رکورد سفارش بوئینگ و ایرباس ایر ایندیا مربوط به چرخش پرخطر یک خط هوایی سبد است

در چند دهه گذشته، اقتصاد و جمعیت به سرعت در حال رشد هند، چندین شرکت هواپیمایی نوپا را به سوی نابودی کشانده است. اکنون گروه غول پیکر تاتا شرط بندی گرانی می کند که پتانسیل طولانی مدت سفرهای هوایی در دومین کشور پرجمعیت جهان را می توان به سود تبدیل کرد.

پس از خرید ایر ایندیا سال گذشته از دولت به مبلغ 2.4 میلیارد دلار، شرکت تاتا مستقر در بمبئی روز سه شنبه قرارداد خرید 250 هواپیما از ایرباس و 220 هواپیما از بوئینگ را رونمایی کرد.BA
. این بزرگترین سفارش هواپیمای مسافربری در تاریخ است که از 460 هواپیمای جت آمریکایی که شرکت هواپیمایی آمریکایی متعهد به خرید در سال 2011 شده بود، بالاتر است. با این حال، این احتمال وجود دارد که سفارش به طور کامل تکمیل نشود مگر اینکه تاتا بتواند ایر ایندیا را که یک سبد خرید یک شرکت هواپیمایی است، بچرخاند.

ریچارد ابولافیا، مشاور هوافضا در شرکت AeroDynamic Advisory، می گوید: «آنها به استراتژی تجاری خود نیاز دارند تا بتوانند تمام این هواپیماها را بگیرند. فوربس.

این خرید بخشی از یک برنامه رشد بسیار بلندپروازانه برای گروه تاتا است که در حال حاضر تنها 230 هواپیما را در میان خطوط هوایی تحت کنترل خود اداره می کند. تاتا در حال ادغام ایر ایندیا با ایرلاین خدمات کامل ویستارا، سرمایه گذاری مشترک با خطوط هوایی سنگاپور است، در حالی که شرکت های هواپیمایی ارزان قیمت AirAsia India و Air India Express را ترکیب می کند.

همه در حال از دست دادن پول هستند. ترکیب آن‌ها و فرهنگ‌های مختلف شرکتی آن‌ها در حالی که آنها را در مسیر سودآوری قرار می‌دهد، در برابر رقابت سخت، کار دشواری است. خطوط هوایی امارات و قطر سهم عمده ای از مسیرهای پرسود بین المللی از طریق خلیج فارس را به خود اختصاص داده اند، در حالی که شرکت های هواپیمایی ارزان قیمت به رهبری ایندی گو، بزرگترین شرکت هواپیمایی کشور، رقبای داخلی ضعیفی هستند.

گروه تاتا با چالش های متعددی مواجه است. وجهه ایر ایندیا به دلیل عملکرد ضعیف به موقع و خدمات تاسف بار و بوروکراتیک به مشتریان خدشه دار شده است. قبل از فروخته شدن، دولت گفته بود که این شرکت روزانه 2.6 میلیون دلار ضرر می کند.

ابولافیا می‌گوید یک علامت سوال این است که تاتا گروه چقدر به چیزی که وعده‌ی یک نبرد طولانی‌مدت را می‌دهد متعهد است. خرید ایر ایندیا بازسازی میراثی برای خانواده تاتا بود که این شرکت هواپیمایی را در سال 1932 تاسیس کردند و قبل از ملی شدن آن در سال 1953 آن را به بزرگترین شرکت هواپیمایی هند تبدیل کردند. اما هوانوردی با تجارت اصلی شرکت کنونی فاصله زیادی دارد. این می تواند برون سپاری فناوری اطلاعات باشد – خدمات مشاوره تاتا بزرگترین شرکت فناوری هند است – پس از آن تولید پوشاک، فولاد و خودرو در رتبه های بعدی قرار دارند.

رشد اقتصادی هند از زمانی که دولت خصوصی سازی سفرهای هوایی را در دهه 1990 آغاز کرد، سرمایه گذاران را برای تامین بودجه رژه خطوط هوایی جدید فریب داد. تعداد مسافران هوایی در هند از سال 2.5 2010 برابر شده و در سال 167 به 2019 میلیون نفر رسیده است. ارقام از ایکائو. اما جدای از IndiGo، خطوط هوایی هند تقریباً به طور یکنواخت بی‌سود بوده‌اند، با شکست‌هایی مانند Kingfisher و Jet Airways. مالیات های بالای سوخت، مقررات بیش از حد، فرودگاه ها و ارائه دهندگان خدمات ناکارآمد و رقابت سخت مانع آنها شده است. ایر ایندیا نیز بخشی از این مشکل بوده است. از سال 2007، زمانی که با خطوط هوایی هند ادغام شد، سودآور نبود، و به لطف حمایت دولت توانست کرایه ها را بطور مصنوعی پایین نگه دارد.

اکنون ایر ایندیا در بخش خصوصی فعالیت می کند و دولت قصد دارد طی پنج سال آینده 80 فرودگاه جدید بسازد و مجموع فرودگاه ها را به 220 برساند، در حالی که پیش بینی ها همچنان رشد بزرگ سفرهای هوایی را پیش بینی می کنند. بوئینگ پیش‌بینی می‌کند که ترافیک مسافران در هند تا سال 7 سالانه 2041 درصد افزایش می‌یابد که منجر به فروش 2,210 هواپیمای جدید در این مدت می‌شود.

هند به طور گسترده ای به عنوان محروم شناخته می شود. به گفته تحلیلگران Jefferies، خطوط هوایی هند 646 هواپیما دارند، در حالی که در چین 3,922 هواپیما وجود دارد.

همیشه در مورد آینده است، درست است؟ برندن سوبی، مشاور خطوط هوایی مستقر در سنگاپور، می گوید فوربس. اما بسیاری از مسائل اساسی که مانع از سودآوری شرکت‌های حامل هندی می‌شود، هرگز واقعاً حل نشده است.»

تاتا با برنامه ریزی برای خرید 60 هواپیمای پهن پیکر - 20 هواپیمای بوئینگ 787 و 10 هواپیمای 777 ایکس، به علاوه 40 هواپیمای ایرباس A350، بازی گران قیمتی را برای بازپس گیری سهم بیشتری از بازار بین المللی انجام می دهد. این خبر خوبی برای سازندگان هواپیما است. آنها حاشیه سود بیشتری را در هواپیماهای بزرگتر درو می کنند، اما از زمان شیوع بیماری همه گیر، تقاضای کمی برای آنها دیده اند، زیرا سفارش ها به طور قابل توجهی برای هواپیماهای باریک احیا شده است.

اما ایر ایندیا پا به پای مخالفان قدرتمندی در امارات و قطر خواهد بود که تا حدی با انتقال هندی‌ها به خلیج فارس و از طریق مراکز خود به اروپا و ایالات متحده پیشرفت کرده‌اند.

ممکن است یک بازی حاصل جمع صفر نباشد. Sobie می‌گوید: اگر بازار هند همانطور که انتظار می‌رود رشد کند، «جا برای بسیاری از بازیگران وجود دارد».

اما این خیلی دور از انتظار است. ابوالفیا می‌گوید: «مسلماً دولت مودی برنامه‌ای برای رشد داشته است. اما هند ثابت کرده است که از منظر هوانوردی و هوافضا سرزمین ناامیدی است.