خودروها به عنوان دستگاه - استارتاپ ها با ایفای نقش جدید خودروسازان، نوآوری را تحریک می کنند

اتومبیل‌ها بیشتر شبیه دستگاهی می‌شوند که ممکن است از یک فروشگاه بزرگ بخرید. این اظهارات صریح یکی از سخنرانان در نمایشگاه اتوتک: دیترویت این هفته بود. در واقع اجزاء، حسگرها، نرم افزار، ولتاژ، رابط کاربری (UI)، رابط انسان و ماشین (HMI) و اتصال عباراتی بودند که بیش از همه در طول این رویداد در نووی، میش، خارج از دیترویت برگزار شد.

در مورد اسب بخار، گشتاور یا مصرف سوخت چه شد؟ اوه، هنوز آنجاست، اما بخشی از "عصر یخ" است مازن حمود، مدیر استراتژی فناوری حرکت در فورد موتورF
شرکت آن را در یک میزگرد در مورد برق رسانی با اشاره به موتورهای احتراق داخلی بیان کرد. بله، برق‌رسانی یکی دیگر از آن اصطلاحاتی بود که بر نمایشگرها و بحث‌ها غالب بود - موتورها، نه چندان.

همانطور که فکر می‌کنیم ماشین‌ها و کامیون‌هایی که اکنون رانندگی می‌کنیم و در آینده چه قابلیت‌ها و راحتی‌هایی خواهند داشت، منطقی است که عمیق‌تر به دو فناوری بسیار متفاوت، اما در نهایت مرتبط با هم نگاهی بیندازیم - یکی از آنها در زمان استفاده از وسیله نقلیه. در حال طراحی است و زمانی که در جاده است آن را به روز نگه می دارد.

اول، آن دسته از نمایشگرها و پانل ابزارهای کاربردی را که ممکن است لزوماً با سبک سایر وسایل نقلیه شما مطابقت نداشته باشند را فراموش کنید - به خصوص مواردی که لوکس تلقی می شوند.

نرم افزار راست ابزار رابط کاربری Kanzi One با هدف حل این عدم تطابق است. همانطور که Tero Koivu یکی از بنیانگذاران و مدیر استراتژی Rightware به Forbes.com توضیح داد، Kanzi به خودروسازان اجازه می دهد تا رابط های انسان و ماشین و رابط های کاربری ترکیب شده با گرافیک های پیشرفته ایجاد کنند.

به عبارت ساده‌تر، کویوو می‌گوید: «آنچه به تولیدکنندگان خودرو امکان می‌دهد برندهای خود را به نمایش بگذارند. این واقعاً می تواند برند را گسترش دهد. به نمایشگرهای مرکزی فکر کنید. آنها از بقیه ماشین جدا شده بودند. فرض کنید فرمان واقعاً خوبی داشتید و نمایشگر مرکزی کاملاً ابتدایی بود. ما اساساً آن تجربه، آن تصویر برند، آن کیفیت را به نمایشگرها گسترش می دهیم.»

Kanzi One شرکت مستقر در هلسینکی، فنلاند، توسط بیش از 50 برند خودرو از جمله مازراتی استفاده شده است که اولین خوشه ابزار دیجیتال و نمایشگر هدآپ خود را در SUV لوکس جمع و جور Grecale با استفاده از Kanzi ایجاد کرد.

در جایی که مهندسان و طراحان مازراتی قبلاً UI را به تامین کننده HMI خود برون سپاری کرده بودند، توانستند کل کار را در داخل با استفاده از Kanzi انجام دهند که توسعه پانل ابزار و هدآپ نمایشگر را از مفاهیم اولیه طراحی تا تولید انبوه در کمترین زمان ممکن انجام می داد. دو سال.

سرعت و توانایی سفارشی سازی با هر تعداد ویژگی کلیدی است زیرا تقاضاهای فنی و طراحی افزایش یافته و همچنین انتظارات مشتری از قابلیت ها و کنترل های بیشتر افزایش می یابد. به همین دلیل است که فناوری هایی مانند کانزی به ابزاری مهم برای برآورده کردن این انتظارات تبدیل شده است.

"هیچ محدودیتی در خلاقیت وجود ندارد. رویاها می توانند محقق شوند. Koivu توضیح داد که نیاز به یک اکوسیستم بزرگتر وجود دارد. ما با بیش از 50 شریک کار می کنیم. ما این طراحی را محقق می‌کنیم و از هر چیز دیگری مانند هوش مصنوعی (هوش مصنوعی)، خدمات مبتنی بر ابر، اتصال به زیرساخت، آنچه که خودرو از طریق حسگرها حس می‌کند و غیره استفاده می‌کنیم.»

