بعید است که تعویض باتری شارژرهای شکننده آمریکایی و اروپایی را خراب کند

احیای تعویض باتری در چین بعید است در آمریکا یا اروپا اتفاق بیفتد مگر اینکه دولت ها خودروسازان را مجبور به استانداردسازی باتری ها کنند و اصرار داشته باشند که وسایل نقلیه آنها با تعویض سازگار است.

این خبر خوبی برای رشد قارچ گونه صنعت شارژ خودروهای الکتریکی خواهد بود که در حال حاضر در تلاش هستند تا فناوری خود را با سهولت سوخت گیری موتورهای احتراق داخلی سنتی (ICE) رقابت کنند. برای موفقیت انقلاب خودروهای الکتریکی، شارژ باید حداقل به اندازه روش‌های قدیمی راحت باشد، جایی که یک خودرو یا SUV با موتور ICE می‌تواند در عرض 400 دقیقه بار بیش از 5 مایل بنزین یا گازوئیل را تحمل کند.

در حال حاضر، این یک رویا برای ایستگاه های شارژ خودروهای الکتریکی در آمریکای شمالی و اروپا است، جایی که 30 دقیقه برای پیمودن 200 مایل، امری نادر است. تعویض باتری زمان تکمیلی نزدیک به استانداردهای ICE را ارائه می دهد.

و به طور باورنکردنی، اغلب هنوز نمی توانید به سادگی به یک ایستگاه شارژ بروید، باتری را پر کنید و با کارت اعتباری همان طور که می توانید با بنزین یا گازوئیل پرداخت کنید. شما باید یک برنامه را دانلود کنید، جزئیات کارت اعتباری خود را وارد کنید، یک سپرده پرداخت کنید، سپس شارژر را وصل کنید.

بدبین ها می گویند که سیاستمداران در اروپا که از سال 2035 بدون توجه به فناوری موجود، تصمیم گرفته اند هیچ وسیله نقلیه ICE جدیدی فروخته نشود، می توانند به راحتی شارژ الکتریکی را حداقل با چند مقررات جدید آسان کنند. وادار کردن رانندگان وسایل نقلیه ICE هر بار که وسایل نقلیه ICE خود را پر می کنند، لباس های ضد حریق کرایه کنند، این کار را به خوبی انجام می دهد. به هر حال، بنزین ماده‌ای خطرناک است.

شارژ سریع باید بر موانع بزرگی غلبه کند تا عملکرد واقعی خود را با روش سنتی سازگار کند. فناوری باتری های حالت جامد روزی باتری ها را سبک تر، متراکم تر انرژی و برد طولانی تر خواهد کرد. اما علیرغم برخی ادعاها که ورود آن قریب الوقوع است، کارشناسان معتقدند که بین 6 تا 10 سال طول خواهد کشید تا ارزش خود را در شرایط دنیای واقعی ثابت کند.

در همین حال، تعویض باتری در چین در حال رنسانس است. ورشکستگی پیشگام مفهوم محل بهتر به نظر می رسید این ایده به پایان رسیده است، اما بازیکنان چینی در حال فکر کردن هستند و برنامه های جاه طلبانه آنها برای اروپا و ایالات متحده باید شبکه های شارژ نوپا را به وحشت انداخته باشد.

تجارت Better Place با رنو فرانسه به دلیل هزینه هنگفت ذخیره سازی باتری ورشکست شد. با این وجود، شرکت های چینی راه اندازی خودروهای الکتریکی را دوست دارند شرکت NIO در حال ساخت شبکه های تعویض باتری هستند. هزینه‌های باتری با استانداردسازی کاهش یافته است و با کمک یارانه‌های بزرگ لیزینگ دولت چین کمک می‌کند. NIO بیش از 2 میلیون تعویض باتری را در چین انجام داده است و در حال حاضر در اروپا فعالیت می کند و قصد دارد وارد بازار ایالات متحده شود. این شرکت قصد دارد تا سال 5,000 2025 ایستگاه را در سراسر جهان افتتاح کند که در حال حاضر 800 ایستگاه است. NIO، جیلی، توسعه دهنده تعویض باتری Aulton و شرکت نفت دولتی Sinopec قصد دارند تا سال 24,000 2025 ایستگاه مبادله در سراسر چین ایجاد کنند در حالی که اکنون حدود 1,400 ایستگاه است.

