مضامین بزرگ از درآمدهای بزرگ سه ماهه دوم خطوط هوایی ایالات متحده

بزرگترین خطوط هوایی ایالات متحده - امریکن، یونایتد و دلتا - درآمد سه ماهه دوم سال 2022 خود را گزارش کرده اند. خطوط هوایی در حال حاضر با محیط جالبی روبرو هستند. تقاضای مسافر زیاد است، اما نیروی کار هم در خطوط هوایی و هم در مناطق مرتبط مانند فرودگاه ها و کنترل ترافیک هوایی با کمبود مواجه است. کرایه ها به دلیل تقاضای زیاد و ظرفیت محدود بالا هستند، و بنابراین جای تعجب نیست که بزرگترین خطوط هوایی همه به سطحی از سودآوری بازگشته اند.

هر یک از خطوط هوایی بزرگ موضوعات مشترکی در بحث درآمد خود داشتند. با وجود برخی نشانه‌های قدرت در این صنعت، هنوز هم ابرهای شومی در برابر صنعتی وجود دارد که به طور کامل از قفل ملی بهبود نیافته است. در اینجا پنج موضوع شنیده شده در تماس های درآمدی سه ماهه دوم هر یک از خطوط هوایی وجود دارد:

پیرایش ظرفیت پاییز

رابرت ایسوم، مدیر عامل امریکن ایرلاینز، خاطرنشان کرد که ظرفیت پاییز کاهش یافته است و همچنین این ممکن است سالها طول بکشد تا ظرفیت آنها دوباره به حالت عادی بازگردد. مدیرعامل یونایتد، اسکات کربی، خوشبین تر بود، اما همچنان پیشنهاد کرد که صنعت اینگونه نخواهد بود. بازگشت به حالت عادی تا سال 2023. دلتا اعلام کرد که ظرفیت آنها در سال 82 2019 درصد بوده است، در حالی که انتظار اصلی 84 درصد است. همه این اعلامیه ها پس از تابستانی است که اکثر خطوط هوایی ایالات متحده برنامه خود را برای دستیابی به سطوحی از قابلیت اطمینان عملیاتی کاهش دادند.

این به دو دلیل منطقی است. اولین مورد این است که عملیات تابستانی برای سه شرکت بزرگ عالی نبوده است، اما همچنین فصلی بودن تقاضا باعث می شود پاییز تقاضای کمتری داشته باشد. کاهش ظرفیت در تابستان، اگرچه امسال ضروری بود، اما با توجه به تقاضای زیاد اوقات فراغت، فرصت درآمد را از دست داد. در پاییز، مسافران تفریحی کمتری وجود دارد و ترافیک تجاری که بازگشته است، همچنان صندلی‌های مورد نیاز خود را با برنامه کاهش یافته پیدا می‌کند. این خطر شرکت های هواپیمایی را برای کاهش در پاییز کاهش می دهد.

خارج از ظروف سرباز یا مسافر عملیاتی

دوره های زمانی شلوغ یک چالش برای خطوط هوایی بوده است که به روز شکرگزاری گذشته باز می گردند. در این سال، بزرگترین حامل بیش از 1,000 پرواز در آخر هفته چهارم جولای لغو شد. سرگردان کردن بسیاری از مشتریان چیزی که در ابتدا بیشتر به عنوان کمبود خلبان تعریف می شد، به یک مشکل بسیار گسترده تر تبدیل شده است که شامل فرودگاه ها می شود، و حتی کنترل ترافیک هوایی. مشکل واقعی این است که خطوط هوایی نمی توانند به سرعت به حالت عادی بازگردند، همانطور که مدیران عامل شرکت های هواپیمایی اشاره کردند.