اما به محض اینکه ماشین یا کامیون، مملو از آن همه فناوری عالی در راه باشد، می‌تواند به سرعت به خبر دیروز تبدیل شود بدون اینکه امکان نصب سریع اصلاحات و به‌روزرسانی‌ها وجود داشته باشد و آنها را به‌روز نگه دارد و به درستی کار کند.

بسیاری از این موارد نیازی به مراجعه به مرکز خدمات ندارند، اما با به‌روزرسانی‌های هوایی (OTA) که توسط خودروساز ارسال می‌شود، انجام می‌شوند. در تئوری ساده است اما در واقعیت حتی اگر ممکن است توسط تامین کنندگان مختلفی تولید شده باشد، در اصل به کار با یکدیگر نیاز دارند.

مستقر در سن خوزه، کالیفرنیا سیبروس Deep Connected Platform این امکان را برای یک خودروساز فراهم می‌کند تا به‌روزرسانی‌های نرم‌افزار OTA را برای همه سیستم‌های خودرو ارائه کند و آنها را به طور هماهنگ به کار ببرد. داده‌های رویداد محور را از خودرو جمع‌آوری می‌کند و دستورات تشخیصی رو به روی کاربر را ارسال می‌کند که یک مهندس خدمات می‌تواند از آن برای ردیابی یا تعمیر یک مشکل فنی استفاده کند.

توانایی اجرای این به‌روزرسانی‌ها بدون ایجاد اختلال در عملکرد کلی خودرو، با افزایش محبوبیت خودروهای برقی و اضافه شدن قابلیت‌های بیشتر به سیستم‌های پیشرفته کمک راننده (ADA) ضروری‌تر می‌شود.ADA
S) و استقلال کامل یک هدف باقی می ماند.

این یک تغییر دریایی نسبت به رویکرد سنتی است که خودروسازان به اصطلاح قدیمی که هنگام مشاهده به‌روزرسانی‌ها دنبال می‌کردند.

"ماشین چیزی است که شما در حال ساختن آن با ویژگی های فشرده است. استیو شوینکه، نایب رئیس بخش تعامل با مشتری Sibros، طی گفتگو در غرفه شرکت در طبقه AutoTech، گفت: ما یک عامل توانمند هستیم، بنابراین حتی پس از فروخته شدن خودرو به مشتری، می‌توانیم ویژگی‌های جدیدی اضافه کنیم. این یک طرز فکر متفاوت است. من می خواهم یک ویژگی جدید اضافه کنم، این بخشی از طرح اولیه نبود، باید آن را به نسل جدید اضافه کنیم. این راه درستی برای فکر کردن به آن نیست.»

به گفته آلبرت لیلی، معاون بازاریابی Sibros، پذیرش پلت فرم Sibros بین خودروسازان قدیمی قدیمی و شرکت های جدیدتر، از جمله آنهایی که در سایر نقاط حوزه حمل و نقل هستند، متفاوت است.

"من فکر می کنم در حال تغییر است. استارت‌آپ‌ها آن را دریافت می‌کنند، خودروهای الکتریکی جدید. لیلی به Forbes.com گفت: بزرگترها اکنون متوجه این موضوع شده اند. ما در حال ثبت نام مشتریان بیشتری هستیم. ما اکنون در هر بخش از جابجایی، از اسکوتر گرفته تا تراکتور، ماشین‌های زمینی و اتوبوس‌ها، شاهد علاقه فوق‌العاده هستیم.»

همه چیز به این واقعیت برمی‌گردد که روشی که ماشین‌ها و کامیون‌ها و سایر راه‌های رفت و آمد ما به گونه‌ای متفاوت تصور و ساخته می‌شوند. خودروسازان مجبور به درک جایگاه جدیدی در این فرآیند هستند زیرا شرکت‌هایی مانند Rightware و Sibros و بسیاری دیگر در حال اختراع فناوری‌هایی هستند که عملکرد، ویژگی‌ها و قابلیت‌هایی را که مشتریان از خودروها و کامیون‌های پیچیده حال و آینده می‌خواهند ارائه می‌کنند. .

همانطور که مت جونز، مدیر فناوری جهانی فورد صراحتاً به شرکت کنندگان در AutoTech اعلام کرد، "OEM در صدر زنجیره غذایی نیست."