به گفته گراهام ایوانز، مدیر زنجیره تامین و فناوری در بخش خودرو در بخش خودرو، علیرغم تمام این اعتماد ظاهری به مفهوم مبادله، شبکه های شارژ سریع در اروپا و ایالات متحده در حال حاضر می توانند نفس راحتی بکشند. S&P Global Mobility. چین داستان متفاوتی دارد.

اگر رانندگان خودروهای برقی بخواهند خارج از خانه به سرعت شارژ شوند، شارژرهای سریع همچنان راه غالب برای دریافت برق خواهند بود. در سطح جهان در سال 2022، حدود 2 درصد از وسایل نقلیه برقی برقی (از جمله خودروهای برقی پلاگین هیبریدی) تولید شده در سطح جهان دارای قابلیت تعویض باتری بودند. اینها تقریباً منحصراً در چین بودند و 4٪ از بازار خودروهای برقی چین را تشکیل می دادند. تا سال 2030، ما انتظار داریم که این میزان به 4 درصد از وسایل نقلیه تولید شده در سطح جهان، باز هم تا حد زیادی در چین، و بنابراین 11 درصد از بازار خودروهای برقی چین افزایش یابد. ایوانز در مصاحبه ای گفت: این در اروپا و در ایالات متحده به ندرت جایگاه خود را حفظ خواهد کرد، مگر اینکه تغییر قابل توجهی در استراتژی ایجاد شود یا محیط نظارتی شرکت های خودرو را موظف کند استانداردهای رایج باتری را تسهیل کنند.

ایوانز به برخی از جنبه های جذاب مفهوم مبادله اشاره می کند که توسط فناوری NIO نشان داده شده است.

"بله، سریع است و این یک مزیت بزرگ است - باتری خاموش، باتری در - و فن آوری NIO به شما امکان می دهد در بیرون بایستید در حالی که فناوری ماشین آن را به ایستگاه تعویض می برد و خود را برای عملیات تعویض متمرکز می کند. و همچنان می‌توانید در خانه شارژ کنید یا به دنبال یک ایستگاه شارژ سریع باشید تا انعطاف‌پذیری زیادی وجود داشته باشد. NIO خود را به عنوان یک برند برتر معرفی می کند و مبادله بخشی از پیشرفت آن است. شاید فراری، هنگامی که اولین خودروی الکتریکی خود را به بازار عرضه می کند (در سال 2025)، تعویض باتری را به عنوان یک مزیت اضافی برای غلبه بر اضطراب محدوده ارائه دهد.

اقتصاد تعویض باتری پس از شکست Better Place که تنها یک خودرو به نام رنو فلوئنس را ارائه می کرد، به شدت بهبود یافته است. مقیاس خیلی کوچک بود. استانداردسازی باتری بسیار مهم است و چین توانست اندازه و شکل باتری را اجباری کند.

او گفت: «این در ایالات متحده یا اروپا یکسان نیست، زیرا پلتفرم‌های مختلف آن و باتری خود تبدیل به یک نقطه فروش منحصر به فرد برای برخی از وسایل نقلیه الکتریکی شده است.

تحلیلگران در فراست و سالیوان نسبت به تعویض باتری در ایالات متحده کمی امیدوارتر هستند، اما نه چندان. همه چیز به موفقیت سرمایه گذاری NIO در آنجا بستگی دارد.

اگر به دلایلی تجارت مبادله NIO در ایالات متحده کار نکند، برای چند سال از دستور کار خارج خواهد شد. اگر NIO موفقیت آمیز باشد، از سوی دیگر (تولیدکنندگان) نیز علاقه به پذیرش وجود خواهد داشت. NIO این را درک می کند و بنابراین در نظر دارد مجوز فناوری خود را به دیگر خودروسازان بدهد. به گفته تحلیلگران در تبادل ایمیل، دستیابی به استانداردسازی ضروری است، که بزرگترین مانع تجاری سازی است.

تحلیلگران آنجان همانت کومار، مدیر تحقیقات تحرک و پراجیوت ساث، مدیر تحقیقات تحرک بودند.

