خودروسازانی که در جنوب با خودروهای برقی سرمایه گذاری می کنند صنعت خودرو را تغییر می دهند

اسپرینگ هیل، تن - جک ویور می تواند به راحتی به یک توپ در میدان نبرد جنگ داخلی اشاره کند. نیمکتی سایه دار در حیاط خلوت او - نشانگری قابل مشاهده از گذشته غنی سرزمینش. همانطور که او در مورد شهر کوچکش صحبت می کند، سر و صدای بلند ماشین ها و کامیون ها در تقاطع روبروی خانه مزرعه اش قرمز رنگ است.

این کشاورز 82 ساله بازنشسته لبنیات تقریبا تمام عمر خود را در اسپرینگ هیل زندگی کرده است. او شهر زمانی آرام در تنسی میانی را تماشا کرده است که به حومه نشویل در حال رشد تبدیل شده است. تکامل اسپرینگ هیل همراه با رونق جمعیت در ایالت و همچنین معرفی صنایع جدید - به ویژه شرکت‌های خودروسازی - است که میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری جدید در این ایالت سرازیر کرده‌اند.

ویور که از برخورد خودروها به حصارش و ترافیک کارخانه اسپرینگ هیل جنرال موتورز از زمان افتتاح آن در سال 1990 شکایت دارد، می گوید: «این خوب است و بد است. من اصلا مخالف توسعه نیستم. من نیستم. من فکر می‌کنم یک مرد با سرزمین خودش هر کاری می‌خواهد انجام دهد.»

دیترویت شهری است که «جهان را روی چرخ‌ها قرار داده است»، اما شهرهایی مانند اسپرینگ هیل و شهرهای دیگر در ایالت‌های همسایه هستند که بیشترین سرمایه‌گذاری را از خودروسازان در سال‌های اخیر جذب کرده‌اند، زیرا اولویت‌های تولید به آینده‌ای با باتری با وسایل نقلیه الکتریکی تغییر می‌کنند.

شرکت‌ها بیش از هر زمان دیگری می‌خواهند خودروهای برقی را در جایی بسازند که آنها را به فروش می‌رسانند، زیرا حمل و نقل خودروها بسیار سنگین‌تر و دشوارتر از مدل‌های سنتی با موتورهای احتراق داخلی است. آنها همچنین می خواهند که امکانات تولید باتری در نزدیکی باشد تا از مشکلات زنجیره تامین و لجستیک جلوگیری شود.

از جمله اولین کسانی بود که در ایالت های جنوبی سرمایه گذاری کرد فورد در دهه‌های 1950 و 1960 در کنتاکی، و به دنبال آن خودروسازان مستقر در خارج یا پیوند، با نیسان موتور شروع کردند که در سال 1983 کارخانه‌ای را در اسمیرنا، تنسی تأسیس کرد. جنرال موتورز، سوبارو، تویوتا موتور و BMW در دهه 1990 از این روند پیروی کرد. از آن زمان تاکنون موارد بیشتری از جمله اعلامیه های اخیر توسط هیوندای موتور و خودروی ریویان برای ساخت کارخانه های چند میلیارد دلاری در گرجستان.

همانطور که شرکت های بیشتری به جنوب آمریکا نگاه می کنند، سرمایه گذاری ها چشم انداز شهرهای سراسر منطقه و نیروی کار، زنجیره تامین و تدارکات صنعت خودرو را تغییر می دهد. به گفته مقامات، شرکت هایی که ابتدا در جنوب راه اندازی می کنند، از مزایای اولیه نسبت به رقبای شمالی خود و تازه واردان آینده برخوردار می شوند.

مدیران خودرو می‌گویند که به دلایلی در جنوب سرمایه‌گذاری می‌کنند: هزینه‌های کمتر انرژی، نیروی کار موجود و قابلیت زندگی در میان آنها. بسیاری از ایالت‌های جنوبی مزایای دیگری نیز دارند که بالقوه بحث‌برانگیز است، مانند دستمزد کمتر برای کارگران، میلیون‌ها معافیت مالیاتی و نیروی کار عمدتاً غیر اتحادیه‌ای در بسیاری از ایالت‌های دارای حق کار تحت کنترل جمهوری‌خواهان.