در اروپا، مشکل حتی بدتر از فرودگاه‌هایی مانند هیترو لندن و اسخیپول آمستردام است که پروازها را محدود می‌کند. حتی به مشتریان پیشنهاد می کند چمدان ها را چک نکنند هنگام اتصال Misery عاشق شرکت است، اما حداقل بزرگترین فرودگاه های ایالات متحده سعی در کنترل مستقیم برنامه های خطوط هوایی ندارند. خلاقیت بیشتر در مورد هزینه‌های نیروی کار، از جمله مشوق‌ها و پاداش‌های کوتاه‌مدت برای حضور مردم، استراتژی بزرگ‌ترین خطوط هوایی و شرکای هواپیمایی منطقه‌ای آنها بوده است. چالش های عملیاتی منجر به بسته شدن کامل برخی از خدمات شده است، زیرا چند شهر کوچک خدمات خود را از حداقل برخی از سه شرکت بزرگ از دست داده اند.

هزینه نیروی کار افزایش می یابد

مردم برای حدود 35 درصد از کل هزینه های هواپیمایی بزرگو معمولاً بیش از نیمی از آن خلبانان هستند. استعفای بزرگ، همانطور که تغییر پس از همه‌گیری در بازار کار نامیده می‌شود، شرکت‌های هواپیمایی را تحت تأثیر قرار می‌دهد، زیرا آنها در نقاط مختلفی از مقیاس حقوق استخدام می‌کنند. خطوط هوایی مشاغلی را برای کار در رمپ فرودگاه، فرودگاه و مراکز تماس ارائه می دهند. آن‌ها همچنین به نقش‌های آموزش‌دیده‌تر مانند خلبان، مکانیک و خدمه پرواز، شغل ارائه می‌دهند. خطوط هوایی بر روی بسیاری از خطوط هزینه نیروی کار با فشار مواجه هستند، به این معنی که افزایش دستمزد، احتمالاً افزایش مزایا، و حتی تغییر در محدوده کاری محتمل است.

دلتا اولین ایرلاینی بود که شروع به پرداخت هزینه به مهمانداران هواپیما در زمان شروع پرواز کرد، نه به طور سنتی زمانی که درها قبل از بازگشت به عقب بسته می شد. این تغییر احتمالاً در صنعت موج می زند، حتی اگر در نهایت به معنای تفاوت در نحوه دید خطوط هوایی به طور کلی پرداخت هزینه مهمانداران باشد. ترکیب خلبان افزایش می یابد به دلیل کمبود خط لوله در آنجاو سایر افزایش دستمزدها، احتمالاً کل هزینه های نیروی کار را به 40٪ یا بیشتر از کل هزینه های یک شرکت هواپیمایی بزرگ می رساند.

هر یک از مدیران شرکت های هواپیمایی بزرگ در مورد کنترل هزینه به عنوان یک چالش بزرگ در آینده صحبت کردند و بیشتر آن مربوط به نیروی کار است. حتی زمانی که شرکت های هواپیمایی در مورد افزایش هزینه های فرودگاه خود صحبت می کنند، اغلب به این دلیل است که فرودگاه ها باید هزینه بیشتری برای کارکنان خود بپردازند. همچنین، خطوط هوایی هزینه‌های واحد را به عنوان تابعی از ASMها یا مایل‌های صندلی موجود اندازه‌گیری می‌کنند. با کاهش ظرفیت، خطوط هوایی ASM کمتری تولید می‌کنند، تقریباً واحدهای کمتری تولید می‌کنند و بنابراین هزینه هر واحد آنها تحت فشار است.

بازگشت مهم سفر تجاری

خطوط هوایی بزرگ ایالات متحده هرکدام از بازگشت سفرهای تجاری خود گزارش دادند و هر کدام از کاهش حجم کسب و کار، اما کاهش یا افزایش درآمد نسبت به سال 2019 خبر دادند. این به دلیل نرخ های بالای موجود است. تعداد مسافران تجاری که در ایالات متحده پرواز می کنند اکنون چیزی بین 70 تا 80 درصد از سال 2019 است و ممکن است این تعداد در چند سال آینده تغییر چندانی نکند. یونایتد صعودی ترین است و احساس می کند که سال 2023 به حالت عادی باز خواهد گشت. اما نپذیرفتن اینکه ساختار سفرهای کاری تغییر کرده است نیز انکار واقعیت است.

