بوئینگ یک دفتر مرکزی جدید پیدا کرد. اما مشتریان می ترسند "راه خود را گم کرده باشد"

تصمیم بوئینگ برای انتقال دفتر مرکزی شرکت خود از شیکاگو به آرلینگتون، ویرجینیا، باید نشان دهنده فصل جدیدی در تاریخ این غول صنعتی باشد. در عوض، این حرکت انتقادهایی را برای دورتر کردن مدیریت از خانه معنوی شرکت، کارخانه‌های هواپیماسازی تجاری سیاتل، و نزدیک‌تر شدن به عملیات دفاعی آن، به دنبال داشته است.

اتحادیه‌ها و کارشناسان صنعت ابراز نگرانی کرده‌اند و برخی هشدار داده‌اند که گروه هوافضا درست زمانی که به دنبال خروج از بحران غم‌انگیز سقوط هواپیمای 737 مکس و عقب‌نشینی در برنامه‌های غیرنظامی و نظامی است، در مسیر اشتباهی حرکت می‌کند.

ری گوفورث، مدیر اجرایی انجمن کارمندان مهندسی حرفه ای در هوافضا، که بیش از 14,000 کارمند بوئینگ را نمایندگی می کند، گفت: "این به عنوان یک رها شدن بخش هوانوردی تجاری شرکت تلقی می شود."

او افزود که کارگران شنیده اند که "هیچ کس قرار نیست برای رفع مشکلات بیاید - آنها روی جایی تمرکز کرده اند که می توانند پول بیشتری به دست آورند". "به نظر می رسد این شرکت از راه حل جادویی به راه حل جادویی حرکت می کند."

محل استقرار دفتر مرکزی بوئینگ موضوع حساسی است. این گروه در سال 2001، چهار سال پس از ادغام با مک دانل داگلاس، دفتر مرکزی خود را از سیاتل به شیکاگو منتقل کرد. منتقدان می گویند مدیران بیشتر بر جذب وال استریت تمرکز کردند تا برتری مهندسی. بوئینگ بیش از 40 میلیارد دلار برای بازخرید سهام بین سال‌های 2013 تا 2019 هزینه کرده است.

بوئینگ گفت که این انتقال به سایتی در یک مایلی پنتاگون، آن را به مشتریان و ذینفعان و همچنین استعدادهای مهندسی نزدیک‌تر می‌کند، زیرا به دنبال جذب نیروهای جدید است. تجارت دفاعی این شرکت درآمد بیشتری نسبت به بازوی تجاری آن دارد.

با پیوستن بوئینگ به لاکهید مارتین، نورثروپ گرومن و جنرال داینامیکس، چهار شرکت از پنج شرکت بزرگ هوافضا و دفاعی ایالات متحده اکنون در حومه واشنگتن مستقر خواهند شد. اداره هوانوردی فدرال (FAA)، یک تنظیم کننده ایالات متحده که نظارت خود را بر این شرکت افزایش داده است، نیز در پایتخت مستقر است.

شما در حال مشاهده یک عکس فوری از یک گرافیک تعاملی هستید. این به احتمال زیاد به دلیل آفلاین بودن یا غیرفعال بودن جاوا اسکریپت در مرورگر شما است.

بحث در مورد عقلانیت تغییر در دفتر مرکزی تحت الشعاع نتایج ضعیف سه ماهه اول قرار گرفته است که چالش های پیش روی شرکت را برجسته می کند. بوئینگ ماه گذشته نشان داد 1.2 میلیارد دلار هزینه در سه ماه اول سال شامل 660 میلیون دلار مربوط به تولید دو جت ایر فورس وان، هواپیمای ریاست جمهوری ایالات متحده است.

