آئودی E-Tron GT، یک خودروی الکتریکی که در آن حروف واقعاً به معنای تورهای بزرگ است

در حوزه خودرو، حروف GTGT
به طور سنتی به معنای "گرند تور" یا "گردشگر بزرگ" است. GT خودرویی است که برای رانندگی در مسافت‌های طولانی و با سرعت بالا به سبک و لوکس طراحی شده است، مانند مرسدس بنز SL یا BMW سری 8، در مقابل اینکه یک خودروی اسپورت سخت‌تر مانند کوروت یا پورشه 911 باشد. در طی دهه‌ها GT معمولاً فقط با انواع عملکردی مانند موستانگ GT مرتبط است، اما هنوز تعدادی خودرو وجود دارند که به سمت تعریف کلاسیک منحرف می شوند. در این میان می توان به لکسوس LC دوست داشتنی اشاره کرد، اما یکی از جدیدترین گرند تورهای واقعی موجود امروز آئودی e-tron GT است.

آئودی از نام تجاری e-tron برای وسایل نقلیه برقی استفاده می‌کند از زمان کانسپت الکتریکی باتری مبتنی بر R8 که در سال 2009 معرفی شد. با این حال، این خودروی اسپورت الکتریکی هرگز به تولید نرسید. اولین e-tron هایی که به فروش رفت، انواع هیبرید شده مدل های اصلی بودند. اولین BEV تولیدی این برند، کراس اوور e-tron بود که در سال 2018 معرفی شد و سال بعد به فروش رسید. که ur e-tron از یک نسخه به شدت تغییر یافته از پلتفرم MLB این برند استفاده کرد که زیربنای همه خودروهای بزرگتر و وسایل نقلیه کاربردی آن است.

در اواخر سال ۲۰۱۸، چند ماه پس از معرفی اولین e-tron، آئودی اولین BEV واقعی خود را با نام e-tron GT معرفی کرد. این خودرو معماری جدیدی را با پورشه تایکان به اشتراک می‌گذارد و اندازه و تناسب مشابهی دارد، اگرچه ظاهر و احساس متمایز آئودی در داخل و خارج دارد.

برخلاف سطوح صاف و فراگیر تایکان، آئودی از زبان طراحی برند استفاده می کند و بر عضلانی بودن آن تاکید بیشتری می کند. چروک‌های بدنه تیزتر و مشخص‌تر هستند، در حالی که قسمت جلویی بیشتر از ابزارهایی که در خط تولید فعلی آئودی رایج‌تر هستند، شیب دارد. به عنوان یک BEV، بیشتر قسمت جلوپنجره جدا از شکاف های باریک در بالا و پایین برای خنک کردن باتری بسته می شود. بخش پایینی نیز تحت سلطه سنسورهای رادار برای کمک رانندگی است.

روکش فلزی سوزوکا خاکستری در خودروی آزمایشی که من رانندگی کردم، در واقع در اکثر صاعقه‌ها تقریباً سفید به نظر می‌رسد و در ترکیب با تریم مشکی روی صفحه‌نمایش و پانل‌های راکر، ظاهری تقریباً طوفانی جنگ ستارگان به خودرو می‌دهد. یک اسپویلر پاپ آپ کوچک در پایه شیشه عقب با شیب تند وجود دارد تا مقداری نیروی رو به پایین (یا حداقل کاهش بالابر) در سرعت های بالاتر ایجاد کند. اسپویلر همچنین می تواند به صورت دستی از طریق کنترلی که با کشیدن انگشت از بالای صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی به پایین به آن دسترسی پیدا می کند، مستقر شود.

با وجود نمای جانبی که کاملاً بی شباهت به A7 Sportback نیست، e-Tron GT دریچه عقب ندارد. در عوض دارای یک بازشوی سنتی کوچک مانند تایکان است. صندوق عقب 11 فوت مکعبی یک جفت کیف دستی استاندارد را در خود جای می‌دهد، اما مقدار زیادی از آن را در خود جای نمی‌دهد و دهانه کم عمق، کاربرد صندوق را محدود می‌کند. یک دریچه با صندلی‌های عقب تاشو قطعا انعطاف‌پذیری بیشتری را فراهم می‌کند، اما برای چنین چیزی، باید به تایکان اسپورت توریسمو بروید.

کابین آئودی کاملاً متفاوت از پورشه است و بسیار بیشتر با بقیه مدل ها مطابقت دارد. بسیار زیبا با تستر دارای چرم ناپا اختیاری تمام شده است. مانند دیگر آئودی‌های اخیر، این آئودی نیز از کنترلر چرخشی MMI برای سرگرمی اطلاعاتی جدا شده و روی یک صفحه نمایش لمسی مرکزی قرار گرفته است. این یکی بازخورد لمسی سایر آئودی های فعلی را ندارد. دکمه تنظیم صدا در نزدیکی صفحه نمایش وجود ندارد، در عوض یک تکان دهنده دایره ای چهار طرفه درست جلوتر از جا لیوان ها برای خاموش، بی صدا، جلو و عقب وجود دارد. سطح صاف بالای آن حساس به لمس است و ردیابی انگشت در اطراف محیط در جهت عقربه های ساعت باعث افزایش حجم می شود.

صندلی عقب نسبتا راحت است، در مقایسه با A7، اما فضای پا و پای کافی برای افرادی با قد حدود شش فوت وجود دارد که بتوانند در آنجا بنشینند و سقف شیشه‌ای فضای کافی برای سر را حتی برای کسانی که تنه بلندتری مانند من دارند فراهم می‌کند. e-Tron GT برای یک زوج در تعطیلات آخر هفته اولویت دارد، اما قطعا می تواند دو زوج را برای یک شب در شهر اداره کند. در حالی که قطعا از تسلا راحت تر استTSLA
مدل S، حس و حال عالی و تناسب و پایانی را دارد که از یکی از برندهای بزرگ آلمانی انتظار دارید، کاری که تسلا هرگز موفق به انجام آن نشده است.

