خودروسازان هشدار می دهند که اکثر خودروهای الکتریکی واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی فدرال نیستند

این عمدتا به دلیل الزام این لایحه است که برای واجد شرایط بودن برای اعتبار، یک وسیله نقلیه الکتریکی باید دارای باتری ساخته شده در آمریکای شمالی با مواد معدنی استخراج شده یا بازیافت شده در این قاره باشد.

جان بوزلا، مدیر عامل اتحاد نوآوری خودرو، یک گروه تجاری کلیدی در صنعت، می‌گوید و این قوانین با گذشت زمان سخت‌تر می‌شوند - تا جایی که در چند سال، این امکان وجود دارد که هیچ خودروی الکتریکی واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی نباشد. در حال حاضر، اتحاد تخمین می زند که حدود 50 مدل از 72 مدل برقی، هیدروژنی یا پلاگین هیبریدی که در ایالات متحده فروخته می شوند، الزامات را برآورده نمی کنند.

Bozzella در بیانیه ای گفت: "اعتبار 7,500 دلاری ممکن است روی کاغذ وجود داشته باشد، اما هیچ وسیله نقلیه ای واجد شرایط این خرید در چند سال آینده نخواهد بود."

ایده پشت این الزام، ایجاد انگیزه در تولید داخلی و استخراج معدن، ایجاد یک زنجیره تامین باتری قوی در آمریکای شمالی و کاهش وابستگی صنعت به زنجیره‌های تامین خارج از کشور است که ممکن است در معرض اختلال باشند.

تولید لیتیوم و سایر مواد معدنی که برای تولید باتری‌های EV استفاده می‌شوند، اکنون تحت سلطه چین است. و تولید کننده پیشرو کبالت در جهان، یکی دیگر از اجزای باتری های EV، جمهوری دموکراتیک کنگو است.

اگرچه وسایل نقلیه الکتریکی بخشی از تلاش جهانی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای هستند، اما به عناصر فلزی معروف به خاک‌های کمیاب نیاز دارند که در مکان‌هایی مانند میانمار یافت می‌شوند. تحقیقات آسوشیتدپرس نشان داده است که فشار برای انرژی سبز منجر به تخریب محیط زیست شده است.

بر اساس بسته اقتصادی ۷۴۰ میلیارد دلاری که در آخر هفته به تصویب سنا رسید و در حال تصویب در مجلس نمایندگان است، اعتبارات مالیاتی از سال آینده اجرایی خواهد شد. برای اینکه یک خریدار خودروی برقی واجد شرایط دریافت اعتبار کامل باشد، 740 درصد از فلزات مورد استفاده در باتری خودرو باید از آمریکای شمالی باشد. تا سال 40، این آستانه مورد نیاز به 2027 درصد خواهد رسید.

اگر الزامات فلزات برآورده نشود، خودروساز و خریداران آن واجد شرایط دریافت نیمی از اعتبار مالیاتی یعنی 3,750 دلار خواهند بود.

یک قانون جداگانه مستلزم آن است که نیمی از ارزش باتری ها باید در آمریکای شمالی تولید یا مونتاژ شود. در غیر این صورت، بقیه اعتبار مالیاتی از بین می رود. این الزامات نیز هر سال سخت‌تر می‌شوند و در نهایت در سال 100 به 2029 درصد می‌رسند. همچنان قانون دیگری مستلزم این است که خودروی برقی در آمریکای شمالی تولید شود، بنابراین خودروهای ساخته شده در خارج از کشور از اعتبار مالیاتی حذف می‌شوند.

خودروسازان عموماً اعلام نمی‌کنند که اجزای سازنده‌شان از کجا آمده‌اند یا چقدر هزینه دارند. اما این احتمال وجود دارد که برخی از نسخه‌های شاسی‌بلند مدل Y و خودروی مدل 3 تسلا، خودرو و شاسی‌بلند شورولت بولت و فورد موستانگ ماخ E واجد شرایط حداقل بخشی از اعتبار باشند. همه این خودروها در آمریکای شمالی مونتاژ می شوند.

این اعتبار مالیاتی فقط برای زوج هایی با درآمد کمتر از 300,000 دلار یا افراد مجرد با درآمد 150,000 دلار یا کمتر در دسترس خواهد بود. و هر کامیون یا SUV با قیمت برچسب بالاتر از 80,000 دلار یا خودروهای بالای 55,000 دلار واجد شرایط نمی باشد.

همچنین یک اعتبار جدید 4,000 دلاری برای خریداران خودروهای برقی مستعمل در نظر گرفته شده است، شرطی که می تواند به برقی شدن خانوارهای با درآمد متوسط ​​کمک کند.