سه دلیل اصلی سفرهای تجاری قبل از همه‌گیری که به دلیل همه‌گیری تغییر کرده‌اند، سفرهای درون شرکتی، نمایشگاه‌ها و کنوانسیون‌های تجاری و رفت‌وآمد هستند. در مجموع اینها بیش از 40 درصد از مسافران تجاری قبل از همه گیری را نشان می دهند. به راحتی می توان درک کرد که چرا این دلیلی است که حجم مسافران تجاری بین 20 تا 30 درصد کاهش یافته است. خواه راحت با ویدئو برای جلسات غیرمشتری، تغییر فرمت ترکیبی برای بسیاری از کنوانسیون ها، یا تغییر در پذیرش کار از خانه، این دسته ها فقط تقاضایی که قبلا داشتند را ندارند. من کاملاً انتظار دارم که سفر برای دیدن مشتریان برای ایجاد و حفظ روابط تقریباً در حال حاضر بازگشته است. یعنی اگر بازدیدکننده جایی برای دیدن مشتری داشته باشد.

توانایی حفظ کرایه های بالاتر

هر یک از سه شرکت هواپیمایی بزرگ ایالات متحده درآمد بالایی را بر اساس کاهش حجم اما افزایش نرخ گزارش کردند. مسافران تجاری، یک پایگاه ترافیکی نسبتاً ارزان قیمت، اساساً برای مسافران تجاری که هنوز پرواز نکرده‌اند، هزینه می‌پردازند. به همین دلیل است که شرکت‌های هواپیمایی می‌توانند درآمدهای تجاری را در سال ۲۰۱۹ یا بالاتر از آن گزارش دهند، حتی زمانی که حجم آن بین ۲۰ تا ۳۰ درصد کاهش یافته است. در بخش اوقات فراغت، کرایه ها بالاتر از سال های متمادی است. اما ترکیب تقاضای قوی با توجه به چند سال عدم سفر و ظرفیت محدود توسط شرکت‌های حمل‌ونقل باعث شده است کشش طبیعی قیمت برای چند ماه متوقف شود.

چالش این است که آیا می توان با حرکت صنعت به سمت پاییز و تا تابستان آینده این وضعیت را حفظ کرد. این محتمل نیست. با توجه به تورم، همه چیز گران تر است، اما این بدان معنا نیست که مردم همچنان به پرداخت هزینه های بیشتر هواپیما ادامه می دهند. احتمالاً به این معنی است که آنها کمتر پرواز خواهند کرد، به خصوص مسافران تفریحی که در تابستان امسال یک سفر بزرگ را انجام دادند و چند سال را در خانه جبران کردند. پاییز همچنین زمانی است که برای بسیاری از نمایشگاه‌ها و کنوانسیون‌ها سنتی است. اگر این دسته از ترافیک به کمبودهای خود تا پاییز ادامه دهند، ممکن است ارزش های تجاری حتی بیشتر کاهش یابد و آنهایی که هنوز پرواز می کنند تمایلی به پوشش تفاوت نداشته باشند.

به احتمال زیاد با شروع پاییز، در برابر کاهش ظرفیت و هزینه‌های واحد بالاتر، صنعت با فشار درآمد واحد مواجه خواهد شد.

موضوعات سه شرکت بزرگ هواپیمایی ایالات متحده به طرز شگفت آوری در این سه ماهه ثابت هستند. طی هفته‌های آینده، بقیه صنعت شامل خطوط هوایی Southwest و همه خطوط هوایی ارزان قیمت گزارش خواهند داد. تمرکز کمتری روی بازگشت سفر تجاری برای این گروه وجود خواهد داشت، اما احتمالاً در مورد قابلیت اطمینان عملیاتی و فشار هزینه ها اظهار نظر می شود.