بی ام و در نظر دارد با سلول استوانه ای نسل جدید نسل 6 تسلط بر باتری خودروهای برقی داشته باشد

خودروهای احتراق داخلی همه چیز در مورد موتورها هستند، اما برای خودروهای الکتریکی باتری ها مهم ترین جزء هستند. BMW به وضوح این موضوع را با پلتفرم باتری نسل بعدی خود که بخشی از آن است، مورد توجه قرار داده است Neue Klasse الکتریکی قرار است در سال 2025 وارد بازار شود. هدف سیستم باتری BMW Gen6 این است که این شرکت را در برد، کارایی و هزینه به پیشرو تبدیل کند. من جزئیات اصلی را در روز پایداری از طریق نوآوری BMW در مونیخ این هفته شنیدم.

اساسی ترین تغییر تغییر به سلول های استوانه ای خواهد بود. تا به حال، BMW از باتری های مستطیلی منشوری در بسته های خود استفاده می کرد. خود سلول ها به استفاده از شیمی NMC ادامه خواهند داد و توسط شرکای فعلی CATL و EVE ساخته خواهند شد. هدف سلول جدید، تعجب آور نیست، بهبود چگالی انرژی، کاهش زمان شارژ، و توانمندسازی بیشتر کیلووات ساعت برای بسته بندی در همان فضا است. ب ام و همچنین امیدوار است که میزان آلایندگی تولید خود را به شدت کاهش دهد. اما بزرگترین پیشرفت عددی در هزینه خواهد بود.

باتری‌ها در حال حاضر حدود 40 درصد از قیمت خودروهای الکتریکی BMW را به خود اختصاص می‌دهند (طبق گفته شرکت، این رقم بر اساس هزینه i4) که با بقیه صنعت برابری می کند. با پلتفرم Gen6، BMW قصد دارد قیمت بسته‌های باتری خود را به نصف کاهش دهد، که به خودروهای برقی این امکان را می‌دهد تا مستقیماً بر اساس قیمت با خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) رقابت کنند. علاوه بر این، تراکم انرژی 20 درصد افزایش می یابد (با قرار دادن انرژی بیشتر در همان اندازه بسته)، زمان شارژ 30 درصد کاهش می یابد و سلول های جدید خودروهای برتر BMW را قادر می سازند تا 30 درصد برد بیشتری ارائه دهند.

ثابت شده است که برد خودروهای برقی BMW آنطور که هست مشکل ساز نیست. BMW i4 eDrive40 365 مایل (WLTP) بسیار رقابتی را نوید می دهد و حتی نسخه M50 مبتنی بر عملکرد نیز 315 مایل را به رخ می کشد. محدوده WLTP برای iX SUV از 257 مایل برای xDrive40 تا 380 مایل برای xDrive50 است. با اضافه کردن 30٪ به این ارقام برتر، 475 مایل برد برای BMW i4 eDrive40 آینده و 494 مایل باورنکردنی برای iX xDrive50 آینده خواهید داشت. هر کسی که شارژ خانگی دارد، اگر این نوع محدوده را در دسترس داشته باشد، اغلب از شبکه های عمومی استفاده نمی کند.

بررسی‌کنندگان دریافته‌اند که خودروهای BMW در مقایسه با رتبه‌بندی بردشان خوب عمل می‌کنند، اما این شرکت قصد دارد بهبودهای بیشتری را در بهره‌وری انجام دهد. در روز پایداری از طریق نوآوری، BMW توضیح داد که با پلتفرم Gen6، با بهینه‌سازی بخش‌های کلیدی خودرو، مصرف انرژی ارزشمند Wh را کاهش می‌دهد. آیرودینامیک مخصوص خودروهای برقی باعث صرفه جویی 5 وات ساعت در کیلومتر، تایرهای بهینه شده 5 وات ساعت در کیلومتر دیگر، راندمان پیشرانه 15 وات ساعت در کیلومتر، 4 وات ساعت در کیلومتر از مواد سبک تر که وزن خودرو را کاهش می دهند، و 4 وات ساعت در کیلومتر دیگر از بلبرینگ چرخ ها و خودروهای برقی بهبود یافته حاصل می شود. -ترمزهای خاص وقتی فکر می کنید یک خودروی برقی کارآمد می تواند 4 مایل در هر کیلووات ساعت یا 250 وات ساعت در هر مایل (156 وات ساعت در کیلومتر) را مدیریت کند، صرفه جویی کلی 33 وات ساعت در کیلومتر می تواند مقدار قابل توجهی برد را اضافه کند. این می تواند تا 20٪ محدوده بیشتر را باز کند.