اما این تغییر چالش های منحصر به فردی را نیز به همراه دارد. همانطور که شهر موتور در حال حرکت و گسترش به سمت جنوب است، باید با حفظ مزارع مزارع تاریخی، کشف مکان های دفن برده ها و مخالفت شهروندان و سیاستمداران محلی که به ترافیک یا صنایع عادت ندارند دست و پنجه نرم کند.

بر اساس گزارش مرکز تحقیقات خودرو، یک اندیشکده غیرانتفاعی مستقر در آن آربور، میشیگان، خودروسازان از سال 45.9 تاکنون 2017 میلیارد دلار سرمایه گذاری در ایالت های جنوبی اعلام کرده اند. این اولین سالی است که جنوب حداقل از سال 2010 برای سرمایه گذاری های اعلام شده از غرب میانه یا منطقه دریاچه های بزرگ پیشی گرفت.

ایالت های غرب میانه مانند میشیگان، اوهایو و ایندیانا در همان بازه زمانی 39.9 میلیارد دلار سرمایه گذاری اعلام شده داشتند.

بیشتر پولی که به سمت جنوب می رود - 34.2 میلیارد دلار یا 74 درصد - از سال گذشته از سوی خودروسازان سنتی مانند جنرال موتورز، هیوندای و فورد و همچنین استارتاپ ریویان EV. دیگران مانند فولکس واگن و نیسان به سرمایه گذاری و گسترش عملیات خود در جنوب، عمدتاً برای خودروهای الکتریکی جدید ادامه می دهند.

اسکات کیوگ، مدیرعامل فولکس واگن آمریکا، در ماه ژوئن به CNBC گفت: «ما اساساً در حال گذراندن بزرگترین تحول صنعتی هستیم، من نمی‌توانم آن را دست کم بگیرم، در تاریخ آمریکا. در آزمایشگاه باتری جدید این خودروساز در چاتانوگا، تنسی. "این در حال حاضر در این منطقه اتفاق می افتد."

کیوگ ظرفیت انرژی و هزینه ها را به عنوان اولویت اصلی برای سرمایه گذاری های این شرکت در تنسی، از جمله پتانسیل برای مونتاژ جدید و امکانات باتری که این شرکت در نظر دارد، مشخص کرد. مکان‌های جستجوی "فعال". برای. او و دیگر مدیران اجرایی همچنین از مشوق ها، حمایت مالیاتی، آموزش نیروی کار و نیروی کار به عنوان دیگر عناصر کلیدی یاد کرده اند.

جیم فارلی، مدیر عامل فورد، تاکید مشابهی بر هزینه و در دسترس بودن انرژی در ماه سپتامبر داشت و اعلام کرد 11.4 میلیارد دلار سرمایه گذاری در کارخانه های جدید خودرو و باتری در تنسی و کنتاکی.

فارلی سپس به آسوشیتدپرس گفت: «ما می‌خواهیم با ایالت‌هایی کار کنیم که واقعاً از انجام آن آموزش و دسترسی شما به این هزینه کم انرژی هیجان‌زده هستند».

بر اساس جدیدترین داده ها، تنسی یکی از پایین ترین قیمت های برق در این کشور است اداره اطلاعات انرژی آمریکا. متوسط ​​قیمت برق صنعتی ایالتی در هر کیلووات ساعت تا ماه مه 6.31 سنت بود. هزینه انرژی صنعتی میشیگان 8.72 سنت در هر کیلووات ساعت و میانگین ملی 8.35 سنت بود.

طبق گزارش اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، می سی سی پی و کارولینای جنوبی کمتر از 7 سنت بودند، در حالی که جورجیا 9.05 سنت بود - که از نظر منطقه یکی از بالاترین ها بود.

