کارت وحشی تولید خودکار برای سال 2022 به عنوان فروشنده، تعداد زیادی کم باقی می مانند

خودروها و کامیون‌ها کمی سریع‌تر از خطوط مونتاژ خارج می‌شوند، زیرا خودروسازان راه‌حل‌هایی برای رفع کمبود نیمه‌رساناها پیدا می‌کنند، اما بر اساس تعدادی از گزارش‌های صنعتی، بسیاری از دلال‌ها احتمالاً برای چندین ماه دیگر از سندروم آشیانه خالی رنج خواهند برد.

این احتمال وجود دارد که نرخ بهره بارگیری خودرو افزایش یابد و این برای خریدارانی که به دنبال انتخاب‌های فراوان یا بیشتر وسایل نقلیه جدید با قیمت‌های مقرون به صرفه هستند، تسکین نخواهد یافت. در واقع، اگر سواری راننده هنوز قابل استفاده باشد، ممکن است منطقی باشد که سال 2022 را پشت سر بگذاریم و منتظر بمانیم تا موجودی‌ها دوباره بازگردند و قیمت‌ها از دور از دسترس بسیاری عقب نشینی کنند و صرفاً گران باشند.

این واقعیت ناامید کننده برای خودروسازان و فروشندگان است که به سادگی خودرو و کامیون کافی برای پاسخگویی به تقاضای بسیار زیاد موجود نیست. در سال 2021 فروش خودروهای جدید کمتر از 15 میلیون دستگاه بود. این حدود 2 میلیون کمتر از سال 2019 قبل از شروع همه گیری کووید-19 است.

این به دلیل عدم علاقه مصرف کنندگان نیست.

«تقاضا هنوز در بازار قوی است و می‌توانیم شاهد فروش در محدوده 17 میلیون واحدی (برای سال 2022) باشیم. کوین رابرتز، مدیر Industry Insights and Analytics سایت خرید و تحقیقات خودرو CarGurus.com گفت: بنابراین به احتمال زیاد اگر تولید خودرو افزایش یابد، شاهد بهبودی در فروش قبل از بازیابی موجودی خواهیم بود.
CARG
در مصاحبه.

طبق گزارش انجمن ملی فروشندگان خودرو، سطح موجودی موجودی در پایان دسامبر 2021 به 1.12 میلیون دستگاه رسید که 7.4 درصد نسبت به پایان نوامبر 2021 افزایش داشت، اما در مقایسه با پایان دسامبر 59.1 که مجموعاً 2020 میلیون دستگاه بود، 2.75 درصد کاهش داشت.

تحلیلی که توسط Cox Automotive انجام شد، کمبود موجودی را بر حسب عرضه روز در لات های فروش یا حمل و نقل مشخص کرد - 60 روز در آغاز سال 2021 به کمتر از 40 روز در شب سال نو کاهش یافت.

با این حال، با تلاش خودروسازان برای یافتن منابع جدید تراشه های نیمه هادی و در غیر این صورت، چگونگی غلبه بر کاهش سرعت زنجیره تامین کلی، تولید به آرامی در حال افزایش است. اما به گفته چارلی چسبرو، اقتصاددان ارشد شرکت خودروسازی کاکس، بازگشت به سطوح سنتی سفری دشوار خواهد بود.

چسبرو در یک نشست خبری آنلاین گفت: «اگر عرضه به فروشنده کند بهبود می‌یابد و تنها با نرخ 1 تا 2 درصد در هر ماه در طول سال رشد می‌کند... آنگاه بازار به سمت سال بدتری نسبت به سال 2021 پیش می‌رود.» اگر عرضه سریع‌تر بازسازی شود، سود ماهانه 3 یا 4 درصد در طول سال افزایش می‌یابد... سال بسیار بهتری خواهیم داشت.»

کوین رابرتز در CarGurus پیشرفتی آهسته اما پیوسته را پیش‌بینی می‌کند و پیشنهاد می‌کند: «در سه‌ماهه اول تأثیر بیشتری خواهد گذاشت، در سه‌ماهه دوم بهتر می‌شود، در سه‌ماهه سوم بهتر می‌شود. بسیاری از پیش بینی هایی که من دیده ام، Q1 باید به تولید کامل خودرو برگردیم."