برای تولید باتری‌های جدید، ب‌ام‌و قصد دارد شش کارخانه جدید در سراسر جهان با شرکای خود CATL و EVE بسازد، علاوه بر پنج کارخانه‌ای که در حال حاضر مشغول به کار است. دو مورد از آنها در چین، دو مورد در اروپا و دو مورد در ایالات متحده، مکزیک یا کانادا خواهد بود. هر کدام قادر خواهند بود تا 20 گیگاوات ساعت باتری در سال تولید کنند. هدف کاهش تولید CO2 60 درصدی با استفاده از درصدی از مواد ثانویه (بازیافتی) برای لیتیوم، کبالت و نیکل در باتری‌ها و همچنین انرژی سبز در طول تولید محقق خواهد شد. در واقع، BMW قصد دارد ساخت باتری خود را کاملاً دایره ای کند (چیزی تسلا همچنین در روز باتری خود در سال 2020 اعلام کرد).

سلول‌های استوانه‌ای BMW دارای قطری معادل 46 میلی‌متر خواهند بود 4680 مورد تحسین تسلا همچنین، اما در دو ارتفاع 95 میلی متری و 125 میلی متری موجود باشد که هر دو از سلول های 80 میلی متری تسلا بلندتر هستند. همانطور که قبلاً اشاره شد، BMW به جای روی آوردن به فسفات آهن لیتیوم (LFP) که به طور فزاینده ای محبوب تر می شود، به شیمی NMC پایبند است، اگرچه این یک گزینه با فناوری Gen6 خواهد بود. با این حال، محتوای نیکل افزایش می‌یابد در حالی که محتوای کبالت در کاتدها کاهش می‌یابد، با محتوای سیلیکون بیشتری در آندها. به این ترتیب افزایش 20 درصدی در چگالی انرژی حجمی حاصل می شود - به روشی مشابه سلول های 4680 تسلا.

BMW همچنین در حال برنامه ریزی برای ادغام باتری ها در فضای نصب است، که این شرکت آن را "بسته به بدنه باز" می نامد. این نیز مانند "باتری های ساختاری" تسلا است. از آنجایی که سلول های باتری ذاتاً سفت و سخت هستند، می توانید از آنها به عنوان بخشی از خود شاسی استفاده کنید. شارژ سریع‌تر با تغییر بی‌ام‌و به پیشرانه 800 ولتی مانند E-GMP هیوندای تسهیل می‌شود. این باید 80٪ شارژ مجدد را در کمتر از 20 دقیقه با منبع 350 کیلووات ممکن کند.

اگرچه به نظر می رسد بسیاری از اعلامیه های BMW در روز پایداری از طریق نوآوری، بازتاب چیزهایی است که ایلان ماسک در روز باتری تسلا 2020 اعلام کرد، اما این چیز بدی نیست. آنها پیشرفت های بسیار معتبری هستند و نوید جهش های بزرگی را در محدوده، هزینه و کارایی می دهند. جایی که ب‌ام‌و به‌ویژه فراتر از تسلا است، که در بخش‌های دیگر رویداد پایداری از طریق نوآوری مشهود بود، تمرکز بر محیط‌زیست و چرخش است. طیف وسیعی از مناطق تولید خودرو از مواد بازیافتی، از صندلی گرفته تا چرخ استفاده می‌کنند.

ب‌ام‌و همچنان قصد دارد برای سال‌های متمادی خودروهای ICE تولید کند، اما قصد آن برای ایفای نقش پیشرو در برق‌سازی روشن است. در انگلستان، قبلاً این بود پرفروش ترین برند EV در آگوست 2022، شکست دادن تسلا. این شرکت قصد دارد تا پایان سال 2025 بیش از دو میلیون BEV در جاده ها داشته باشد و انتظار دارد نیمی از فروش جهانی آن تا سال 2030 به BEVs برسد. به نظر می رسید BMW پس از شروع قدرتمند اولیه با i3 راه خود را با خودروهای برقی گم کرده است. اما اگر این شرکت به وعده پلتفرم Gen6 خود عمل کند، می تواند یکی از بازیگران مسلط در بازار لوکس BEV باشد، همانطور که برای دهه ها در بازار ICE بوده است.