یارانه های بایدن برای خودروهای برقی در داخل و خارج از کشور برندگان و برخی بازنده های جدی ایجاد می کند

هوندا ژاپن و ال جی کره جنوبی با هم دارند بیش از 4 میلیارد دلار در نظر گرفته شده است برای ساخت یک کارخانه باتری در اوهایو که 2,200 نفر را استخدام می کند.

این فشار بزرگ چند میلیارد دلاری تنها چند ماه پس از آن صورت می گیرد که جو بایدن، رئیس جمهور جو بایدن، مشوق های خودروهای الکتریکی (EV) را اعلام کرد که تولید در ایالات متحده را جذاب تر از همیشه می کند. از جمله موارد دیگر، قانون کاهش تورم (IRA) به خریداران امکان دسترسی به آن را می دهد 7,500 دلار اعتبار مالیاتی برای وسایل نقلیه جدید، تا زمانی که این معیارهای کلیدی را برآورده کند:

ادامه مطلب

🔋 اجزای باتری یک وسیله نقلیه در آمریکای شمالی تولید یا مونتاژ می شوند

💎 یک وسیله نقلیه از مواد معدنی حیاتی استفاده می کند که در ایالات متحده یا کشورهایی که ایالات متحده با آنها توافقنامه تجارت آزاد دارد استخراج یا فرآوری شده است یا از مواد معدنی حیاتی استفاده می کند که در آمریکای شمالی بازیافت شده اند.

🏗️ مونتاژ نهایی باید در آمریکای شمالی برگزار شود.

تمرکز IRA بر افزایش تولید در ایالات متحده عمدتاً به‌عنوان بازدارنده‌ای برای تامین قطعات و مواد حیاتی از یک کشور - حدس زدید، چین است.

به عنوان مثال، وقتی IRA مشخص می کند که هیچ خودروی برقی ساخته شده پس از سال 2024 نمی تواند با باتری با مواد معدنی حیاتی که «استخراج، پردازش یا بازیافت شده توسط یک نهاد خارجی نگران کننده» تامین می شود، نیروگاه تولید آسیایی را هدف قرار داده است. کنترل 80% پالایش جهانی لیتیوم مورد نیاز برای تامین انرژی باتری های EV.

در حالی که تولید محلی بیشتر خبر خوبی برای خودروهای الکتریکی ساخت آمریکا است، بازندگان آشکاری از هر طرف وجود دارد. در واقع، یارانه‌های IRA از خودروسازانی که مواد خام را از چین تهیه می‌کنند، یا وسایل نقلیه خود را در خارج از مرزهای ایالات متحده مونتاژ می‌کنند، یا هر دو را دور می‌زند. در نتیجه، محصولات آنها در معرض خطر غیر رقابتی شدن هستند.

تمام دنیا در مورد IRA کار می کنند

🇨🇳 چین بدیهی است موضوع را مطرح کرد وزارت بازرگانی این کشور ضمن تهدید به اقدام تلافی جویانه، گفت که ارتش جمهوری اسلامی ایران «در قبال کالاهای وارداتی مشابه تبعیض قائل است و مشکوک به نقض اصول سازمان تجارت جهانی است». با توجه به بلومبرگ.

داستان ادامه دارد

اما این تنها کشوری نبود که ناراحت شد. چندین صنعت خودروهای برقی در کشورهای دیگر نگران آسیب های جانبی هستند.

🇰🇷 کره جنوبی قاعده را به عنوان یک "خیانت" به شرکت های خود مانند هیوندای و کیا. کنفدراسیون اتحادیه های کارگری کره این اقدامات را برچسب گذاری کرد "یک جانبه" و "آمریکا محور". رئیس جمهور یون سوک یول نگرانی های خود را بیان کرد در مورد آن بیش از یک بار به بایدن.

🇯🇵 ژاپن خودروسازانی که در ایالات متحده تولید نمی کنند نیز برای اعتبار مالیاتی خودروهای برقی مناسب نیستند. یک لابی ژاپنی دارد ابراز نگرانی کرد در مورد انگیزه های ناعادلانه

🇩🇪 خودروسازان از آلمانمانند پورشه و فولکس واگن، دیگر نمی خواهد واجد شرایط برای اعتبارات نیز باشد.

🇪🇺 بر فراز اتحادیه اروپا، وجود دارد هشدار در حال رشد این قانون می تواند شرکت های اروپایی را به سمت انتقال تولید به ایالات متحده سوق دهد. IRA به آمریکایی ها می دهدیارانه نامتوازنمارگرت وستاگر، مجری برتر رقابت اتحادیه اروپا، گفت Financial Times.

؟؟؟؟؟؟؟؟ UK و 🇸🇪سوئد همچنین، نگرانی شرکت‌هایی که می‌توانند در سراسر اقیانوس اطلس حرکت کنند مشاغل مورد علاقه تولیدی با آنها.