در حالی که این تفاوت‌ها در هزینه‌ها حداقل به نظر می‌رسند، اما به سرعت افزایش می‌یابند. کارخانه های باتری جدید فورد ظرفیت تولید سالانه 43 مگاوات ساعت خواهند داشت. در هر مگاوات ساعت 1,000 کیلووات ساعت برق وجود دارد که به معنی ده ها هزار دلار صرفه جویی در سال است.

به گفته AlixPartners انتظار می رود توسعه جنوب برای سال های آینده ادامه یابد. این شرکت مشاوره جهانی انتظار دارد سرمایه گذاری خودروسازان و تامین کنندگان در ایالت های جنوبی مانند آلاباما، جورجیا و کنتاکی در مجموع به 58 میلیارد دلار برای خودروهای الکتریکی بین سال های 2022 تا 2026 برسد. این تقریبا چهار برابر 15 میلیارد دلاری است که در ایالت های غرب میانه پیش بینی می شود و 20 میلیارد دلار در سایر نقاط در این کشور است. کشور.

آرون کومار، مدیرعامل بخش خودرو و صنعتی در AlixPartners گفت: «قطعاً تغییر خواهد کرد، اما در حال حاضر علاقه و فعالیت‌های بیشتری در ایالت‌های جنوبی اتفاق می‌افتد، به‌ویژه با وجود تمام این خودروسازان که در بخش خودروهای الکتریکی سرمایه‌گذاری می‌کنند.

مقامات توسعه اقتصادی ایالتی از تنسی و جورجیا می‌گویند که ایالت‌های آنها صنعت خودروسازی را به دلیل مشاغل زنجیره تامین که معمولاً دنبال می‌کنند، در اولویت قرار داده‌اند. آنها همچنین می گویند که وسایل نقلیه الکتریکی به هموار کردن زمینه برای سرمایه گذاری های جدید کمک کرده است.

پت ویلسون، کمیسر واحد توسعه اقتصادی گرجستان، گفت: "این تقریباً مانند یک زمینه بذر فرصت است، زیرا این صنعت تغییر می کند زیرا ما در حال ایجاد زنجیره تامین در ایالات متحده برای برق رسانی از ابتدا هستیم." "مقدار زیادی فرصت وجود دارد."

به گفته مقامات، از جولای، پروژه های مرتبط با خودروهای برقی بیش از 12.6 میلیارد دلار سرمایه گذاری و بیش از 17,800 شغل جدید در گرجستان از سال 2020 ایجاد کرده است.

تنسی گزارش می دهد که شرکت های خودروسازی بیش از 43,800 شغل جدید ایجاد کرده اند و از سال 16.5 تاکنون 2012 میلیارد دلار در سرمایه خصوصی در این ایالت سرمایه گذاری کرده اند که تقریباً 30 درصد از سرمایه گذاری های خصوصی در آن زمان را تشکیل می دهد.

با میلیاردها دلار در خط و ده ها هزار شغل جدید، ایالت ها بسته های تشویقی عظیمی را برای شرکت ها در قالب های زمین، کاهش مالیات/ مشوق ها و سایر حمایت ها مانند نصب تاسیسات و راه ها ارائه کرده اند.

به عنوان مثال، تنسی یک بسته تشویقی 884 میلیون دلاری برای برنامه های فورد برای صرف 5.6 میلیارد دلار در ایالت، و همچنین خدمات غیر نقدی و کمک هزینه 2 میلیون دلاری برای خدمات آموزشی تصویب کرد. مال فورد سرمایه گذاری شامل کارخانه جدید کامیون برقی و تاسیسات باتری با تامین کننده SK Innovation مستقر در کره جنوبی.

باب رولف، که بر توسعه اقتصادی ایالت داوطلب نظارت می کند، گفت که چنین اقداماتی برای رقابت با دیگران لازم است. او گفت که برای جذب فورد در سال گذشته، ایالت سال‌ها را صرف انباشت زمین کافی برای یک "سایت بزرگ خودروهای الکتریکی" پیش از تضمین تعهد خودروساز کرد.