این صنعت می‌گوید زنجیره تامین باتری آمریکای شمالی در حال حاضر برای برآورده کردن الزامات قطعات باتری بسیار کوچک است. این طرح پیشنهاد کرده است که این اقدام فهرست کشورهایی را که مواد باتری آنها واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی هستند، به کشورهایی که قراردادهای دفاعی با ایالات متحده دارند، از جمله اعضای ناتو، گسترش دهد.

یکی از اجزای این لایحه مستلزم آن است که پس از سال 2024، اگر قطعات باتری آن از چین آمده باشد، هیچ خودرویی واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی نخواهد بود. این اتحاد گفت که اکثر وسایل نقلیه اکنون برخی از قطعات را در چین دارند.

سناتور دبی استابنو، دموکرات میشیگان و متحد اصلی خودروسازان دیترویت، از اینکه سناتور جو مانچین از ویرجینیای غربی، رای انتقادی دموکرات ها، با هرگونه اعتبار مالیاتی برای خرید خودروهای برقی مخالفت کرده است، شکایت کرد.

استابنو روز دوشنبه به خبرنگاران گفت: «من با سناتور مانچین که صادقانه بگویم از هیچ اعتباری حمایت نکرد، رفت و آمد کردم، بنابراین این یک سازش است. ما از طریق آن کار خواهیم کرد و آن را تا جایی که می توانیم برای خودروسازانمان خوب خواهیم کرد.»

مانچین، از دیرباز یک دموکرات سرسخت که در مورد شرایط معامله مذاکره کردند با چاک شومر، رهبر اکثریت سنا، پیشنهادهای قبلی هزینه های آب و هوایی و اجتماعی را مسدود کرده بود.

دفتر مانچین از اظهار نظر خودداری کرد. او هفته گذشته به خبرنگاران گفت که می‌خواهد خودروسازان «تهاجمی شوند و مطمئن شوند که ما در آمریکای شمالی استخراج می‌کنیم، در آمریکای شمالی در حال پردازش هستیم و چین را خط‌مشی می‌کنیم. من معتقد نیستم که ما باید یک روش حمل و نقل را بر پشت زنجیره های تامین خارجی بسازیم. من این کار را نمی‌کنم.»

Stabenow اظهار داشت که این لایحه توسط افرادی نوشته شده است که درک نمی کنند که تولیدکنندگان نمی توانند به سادگی یک سوئیچ را باز کنند و یک زنجیره تامین آمریکای شمالی ایجاد کنند، اگرچه آنها روی آن کار می کنند. خودروسازان متعددی از جمله جنرال موتورز
GM ،
+ 3.96٪,
گدار
F,
+ 2.73٪,
استلانتیس
STLA ،
+ 2.68٪,
تویوتا
TM ،
+ 3.13٪
و هیوندای کیا
شماره ۱۰۲۹،
-0.52٪,
اعلام کرده اند که قصد دارند کارخانه باتری خودروهای برقی را در ایالات متحده بسازند.

کیتی سوینی، معاون اجرایی انجمن ملی معدن، گفت که رهبران صنعت "این الزام را دوست دارند که مواد معدنی برای باتری‌ها به جای رقبای ژئوپلیتیکی ما، نزدیک به خانه تامین شود."

او گفت: «انجام این کار، مستقیماً از مشاغل پردرآمد در اینجا در ایالات متحده حمایت می‌کند... زنجیره تأمین ما را ایمن می‌کند و واقعاً رقابت جهانی ما را افزایش می‌دهد».

استابنو گفت که همچنان امیدوار است که دولت بایدن بتواند اعتبارات مالیاتی را در سال آینده ارائه دهد در حالی که بر روی قوانین دقیق برای الزامات باتری کار می کند.

این سناتور گفت: «ما به کار با خودروسازان و دولت ادامه خواهیم داد تا تا آنجا که ممکن است عقل سلیم را در قوانین وارد کنیم.

پیام‌هایی در روز دوشنبه منتشر شد که خواستار اظهارنظر از سوی کاخ سفید و وزارت خزانه‌داری بودند که این اعتبارات را مدیریت خواهند کرد.

استابنو می گوید از اینکه این اقدام اعتبارات مالیاتی را برای جنرال موتورز، تسلا بازگرداند، خوشحال است
TSLA ،
+ 3.70٪
و تویوتا، که همه آنها طبق صورتحساب قبلی دارای سقف هستند و دیگر نمی توانند آنها را ارائه دهند. او گفت که فورد نیز در حال نزدیک شدن به یک کلاه برقی الکتریکی است.