نقل کردنی

ما از باز کردن بازار، آزادسازی و کارایی سوگند یاد نکرده‌ایم. اما این امر نمی تواند به قیمت تضعیف بیشتر زنجیره تامین ما، تشدید وابستگی های پرخطر، نابودی جوامع تولیدی ما و نابودی سیاره ما باشد. نیاز به اصلاح واضح است و سیاست صنعتی بخشی از این تلاش برای ایجاد تعادل مجدد است.» -نماینده تجاری ایالات متحده کاترین تای

تولید و مشاغل در حال انتقال به ایالات متحده است

شرکت ها در و خارج از آمریکا در حال یافتن راه هایی برای شیر دادن به مشوق ها هستند. چندتا را نام بردن،

اما البته، این برنامه‌ها هیچ ترسی از از دست دادن مشاغل تولیدی در سایر مناطق را کاهش نمی‌دهند، بلکه فقط به آن‌ها می‌افزایند.

کارکنان سطح کاری از سفارتخانه های چندین کشور در ایالات متحده برای همکاری با یکدیگر برای مقابله با تغییر قوانین ملاقات کردند. نشریه کره ای هانکیوره در اوایل سپتامبر گزارش شده است. آن دوک گئون، وزیر تجارت کره جنوبی گفت که این کشور در صورت لزوم «اشکال همکاری بین دولتی در موضوعاتی مانند اتخاذ رویه های قانونی مختلف» را با اروپا و ژاپن بررسی خواهد کرد.

به طور کلی خودروهای برقی کمتری واجد شرایط هستند

در حالی که معیارهای تولید محدود به خودروهای الکتریکی ساخته شده در خارج از ایالات متحده آسیب می زند، سایر بخش های IRA برای تولیدکنندگان خارجی و داخلی به طور یکسان هشدار دهنده هستند. این استخر خریدار واجد شرایط را فشرده می کند، طبق رتبه بندی فیچ:

💸 فیلرهای مجردی که کمتر از 150,000 دلار در سال درآمد دارند یا پرونده های مشترک با درآمد خانوار کمتر از 300,000 دلار

🚦 خودروهای سواری کمتر از 55,000 دلار و کامیون، SUV و ون با قیمت کمتر از 80,000 دلار.

🚗 برخی از خودروهای برقی مستعمل واجد شرایط دریافت مالیات 4,000 دلاری خواهند بود که می تواند باعث کاهش فروش خودروهای جدید شود.

با ارقام

7.5 میلیارد دلار: قانون زیرساخت دو حزبی سال 2021 بایدن برای ایجاد یک شبکه ملی از 500,000 ایستگاه های شارژ EV در سراسر ایالات متحده از آن بودجه، 900 میلیون دلار برای ساخت شبکه ای از شارژرهای EV در 35 ایالت در ماه سپتامبر اختصاص داده شد

5٪: نقطه عطف سهم بازار خودروهای الکتریکی که ایالات متحده در ماه جولای از آن عبور کرد، نقطه اوج قبل از رشد سریع در نظر گرفته شد

50 میلیارد دلار: هزینه های برنامه ریزی شده فورد برای توسعه طرح های EV تا سال 2026

35 میلیارد دلار: هزینه های برنامه ریزی شده جنرال موتورز برای تجارت خودروهای الکتریکی خود تا سال 2025

30٪: طبق گفته فولکس واگن، کار کمتری برای ساخت خودروهای برقی در مقایسه با خودروهای موتور احتراق داخلی لازم است

6,000: ایستگاه های شارژ سریع EV در سراسر ایالات متحده

41,000: انواع ایستگاه های شارژ EV

70٪: سهم مدل های EV که خودروسازان آمریکایی می گویند که واجد شرایط این لایحه نیستند

شکست دیگری در انقلاب EV ایالات متحده

همانطور که خودروسازان نگران حرکت خودروهای سبز ایالات متحده هستند که برخی از آنها را پشت سر می گذارد، شهروندان نیز نگران هستند.

مورد ایندیانا را در نظر بگیرید. انجمن ملی برای پیشرفت رنگین پوستان (NAACP) شکایت کرده است که مال ایالت پیش نویس طرح از آنجایی که عرضه شارژرهای EV افراد رنگین پوست را نادیده می گیرد – هیچ شارژری در مشاغل متعلق به سیاه پوستان تعیین نمی کند و زیرساخت جدید به جای خود محله ها بر بزرگراه هایی متمرکز است که از محله ها عبور می کنند.

دنیس عبدالرحمن، رئیس ایالت ایندیانا برای برنامه عدالت زیست محیطی NAACP، گفت: «ما خواهان مزایای اقتصادی این شارژرها، شبکه های مدرن شده هستیم تا این همه قطع برق نداشته باشیم، تا اتوبوس های مدرسه خود را از گازوئیل خارج کنیم. به گاردین گفت. ما دو ایندیانا و دو قاره آمریکا را نمی‌خواهیم، ​​یکی با دوربرگردان و هوای پاک و ایستگاه‌های شارژ و دیگری سوار بر خودروهای سوخت فسیلی و تنفس در همه آلودگی‌ها. ما یک انتقال عادلانه می خواهیم.»

داستان های مرتبط

؟؟؟؟ ️ چرا خودروهای برقی حتی با ارزان‌تر شدن باتری‌ها گران‌تر می‌شوند؟

☕ چرا Starbucks و Kroger در ایستگاه های شارژ EV سرمایه گذاری می کنند؟

🌳 لایحه آب و هوای بایدن در حال حاضر راه اندازی کسب و کارهای جدید انرژی پاک است