ما هر روز به تیم خود می گوییم که به جذب نیرو ادامه دهد. کافی است، کافی است؟» لوئیس قبل از سفر به ژاپن برای استخدام خودرو در ژوئن گفت. هرچه شرکت‌های بزرگ‌تر که تنسی را خانه می‌خوانند، هنگام برخورد با برش باد بعدی که قرار است در حوالی رکود بعدی توسعه یابد، فرود نرم‌تر خواهد بود.

اما همه موافق نیستند که صنعت خودروسازی باید در حال گسترش از جنوب به مناطق روستایی باشد. Rivian از زمان اعلام برنامه های خود در سال گذشته برای ساخت یک با فشار قابل توجهی مواجه شده است کارخانه 5 میلیارد دلاری حدود 45 مایلی شرق آتلانتا، جورجیا.

در حالی که بسیاری از سیاستمداران از جمله فرماندار برایان کمپ مورد استقبال قرار می گیرند، خبرگزاری های محلی گزارش می دهند که ساکنان منطقه روستایی نگران این هستند که چگونه بر جامعه خود تأثیر می گذارد. دیگران، از جمله سیاستمداران، با 1.5 میلیارد دلار معافیت های مالیاتی و سایر مشوق هایی که مقامات ایالتی و محلی به ریوین ارائه کرده اند، مخالف هستند.

«[ژنرال ارتش اتحادیه] شرمن و نیروهایش جامعه ما را نابود کردند. جوالن آرتز در ماه می به ان‌بی‌سی نیوز گفت: اکنون این شرکت ظاهراً سبز می‌آید تا دوباره آن را نابود کند. آرتز رئیس گروه مردمی No2Rivian است که می گوید بیش از 250,000 دلار جمع آوری کرده و وکلای آتلانتا را برای مبارزه با این کارخانه استخدام کرده است. "ما می خواهیم آن را همانطور که هست نگه داریم."

ساخت کارخانه‌های مونتاژ عظیم در مناطق روستایی سنتی نیز می‌تواند شامل مجموعه‌ای از چالش‌ها باشد.

چندین دهه پیش، زمانی که جنرال موتورز در حال ساخت کارخانه اسپرینگ هیل خود بود، این شرکت یک قبرستان بردگان بی نام و نشان را کشف کرد. جنرال موتورز هزینه انتقال بقایای جسد به محل دفن مجاور را پرداخت کرد.

جنرال موتورز در بیانیه ای ایمیلی به CNBC گفت: "زمانی که ما در املاک سرمایه گذاری می کنیم، در جوامع، تاریخ و فرهنگ آنها نیز سرمایه گذاری می کنیم." با هر پروژه ساختمانی یا نوسازی، انتظار داریم با موارد غیرمنتظره مواجه شویم و سعی می کنیم با اعضای جامعه کار کنیم تا راه حل هایی متناسب با نیازهای منحصر به فرد هر موقعیت پیدا کنیم. در بسیاری از موارد، مانند اسپرینگ هیل، یافته‌های غیرمنتظره در تاریخ خود ما نیز در هم تنیده می‌شوند.»

این اولین باری نیست که جنرال موتورز در اطراف چنین سایتی فعالیت می کند. در املاک کارخانه دیترویت-همترامک، یک قبرستان یهودی فعال وجود دارد که شرکت با ساخت کارخانه در دهه 1980 موافقت کرد اطراف آن را بسازد.

گورستان دیگری در Smyrna، تنسی - واقع در 28 مایلی شمال شرقی اسپرینگ هیل - زمانی که کارخانه نیسان و راه آهن در اوایل دهه 1980 در آنجا ساخته شد، گزارش شده است.