برخی از تولیدکنندگان، مبادله را راهی برای ورود به تجارت انرژی می‌دانند که چالش دیگری برای صنعت شارژ خواهد بود.

بسیاری از شرکت های خودروسازی به دنبال سرمایه گذاری در تجارت انرژی هستند و تعویض باتری بلیط بزرگی است. یک خودروساز نه تنها یک خودرو می فروشد، بلکه انرژی و خدمات را از طریق ایستگاه های مبادله ای که مانند NIO در نروژ کار می کند، می فروشد. باتری به عنوان یک مدل خدمات. این می تواند ارزش پیشنهادی یک خودروساز را افزایش دهد.

به گفته تحلیلگران، همانطور که به درستی اشاره کردید، در ابتدا تعویض باتری ممکن است برای همه مناسب نباشد، اما برای موارد استفاده معمولی مانند ناوگان تاکسی، تحویل، وسایل نقلیه تدارکاتی و غیره و البته صاحبان بدون شارژرهای مسکونی یا شبانه مناسب است.

آنها گفتند که مبادله باید بر چالش های بزرگ اروپا و ایالات متحده مانند استانداردسازی و ماهیت سرمایه بر بودن مبادله غلبه کند. به نظر می‌رسد سرمایه‌گذاری‌های بزرگ در زیرساخت شارژ و پذیرش شارژ خانگی، منابع کافی را برای کاربران خودروهای الکتریکی فراهم می‌کند.

این خبر خوشایند افرادی مانند ChargePoint خواهد بود، که می گوید این بزرگترین شبکه ایستگاه های شارژ خودروهای الکتریکی در جهان در آمریکای شمالی و اروپا است.

ChargePoint در بیانیه ای اعلام کرد که مورد روشنی برای فناوری تعویض باتری نمی بیند و کاربران خودروهای برقی، اعم از خانگی و تجاری، شارژ مورد نیاز خود را در زمان و مکان مورد نیاز دریافت می کنند.

این برای بسیاری از کاربران جدید خودروهای الکتریکی شگفت‌انگیز خواهد بود، زیرا موانعی پوچ را پیدا می‌کنند که مانع تجربه یکنواخت مصرف‌کننده می‌شوند. اولاً، سیستم پرداخت اغلب سیستم کارت اعتباری شخصی را نادیده می گیرد که در آن شما به سادگی به پمپ بنزین می روید، باک خود را پر می کنید و با کارت پرداخت می کنید. اما صنعت شارژ اغلب اصرار می‌کند که شما یک برنامه خاص را دانلود کنید، کارت خود را به آن پیوند دهید و ودیعه بپردازید. یک سفر طولانی اغلب به تعداد زیادی اپلیکیشن مختلف نیاز دارد. و اغلب در سرتاسر اروپا، به سمت شارژر می‌روید، نفس راحتی می‌کشید که دانلودهای مناسبی دارید، متوجه می‌شوید که دستگاه خراب است یا خیلی شلوغ است که نمی‌تواند شما را جا دهد.

همانطور که در بریتانیا و اروپا، طبق گفته ایوانز S&P Global Mobility، حدود 90 درصد از شارژ در خانه انجام می شود.

باید بر این موانع شارژ غلبه کرد وگرنه انقلاب خودروهای الکتریکی از بین خواهد رفت.

ایوانز گفت که صاحبان اولیه خودروهای برقی اغلب طرفداران این عقیده هستند، اما موج بعدی خریداران بازار انبوه چندان بخشنده نخواهد بود.

بسیاری از دارندگان وسایل نقلیه برقی از نظر فنی باهوش هستند، پول زیادی پرداخته‌اند و این افراد می‌خواهند آن‌ها کار کند و از فناوری می‌بخشند. واقعیت این است که شارژ کردن برای عموم مردم هنوز بسیار دشوار است، با انبوهی از برنامه ها و باید سطحی از استانداردسازی پرداخت وجود داشته باشد. ایوانز گفت: موج بعدی خریداران برای افرادی که از نظر فنی کمتر آگاه هستند کمتر بخشنده خواهد بود و این امتیازات پرداخت باید بهبود یابد.