در بخش مدنی، این شرکت اعلام کرد که هواپیمای پهن پیکر 777X خود را تا سال 2025 به تاخیر انداخته است که پیش بینی می شود 1.5 میلیارد دلار دیگر هزینه داشته باشد. بوئینگ همچنین در حال پیشرفت کندتر از حد انتظار در پاکسازی تعداد سفارشات معوقه صدها جت 737 مکس است که در زمان زمین گیر شدن جهانی هواپیما پس از آن ساخته شده است. دو تصادف در سال‌های 2018 و 2019. در همین حال، تحویل مشتری 787 Dreamliner پهن بدنه به دلیل مسائل مربوط به کنترل کیفیت متوقف می‌شود.

خبر بد روی سهام آن سنگینی کرده است. بوئینگ با کاهش 40 درصدی از ژانویه، تنها سهام شرکت دفاعی پنج بزرگ است که در سال جاری سقوط کرده است. تجدید اشتیاق سرمایه گذاران برای این بخش در پی جنگ روسیه در اوکراین.

تأخیرهای مکرر برخی از بزرگترین مشتریان بوئینگ را ناامید کرده است، که بسیاری از آنها به دنبال گسترش ناوگان جت با بازگشت مسافران به آسمان در پی کاهش محدودیت های همه گیر ویروس کرونا هستند.

مایکل اولری، مدیر اجرایی رایان ایر روز دوشنبه این را گفت تغییرات گسترده به مدیریت ارشد بوئینگ نیاز بود، در حالی که در ماه فوریه امریکن ایرلاینز اعلام کرد که مجبور شده است برنامه تابستانی خود را "به دلیل ناتوانی مداوم بوئینگ در تحویل هواپیماهای 787-8 ما" تغییر دهد.

بدتر از همه، رقیب اصلی بوئینگ، ایرباس، پیشتاز فروش در بخش باریک بدنه بازار را به دست آورده است. این هواپیماساز اروپایی اخیرا اعلام کرده است برنامه به شدت تولید جت های محبوب A320 خود را افزایش دهد، از جمله با خط مونتاژ دوم در ایالات متحده در عملیات خود در موبایل، آلاباما.

جان پلوگر، مدیر اجرایی ایر لیز، یکی از بزرگترین مشتریان این شرکت، که هنوز منتظر حدود 787 جت 787 است، گفت: «به وضوح بویینگ، به خصوص در بخش تجاری، چالش های بزرگی را تجربه می کند. از نظر ما، با توجه به سابقه ای که در دو سال گذشته با بوئینگ داشتیم، امیدواریم که بتوانیم حداقل یک XNUMX تا پایان سال جاری دریافت کنیم. امیدوارم اشتباه کرده باشم، امیدوارم به تعداد بیشتری دست پیدا کنیم.»

پلوگر افزود: حرکت به ویرجینیا "ارتباطات با دفاع و امیدواریم با تنظیم‌کننده‌هایی مانند FAA را تقویت می‌کند، و این خوب است". "اما از نظر ما، هیچ چیز مانند کره چشم مستقیماً در خط تولید وجود ندارد."

برخی دیگر از مشتریان بوئینگ پا را فراتر گذاشته اند و Dómhnal Slattery، رئیس دومین اجاره دهنده بزرگ جهان، Avolon، در یک کنفرانس صنعتی در این ماه گفت که این شرکت "راه خود را گم کرده است". او گفت که باید «به طور اساسی ارتباط استراتژیک خود را در بازار دوباره تصور کند»، و افزود که این نیاز به «دیدگاه تازه، شاید رهبری تازه» دارد. 

توبیخ عمومی در صنعتی که معمولاً اختلافات در پشت درهای بسته نگه داشته می شود، نادر است. دو مدیر دیگر که فایننشال تایمز با آنها تماس گرفت، این دیدگاه را که بوئینگ از رهبری جدید سود می برد، تکرار کردند و اجرای آن را در برنامه های کلیدی زیر سوال بردند. دیو کالهون، مدیر اجرایی بوئینگ و یکی از اعضای بلندمدت هیئت مدیره، زمانی که در سال 2019 از دنیس مویلنبرگ به دست گرفت، قول شفافیت بیشتر و بازگشت به ریشه های مهندسی این شرکت را داد.

