بوئینگ برای رهایی از بحران به دید قوی تری نیاز دارد

دیو کالهون در همان ابتدا مدیر اجرایی بوئینگ شد پایین ترین جزر دو سال پیش. ماموریت او بازگرداندن اعتماد به شرکت پس از افشای افشاگری‌ها مبنی بر گمراهی بوئینگ تنظیم‌کننده‌ها برای تسریع صدور گواهینامه جت معیوب ۷۳۷ مکس بود که عواقب مرگباری داشت. امروز، ممکن است برای رسیدن به این هدف، رفتن خود کالهون یا برخی از مدیران ارشد او لازم باشد.

در هفته های اخیر، روسای رایان ایر، خطوط هوایی امارات، شرکت های لیزینگ آولون و شرکت اجاره هوا همه آشکارا خواستار تغییر در عملکرد شرکت، فرهنگ، استراتژی یا حتی رهبری آن شده‌اند. مایکل اولری از رایان ایر این هفته گفت: کالهون "وقتش تمام شده بود". 

نظرات به دنبال نتایج وحشتناک سه ماهه اول است خبر ماه گذشته، که در آن بوئینگ تعدادی از تغییرات و تاخیرهای جدید را به دلیل عدم برنامه ریزی بیشتر هواپیماهای غیرنظامی و برنامه های دفاعی خود رونمایی کرد. 

حالا می خواهد تغییر مقر آن از شیکاگو تا آرلینگتون، ویرجینیا، خانه پنتاگون، فاصله جالبی از واشنگتن دی سی، و مکان مناسب‌تری برای برخی از اعضای تیم اجرایی که در سواحل شرقی مستقر هستند. 

برای برخی از مشتریان هواپیماهای تجاری ممکن است تنها یک نتیجه از تصمیم برای دور شدن از سیاتل، جایی که تخصص سنتی هوافضای این شرکت نهفته است، گرفته شود. مدیریت بوئینگ ترجیح می دهد زیر بال دولت پناه بگیرد تا اینکه با چالش های سخت تر اجرای برنامه های کلیدی خود مقابله کند. 

مطمئناً این هدف مدیریت نیست. اما چنین سیگنال هایی مهم هستند. بوئینگ قطعا نیازی به حضور بیشتر در واشنگتن ندارد. سال گذشته آن را رتبه بر اساس وب سایت Open Secrets، به عنوان یکی از 20 شرکتی که در خدمات لابیگری هزینه می کنند.

این تصمیم سوالاتی را در مورد اینکه چقدر در دو سال از زمان به قدرت رسیدن کالهون تغییر کرده است، ایجاد کرده است. 

یکی از اولین تعهدات او سرمایه گذاری بر روی قابلیت های مهندسی بود که برای اجرای برنامه بسیار مهم است. این تصدیق بود که مهارت‌های مهندسی به دلیل سال‌ها کاهش هزینه‌ها، برون‌سپاری و تمرکز بیش از حد بر دستاوردهای کوتاه‌مدت که باعث شد سهام بوئینگ بین سال‌های 2010 تا 2019 به هفت برابر افزایش یابد، از بین رفته است.

طبق گزارش مجله اتحادیه مهندسی Spotlite، در سال گذشته، این شرکت تقریباً سه برابر بودجه خود را برای افزایش دستمزد خارج از افزایش معمول سالانه، به مبلغ 22 میلیون دلار، هزینه کرده است، در حالی که شرکت گفته است حدود 3,500 مهندس جدید در سال 2021 استخدام شده اند. اما مشکلات ادامه دار نشان می دهد که باید کارهای بیشتری انجام شود.

یک راه واضح برای نشان دادن تعهد به مهندسی - و به مشتریان تجاری - قرار دادن مدیریت ارشد در سیاتل است. می توان استدلال کرد که دوری رهبری از عملیات تجاری تا حدودی مقصر مشکلاتی بود که منجر به فاجعه مکس شد. مهندسان دیگر این فرصت را نداشتند که نگرانی های خود را شخصاً به مدیریت ارشد بیان کنند.

بوئینگ می گوید به دلیل کار سخت و مهمی که انجام داده ایم، نسبت به آینده مطمئن است. گفت: این شامل افزایش ایمنی و سیستم های کیفیت و تقویت مهندسی می شود. در این بیانیه آمده است: «تأثیر این تغییرات اساسی طی سال‌ها اندازه‌گیری خواهد شد. برخی حتی در کوتاه مدت برای ما چالش هایی ایجاد کرده اند. اما آنها گام های درستی هستند که باید برداشته شوند.» 

اما چشم انداز بلند مدت بوئینگ هنوز نامشخص است. ریچارد ابولافیا، مشاور AeroDynamic Advisory، خاطرنشان می‌کند که بوئینگ در طول پنج سال گذشته در مقایسه با رقیب خود ایرباس، هزینه‌های قابل توجهی در تحقیق و توسعه تجاری کرده است.

اگر شرکت بخواهد زمین های از دست رفته را جبران کند، این باید تغییر کند. بوئینگ وعده داده است که تحقیق و توسعه در سال جاری دو رقمی رشد خواهد کرد. اما جاه طلبی حتی بیشتر مورد نیاز است. تنها راهی که این شرکت می‌تواند به برتری ایرباس برسد، کنار گذاشتن کوتاه‌مدت مدیریت قبلی و سرمایه‌گذاری در هواپیمای جدیدی است که مزایای بیشتری نسبت به رقیب خود ارائه می‌دهد.

برای انجام این کار، بوئینگ ممکن است نیاز به جمع آوری سرمایه عظیم داشته باشد. با بدهی 45 میلیارد دلاری، در مقابل نقدینگی خالص ایرباس، شرکت آمریکایی در موقعیتی نیست که بتواند 10 میلیارد دلار برای یک جت جدید سرمایه گذاری کند.

این شرکت اصرار دارد که موضوع حقوق در کارت ها وجود ندارد. اما برخی تحلیلگران تخمین می زنند که بوئینگ برای مدیریت چالش های فعلی خود و مقابله با ایرباس با یک هواپیمای جدید به 20 میلیارد دلار یا بیشتر نیاز دارد. این در زمره بزرگترین جمع آوری سرمایه در تاریخ قرار می گیرد. بعید است که سرمایه گذاران این صورت حساب را بدون استخراج قیمت پرداخت کنند. اگر بهبود وعده داده شده در اجرا به زودی محقق نشود، این خطر وجود دارد که کالهون و/یا مدیریت ارشد او کسانی باشند که باید پرداخت کنند.

[ایمیل محافظت شده]