ممکن است این اتفاق بیفتد اما هیچ کس بازگشتی به حجم فروش 17 میلیون خودرو در سال جاری را پیش بینی نمی کند. رابرتز به 15 تا 16 میلیون نگاه می کند، در حالی که اقتصاددان ارشد کاکس، جاناتان اسموک، حتی 16 میلیون را در نظر می گیرد. پاتریک مانزی، اقتصاددان ارشد نادا، به بازار 15.4 میلیونی نگاه می کند.

برای مصرف‌کنندگانی که حلقه برنجی متصل به خودرو یا کامیون جدید را دست نیافتنی می‌دانند، نباید انتظار داشته باشند که گرفتن آن در سال جاری آسان‌تر شود.

رابرتز می‌گوید: «تا زمانی که موجودی انبار کم باشد، فکر نمی‌کنم که قیمت‌های انگیزشی واقعاً آنقدر تغییر کند».

در واقع، به نظر می رسد که زمین بازی به نفع یک طرف معادله فروش است.

چسبرو گفت: «با وضعیت خوب اقتصاد، نرخ بیکاری و بهره پایین و موجودی موجود در دسترس، بازار در حال حاضر متعلق به فروشندگان است. "در نتیجه خریداران خودرو که به دنبال معاملات خوب هستند با چالش مواجه خواهند شد. موجودی‌های فشرده به تولیدکنندگان این امکان را داده است که از تخفیف خود عقب نشینی کنند.

خوب برای خودروسازان خوب است. قیمت‌های معاملات بالای تاریخی شکستن سد 47,000 دلاری به دلیل فروش پیکاپ‌های با برچسب بالا و شاسی‌بلندها در واقع منجر به افزایش سود علی‌رغم فروش کلی کمتر شده است.

طبق گزارش شسبرو، کل درآمد خودروسازان در سال 2021 نزدیک به 2020 میلیارد دلار بیشتر از سال 70 بود و به طرز شگفت انگیزی نزدیک به 2019 میلیارد دلار بیشتر از سال 2 بود. این با فروش نزدیک به 2 میلیون وسیله نقلیه کمتر است.

انبوه وسایل نقلیه دست دوم به طور سنتی برای مصرف کنندگانی که قیمت یک خودرو یا کامیون جدید را خارج از محدوده می دانستند، طرح B بود، اما در طول همه گیری زمانی که کمبود مبادلات منجر به موجودی کم شد، قیمت ها افزایش یافت.

شواهدی وجود دارد که سال 2022 برای خریدارانی که به گفته رابرتز اشاره کرد، "از آنجایی که تولید خودروهای جدید افزایش می یابد، فروش مستعمل احتمالاً در همان نقطه باقی می ماند، اما قیمت ها در آن نقطه شروع به کاهش خواهند کرد." تقاضا برای خودروهای مستعمل در سه ماهه اول قوی است و سپس در سه ماهه دوم کاهش فصلی را تجربه می کند، که به گفته وی، به طور کلی منجر به کاهش قیمت می شود.

در پایان، خریداران ممکن است علیرغم حرکت برخی از خودروسازان به سمت سفارش و سپس ساخت مدل، در جنگ پیروز شوند، که تعداد وسایل نقلیه ای را که در قسمت های فروشندگان محدود می شوند، محدود می کند و از نیاز به انگیزه های غنی برای جابجایی فلز اجتناب می کند.

چسبرو گفت: «خودروسازی یک صنعت بسیار رقابتی است و به همان اندازه احتمال دارد که میل به رشد فروش و سهم بیشتر از بازار بسیار قوی باشد. "مثل یک پروانه به شعله آتش، برخی از OEM ها (خودروسازان) را به افزایش عرضه و افزایش تخفیف سوق می دهد که ممکن است دیگران را مجبور به پیروی از آن کند. شکستن عادت های قدیمی سخت است."