بایدو خدمات روباتاکسی پولی را در چین بدون کارمند آغاز کرد

بایدوBIDU
اعلام کرده است که مجوزهایی را برای کار با سرویس روباتاکسی پولی در چین دریافت کرده اند، بدون اینکه راننده ایمنی انسانی سوار بر خودرو باشد. پیش از این، آنها با اپراتورهای انسانی یا پشت فرمان یا در صندلی سرنشین کار می کردند. بایدو می گوید که آنها فورا عملیات خود را در چونگ کینگ و ووهان، دو شهر بزرگ در مرکز چین آغاز خواهند کرد. آنها قبلاً با اپراتور صندلی مسافر در برخی موارد در چندین شهر شرقی چین فعالیت می کردند. خدمات فقط از 9 تا 5، در منطقه 13 کیلومتر مربعی ووهان و منطقه 30 کیلومتر مربعی در منطقه Yongchuan در چونگ کینگ خواهد بود. منطقه ووهان یک منطقه ویژه با 321 کیلومتر جاده تایید شده است که 106 کیلومتر آن دارای 5G ویژه است که امکان نظارت از راه دور با تاخیر کم و حتی رانندگی از راه دور وسایل نقلیه را فراهم می کند.

آنچه در این مورد قابل توجه است، حذف انسان از خودرو است. برای عموم مردم خارج از کشور، اندازه گیری سطح پیشرفت یک تیم روبوکار بسیار سخت است. همه ویدیوهای بسیار زیبایی از ماشین هایشان در حال رانندگی و حل مشکلات مختلف منتشر می کنند. مشکل اینجاست که می‌توانید تقریباً در هر سطحی از پیشرفت ویدیویی مانند آن بسازید، اگر آنچه را که نشان می‌دهید انتخاب کنید. به این ترتیب، ما باید تیم‌ها را بر اساس ریسک‌هایی که می‌خواهند متحمل شوند و به چند نفر اجازه می‌دهند تا تمام جنبه‌های عملیات را ببینند، بسنجیم.

تصمیم به رفتن بدون هیچ انسانی در وسیله نقلیه به این معنی است که تیم ارائه بزرگی به هیئت مدیره ارائه کرد که در آن آنها نشان دادند که وسیله نقلیه به اندازه کافی خوب است که به این شکل آزاد شود، با اعضای مردم و هیچ کس برای گرفتن چرخ یا برخورد اضطراری. در صورت بروز مشکل متوقف شوید این به ما می‌گوید که تیم مورد قانع‌کننده‌ای ساخته است و کیفیت آن خوب است - یا شاید تیم بی‌ملاحظه است، که به زودی متوجه خواهیم شد. بایدو ادعا می کند تا به امروز 32 میلیون کیلومتر عملیات انجام داده است. بایدو بیان می کند که در حالی که نظارت از راه دور وجود دارد، آنها تقریباً 2-3 وسیله نقلیه در هر مانیتور از راه دور دارند، بنابراین نسبت 1:1 نیست.

وسایل نقلیه باید در ایستگاه‌های تعیین‌شده، به‌جای اینکه در هر نقطه‌ای که رانندگان انسانی در آن مسیر آزاد وجود دارد، سوار یا رها شوند، انجام دهند. "PuDo" مشکل خودش است که هنوز همه تیم ها آن را حل نکرده اند. (کروز به خاطر انجام PuDo در خیابان بدون پیاده‌روی با مشکل مواجه شد، اگرچه در شب این کار برای تاکسی‌ها معمول است.)

معیار دیگر ارزیابی خود تیم از اینکه چقدر طول می کشد این است که آیا آنها به مردم اجازه خواهند داد تا سواری های تصادفی را ببینند یا خیر. باز هم، بردن یک عضو مهمان مطبوعات در مسیری از پیش برنامه ریزی شده و به خوبی آزمایش شده چندان سخت نیست. اگر به اعضای عمومی اجازه دهید در هر مکانی و در هر زمان سوار شوند، نشان می‌دهید که مطمئن هستید این کار موثر خواهد بود. برخی از تیم‌ها از سوارکاران می‌خواهند که NDA را امضا کنند و ویدیو نسازند. تیم‌های مطمئن‌تر به هر کسی اجازه انتشار این ویدیوها را داده‌اند. باز هم، این می گوید که آزمایشات خود شرکت به آنها گفته است که وسیله نقلیه آنها آنها را در ویدیوها شرمنده نخواهد کرد. بایدو می گوید که سوارکاران ممکن است ویدیوهایی از سواری های خود بسازند و منتشر کنند، بنابراین دیدن آن ها جالب خواهد بود.

البته این کافی نیست. تسلاTSLA
در واقع از همه بازتر است و به بیش از 100,000 نفر از مشتریان خود اجازه داده است که نمونه اولیه سیستم رانندگی خود را امتحان کنند، از جمله من. البته اجازه عملیات بدون نظارت را نمی دهد. با اجازه دادن به این موضوع، تسلا فاش کرده است که سیستم آنها بسیار با کیفیت پایین است و به شدت به این نظارت نیاز دارد، بنابراین امتیاز بالایی برای کیفیت دریافت نمی‌کند، اما برای اینکه ما کیفیت را ببینیم، امتیاز بالایی دریافت می‌کند. کسانی که به ما اجازه دیدن کیفیت را نمی دهند ممکن است حتی بدتر از تسلا باشند.

تا حدودی، این بدان معناست که آنها رگولاتورها را در این مورد متقاعد کرده اند، اما حقیقت این است که رگولاتورها واقعاً قادر به ارزیابی کیفیت یک خودروی روبو نیستند. حتی تیم‌ها دقیقاً در حال کشف این هستند که چگونه این کار را انجام دهند، اما آنها تنها کسانی هستند که درک زیادی دارند. کاری که آنها جرات انجام آن را دارند نشان می دهد که ارزیابی های خودشان چه گفته اند.

در ایالات متحده، Waymo چندین سال است که وسایل نقلیه را در آریزونا بدون راننده نظارت می کند. اخیراً، کروز چنین عملیاتی را در شب در منطقه محدودی از مرکز شهر SF آغاز کرد، و Waymo نیز در تمام ساعات در آنجا فعالیت خود را آغاز کرد، اما خدمات کاملاً بدون خدمه را آغاز نکرده است.

توانایی شارژ پول قدم مهمی نیست، اگرچه اغلب از آن تبلیغ می شود. هنوز کسی سعی در اجرای این خدمات به عنوان یک تجارت ندارد. شارژ کردن پول به آن‌ها اجازه می‌دهد تا ببینند که مردم چه واکنشی نسبت به خدمات نشان می‌دهند، زمانی که مجبورند هزینه آن را بپردازند و انواع دیگر شارژ را آزمایش کنند. در حال حاضر، بیشتر خدمات فقط شارژی مشابه یا کمی کمتر از اوبر انجام می دهندUBER
. یک سرویس روباتاکسی در نهایت باید کمی کمتر از اوبر باشد و احتمالاً با ساختار قیمت گذاری کاملاً متفاوتی انجام می شود که فقط قیمت در هر مایل نیست. سرویس تاکسی بایدو آپولو 16 یوان به اضافه 2.8 یوان در کیلومتر است که با خدمات انسانی در برخی مناطق چین قابل مقایسه است.