از زمانی که کارخانه اسمبلی اسپرینگ هیل جنرال موتورز ساخته شد، این شرکت همچنین دو مزرعه تاریخی را به عنوان بخشی از معاملات زمینی که در طول ساخت و ساز منعقد شد، حفظ کرده است. هنوز هم یکی به نام Haynes Haven نگهداری می‌شود که اصطبل اسب‌های تاریخی آن به مرکز استقبال تبدیل شده و برای رویدادهای دیگر مورد استفاده قرار می‌گیرد. محوطه اطراف در حال حاضر برای پارکینگ کارکنان در حین ساخت شرکت مورد استفاده قرار می گیرد کارخانه باتری جدید 2.3 میلیارد دلاری، در کنار گیاه اصلی

سایت دیگر که Rippavilla نام دارد، روبروی کارخانه قرار دارد و در سال 2016 توسط شرکت به شهر اهدا شد. اکنون توسط یک سازمان غیرانتفاعی به نام The Battle of Franklin Trust اداره می شود که متعهد به حفظ و آموزش جنگ داخلی است.

«آخرین افرادی که مالک ریپاویلا بودند، اصرار زیادی داشتند که می‌خواستند آن مکان تاریخی باشد. آنها نمی‌خواستند اتفاقی که برای Haynes Haven افتاد، رخ دهد، Haven متعلق به جنرال موتورز است و می‌تواند هر طور که صلاح می‌داند از آن استفاده کند.»

جیکوبسون به جنرال موتورز پس انداز و نگهداری سایت را به صورت 100,000 دلار در سال تا سال 2016 اعتبار می دهد، زمانی که قرارداد 10 ساله برای حفظ ملک به پایان رسید. جنرال موتورز گفت که به حمایت از سایت ادامه می دهد.

در حالی که خودروسازان ممکن است مجبور باشند در میدان‌های جنگ جنوب حرکت کنند، آنها نباید آنقدر نگران نبرد با اتحادیه‌ها باشند.

کارگران یونایتد خودرو نتوانسته است با موفقیت یک کارخانه خودروسازی غیر دیترویت را در جنوب سازماندهی کند، علیرغم چندین دهه تلاش. اتحادیه برجسته همچنین اکنون با چالش های سازماندهی کارخانه های باتری با سرمایه گذاری مشترک از جنرال موتورز و فورد در جنوب مواجه است.

ری کوری، رئیس اتحادیه، "این یک زمان بسیار حساس برای UAW است." به CNBC گفت. "این قطعه تحول در مورد آینده ما است. این حدود 86 سال از تاریخ طولانی است.

انتظار می رود بیش از 11.4 میلیارد دلار سرمایه گذاری فورد برای ساخت تاسیسات جدید ایالات متحده در تنسی و کنتاکی نزدیک به 11,000 شغل برای تولید خودروهای الکتریکی و باتری ایجاد کند.

هم مقامات جنرال موتورز و هم مقامات فورد گفته اند تصمیم گیری در مورد تشکیل اتحادیه در کارخانه های باتری آمریکا که سرمایه گذاری مشترک هستند، به کارگران واگذار خواهد شد.

در حالی که شکاف هزینه نیروی کار بین خودروسازان دیترویت و سایر کارخانه‌های خودروسازی غیر اتحادیه کاهش یافته است، هزینه‌های کار سازمان‌یافته برای شرکت‌ها بالاتر است.

در پایان یک قرارداد چهار ساله فعلی بین خودروسازان دیترویت و UAW در سال 2023، مرکز تحقیقات خودرو تخمین می زند. میانگین هزینه های ساعتی کار هر کارگر برای GM 71 دلار خواهد بود. 69 دلار برای فورد؛ و 66 دلار برای استلانتیس، سابقاً فیات کرایسلر.

جیمز روبنشتاین، استاد بازنشسته در دانشگاه میامی اوهایو، متخصص در صنعت خودرو، می‌گوید: «در خودروسازان بین‌المللی نگرش ضد اتحادیه‌ای وجود دارد. انجام این کار در جنوب، برای بیرون نگه داشتن اتحادیه، کمی ساده تر است.»

تصحیح: تصویری در نسخه قبلی این مقاله هزینه های انرژی صنعتی را از اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده به اشتباه نشان می دهد. آنها باید به سنت می بود نه دلار.