل کارخانه مونتاژ عظیم این شرکت در اورت - بزرگترین ساختمان در جهان از نظر حجم، قرار دارد. این ساختمان به طور خاص برای شروع تولید جامبو جت در سال 1967 ساخته شد.

در داخل، خدمه بوئینگ چند روز گذشته را صرف چرخاندن ارابه‌های فرود، تنظیم دقیق سیستم‌های جابجایی محموله‌ها و تکمیل فضای داخلی قبل از خروج آخرین هواپیمای 63 فوتی و 250 فوتی از ساختمان کرده‌اند. دم با آرم مشتری که قسمت خط 747 یکی از درها را خریده اند.

پایان تولید 747 به این معنی نیست که هواپیماها به طور کامل از آسمان ناپدید می شوند، زیرا هواپیماهای جدید می توانند چندین دهه پرواز کنند. با این حال، آنها در ناوگان تجاری کمیاب شده اند. یونایتد و دلتا سال‌ها قبل با تیم خود خداحافظی کردند همه گیری کوید، در حالی که کانتاس و بریتیش ایرویز هواپیماهای 747 خود را در سال 2020 طی یک رکود سفر در سراسر جهان برای همیشه فرود آوردند.

"این یک هواپیمای عالی بود. شان دویل، مدیرعامل بریتیش ایرویز در حاشیه یک رویداد در فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی به همراه شریک خود گفت: این خدمات فوق‌العاده به ما ارائه کرد. خطوط هوایی آمریکا هفته گذشته نوستالژی و عشق زیادی نسبت به آن وجود دارد، اما وقتی به آینده نگاه می کنیم، در مورد هواپیماهای مدرن، کارایی بیشتر، راه حل های پایدارتر نیز هست.

747 با پشت قوز یکی از شناخته شده ترین هواپیماهای جت است و کمک کرد تا سفرهای بین المللی در سال های پس از اولین پرواز تجاری آن در ژانویه 1970 قابل دسترس تر شود. چهار موتور قدرتمند آن در زمان خود کارآمد بودند. این هواپیماها می توانستند صدها مسافر را در یک زمان برای پروازهای طولانی حمل کنند.

جت های عظیم همچنین پرواز را آسان تر کرد محموله هوایی در سرتاسر جهان، به شرکت‌ها کمک می‌کند تا به ذائقه مصرف‌کننده‌ها برای همه چیز از لوازم الکترونیکی گرفته تا پنیر رسیدگی کنند.

پایان این هواپیما در حالی است که بوئینگ در تلاش است تا پس از یک سری بحران، از جمله عواقب دو سانحه مرگبار هواپیماهای باریک بدنه 737 مکس پرفروش خود که در مجموع 346 کشته برجای گذاشت، جایگاه خود را دوباره به دست آورد.

رکود همه گیر مسافرتی جای خود را به رونق سفارشات برای هواپیماهای جدید داده است، اما مشکلات تولید، تحویل هواپیماهای پهن پیکر 787 دریم لاینرز بوئینگ را به تاخیر انداخته است. این شرکت انتظار ندارد 777X، بزرگترین جت جدید خود، تا اوایل سال 2025 برای مشتریان آماده شود. همچنین باید دو فروند 747 را برای خدمت به عنوان ایر فورس وان تحویل دهد، اما آنها با تاخیر مواجه شده اند. و مازاد بر هزینه ها نیز هست.

سهام بوئینگ در سال جاری تا پایان روز دوشنبه حدود 8 درصد کاهش یافته است، در حالی که در بازار گسترده تر، تقریباً 16 درصد کاهش یافته است. با وجود زیان اخیر، سهام بوئینگ تا کنون در این سه ماهه حدود 53 درصد افزایش یافته است. برنامه یونایتد برای خرید ده ها دریم لاینرز، احتمالا تا پایان سال، به افزایش سهام کمک کرده است.

دیو کالهون، مدیرعامل بوئینگ ماه گذشته گفت که "لحظه ای در زمان خواهد بود که ما خرگوش را از کلاه بیرون خواهیم آورد و در اواسط دهه آینده یک هواپیمای جدید معرفی خواهیم کرد" و گفت که فناوری نیاز به ارائه سوخت بیشتری دارد. پس انداز.

ریچارد ابولافیا، مدیر عامل شرکت مشاوره AeroDynamic Advisory گفت: پایان تولید 747 "غیرقابل اجتناب بود، اما اگر آنها چیز جدیدی بسازند، کمی خوشایندتر خواهد بود."

با تمام نقاط عطف خود، خطوط هوایی مدت‌هاست که برای هواپیماهای کم‌مصرف‌تر فریاد می‌زدند. هواپیماهای 777 و 787 دریم لاینرز دو راهرو و دو موتوره بوئینگ همراه با رقبای اصلی رقیب ایرباس مورد توجه قرار گرفته اند.

خطوط هوایی تا حد زیادی از جت های چهار موتوره اجتناب کرده اند تا راه را برای هواپیماهای دو موتوره باز کنند.

ابولافیا گفت: «بزرگترین دشمن چهارقلوهای بوئینگ دوقلوهای بوئینگ بودند.

ایرباس نیز پس از 380 سال فعالیت، به تولید ایرباس A14 خود پایان داد و آخرین هواپیمای بزرگ‌ترین هواپیمای مسافربری جهان را یک سال پیش تحویل داد. چنین جمبو جت‌هایی برای قیف کردن مسافران در فرودگاه‌های هاب در نظر گرفته شده‌اند، اما مسافران اغلب به دنبال مسیرهای کوتاه‌تر با پروازهای بدون توقف هستند.

به گزارش AeroDynamic Advisory به نقل از مرکز اطلاعات هوانوردی، در سال 1990، 542 بوئینگ 747 وجود داشت که 28 درصد از ناوگان پهن پیکر مسافری جهان را تشکیل می دادند. بر اساس گزارش CAPA، این جت ها با 109 هواپیمای بوئینگ 747 تنها 2 درصد از ناوگان مسافربری پهن پیکر جهان را در سال جاری به خود اختصاص دادند.

تسلط جت بر بازار محموله های هوایی نیز کاهش یافته است، حتی زمانی که حمل و نقل هوایی به عنوان یک نقطه روشن در طول همه گیری همه گیر ظاهر شد. بر اساس گزارش CAPA، 747 21 درصد از ناوگان باری پهن پیکر جهان را تشکیل می دهد که نسبت به 71 درصد در سال 1990 کاهش یافته است. ایرباس بازاریابی نسخه باربری رقیب پهن پیکر خود A350 را آغاز کرده است و بوئینگ در حال فروش نسخه باربری 777X است، زیرا خطوط هوایی برای استانداردهای آلایندگی سخت گیرانه تر آماده می شوند.

اسمیت گفت، مهندسان، مکانیک‌ها و دیگرانی که روی 747 کار کرده‌اند، در حالی که سازنده تلاش می‌کند تا خروجی را افزایش دهد، به برنامه‌های دیگر هواپیما خواهند رفت.

او گفت: «آن برنامه‌ها بسیار مشتاق هستند و به نوعی در خانه ما را به هم می‌زنند تا این سطح از استعدادهای برتر به تیمشان بپیوندند.

- CNBC گابریل کورتس به این مقاله کمک کرد.