ریچارد ابولافیا، مشاور هوافضا در AeroDynamic Advisory، گفت: مشکلات بی امان تولید بوئینگ "فقط عدم وجود رهبری در راس" بود. او افزود که از نبود برنامه ای برای شرکت گیج شده است.

یک فرد آشنا با تفکر بوئینگ اصرار داشت که برای بازگرداندن اعتماد به تغییر مدیریت نیازی نیست. بوئینگ از اظهار نظر در مورد این موضوع خودداری کرد.

علیرغم ناامیدی برخی از مشتریان، این شرکت حامیانی دارد و همچنان به دریافت سفارشات ادامه می دهد، از جمله اخیراً از لوفت هانزا آلمان. باب جردن، رئیس خطوط هوایی جنوب غربی، امسال بوئینگ را "شریکی فوق العاده" خواند. 

اما تصمیم این گروه برای جابجایی مقر خود نگرانی ها را در مورد تولید و مهندسی تشدید کرده است.

"اگر به تاریخچه سه ماهه گذشته نگاه کنید - آنها تقریباً مسئولیت هر یک از برنامه های اصلی خود را، هم در دفاع و هم در بازرگانی، بر عهده گرفته اند. کاری که آنها انجام می دهند آسان نیست، ساختن این ماشین ها، اما به نظر می رسد که آنها نسبت به همتایان خود با مشکلات بیشتری روبرو هستند.»

این شرکت اصرار دارد که همه چیز از زمان تصادفات مکس تغییر کرده است. Calhoun ماه گذشته در تماس با سرمایه گذاران از فرهنگ شرکت دفاع کرد و گفت: "من مسائل مربوط به صدور گواهینامه و خطوط زمانی خود را به هیچ وجه به کمبودهای مهندسی نسبت نمی دهم."

بوئینگ به FT گفت که "اقدامات جامعی را برای تقویت برتری مهندسی، افزایش کیفیت و ایجاد ثبات و پیش بینی پذیری از طریق تجارت انجام می دهد." ما یک کسب و کار طولانی مدت هستیم و سفر متحول کننده ای که در پیش داریم در سال ها اندازه گیری خواهد شد. نه ربع یا ماه.

برایان وست، مدیر ارشد مالی بوئینگ، هفته گذشته در کنفرانسی گفت که این شرکت "در آستانه انحراف" است. 

او افزود که نقاط عطف کلیدی آن تحویل 787، ارائه 737 مکس بیشتر و ایجاد جریان نقدی پایدار است. "این سه چیز مهم ترین عناصری هستند که ما هر روز به آنها فکر می کنیم. و من معتقدم که با حرکت در طول سال، شروع به از بین بردن این نقاط عطف خواهیم کرد.

اگر بوئینگ - که هنوز 45 میلیارد دلار بدهی خالص دارد - برای سرمایه‌گذاری، به ویژه در هواپیماهای جدید، منابع مالی برای سرمایه‌گذاری، به ویژه در هواپیماهای جدید، در اختیار داشته باشد، زیرا این صنعت با فشار ناشی از انتشار کربن مواجه است، ایجاد جریان نقدی بسیار مهم است. برخی از تحلیلگران بر این باورند که شرکت باید زودتر و یا دیرتر سهام خود را افزایش دهد.

دیگر ناظران بلندمدت پیشنهاد کرده‌اند که شرکت ممکن است مجبور شود بازوی تجاری خود را از تجارت دفاعی خود جدا کند تا بقای خود را ادامه دهد - ایده‌ای که توسط فردی آشنا با تفکر بوئینگ رد شد و گفت: "مطمقاً خیر". بوئینگ از اظهار نظر در مورد این پیشنهاد خودداری کرد.

ماه های آینده برای این گروه بسیار مهم خواهد بود تا سرمایه گذاران - و مشتریان - را متقاعد کند که به نقاط عطف خود می رسد. [ما] همیشه حامی و خریدار عظیم هواپیما از شرکت بوئینگ بوده‌ایم. . . باید یک شریک قابل اعتماد باشد. این شرکت باید بتواند هواپیماهایی را که ما در اختیار داریم تحویل دهد.