پلت فرم Taycan و e-Tron GT از اولین معماری الکتریکی 800 ولت در یک مدل تولیدی استفاده می کند. این باید توان خروجی و قابلیت شارژ بالاتر و همچنین راندمان را بهبود بخشد. همه انواع این پلت فرم دارای موتورهای دوگانه، جلو و عقب با سطوح مختلف قدرت هستند. مدل استاندارد e-Tron GT دارای قدرت‌های 469 و 464 اسب بخاری است که بین دو نوع تایکان 4S قرار می‌گیرد.

با فعال بودن حالت بوست، قدرت به طور موقت به 522 اسب بخار می رسد و GT در حدود 0 ثانیه از 60-3.9 شتاب می گیرد. اگرچه این GT مطمئناً به سرعت تسلا مدل S Plaid یا Lucid Air نیست، عملکرد بیش از حد کافی برای هر رانندگی که ممکن است در جاده‌های عمومی انجام دهید وجود دارد. اگر واقعاً به شتاب بیشتری نیاز دارید، احتمالاً باید به یک روز پیست بروید و از وسیله نقلیه دیگری استفاده کنید.

با قرار دادن e-Tron در حالت دینامیک و انجام حداکثر شتاب، در واقع می توانید یکی از عناصر منحصر به فرد این پلت فرم یعنی گیربکس دو سرعته را در محور عقب احساس کنید. به طور معمول، از آنجایی که موتورهای الکتریکی دارای محدوده سرعت بسیار وسیعی هستند که از طریق آن حداکثر گشتاور را از دور صفر شروع می کنند، آنها فقط دارای یک دنده کاهش تک سرعته هستند. پورشه یک سیستم دو سرعته طراحی کرد که شتاب کم سرعت و کارایی بهتر را در سرعت های بالاتر به ارمغان می آورد. در حداکثر شتاب، می‌توانید تعویض دنده را حس کنید، اما در هر شرایط دیگری، هرگز نمی‌دانید که دو نسبت دنده وجود دارد.

در حالی که این کارایی به ویژه در برچسب EPA آشکار نیست، در شرایط واقعی، e-tron GT کاملاً خوب عمل می کند. بیشتر رانندگی که من با آئودی انجام دادم در سرعت های بزرگراه بود که برای خودروهای برقی ایده آل نیست. تخمین برد رسمی در مجموع 238 مایل است. با این حال، در طی چند روز که شامل مایل های زیادی با سرعت 75 مایل در ساعت می شد، با آن عدد مطابقت داشتم و هنوز 32 مایل و 9 درصد شارژ را در برآورد برد نشان می دادم. یک چرخه رانندگی که شامل سرعت‌های کمتر شهری و برون شهری و همچنین فرصت‌هایی برای ترمزهای احیاکننده می‌شد، احتمالاً می‌توانست به 300 مایل نزدیک شود.

متأسفانه اینجاست که با مشکلی مواجه شدم، نه در مورد ماشین، بلکه در مورد Electrify America. من به طور کلی تجربه بسیار خوبی با شارژ EA داشتم، اما بسیاری از دوستانم مشکلات قابل اعتمادی را تجربه کردند. وقتی با آئودی رسیدم، بالاخره شانسم تمام شد. من یک شارژر 350 کیلوواتی را در ایستگاه محلی خود کشیدم، به این امید که قابلیت شارژ 270 کیلوواتی آئودی را تجربه کنم. شارژر اول کاملاً از کار افتاده بود، بنابراین من پشتیبان گرفتم و به دومین واحد 350 کیلوواتی در ایستگاه محلی خود رسیدم.

بعد از اینکه به برق وصل شدم، با استفاده از یکی از چهار شارژر دیگر با صاحب یک فورد F-150 لایتنینگ چت کردم. معلوم شد که او فقط 35 کیلووات می‌گرفت (من قبلاً یک لایتنینگ را روی همان واحد با 150 کیلووات شارژ کردم). بعد از 10 دقیقه چرخیدم تا صفحه شارژر را بررسی کنم و متوجه شدم که فقط 5 کیلو وات در حال چکیدن است. تصمیم گرفتم تسلیم شوم و به خانه بروم و واحد 9.6 کیلوواتی خود را در گاراژم شارژ کنم. تا صبح آئودی به طور کامل تکمیل شد، اما قابلیت اطمینان شارژ عمومی یا عدم وجود آن هنوز یک نگرانی عمده در اکثر نقاط کشور است و اپراتورهای شبکه باید بهتر عمل کنند.

با وجود مشکل شارژ، e-Tron GT یک خودروی شگفت انگیز برای رانندگی است. علیرغم ظاهر اسپرت و کم ارتفاع آن، در واقع بسیار راحت است، حتی در پیاده روهای نه چندان ایده آل که بخش اعظم جنوب شرقی میشیگان را زیر آب برده است. رولزرویس صاف و منعطف نیست، اما به هیچ وجه روی تقاطع‌های همسطح و چاله‌ها نیز دچار مشکل نمی‌شود. طبق معمول در خودروهای برقی، باتری موجود در کف مرکز ثقل را پایین می آورد و چرخش بدنه را به حداقل می رساند. فرمان دقیق است و در واقع بازخورد مناسبی را در هنگام پیچیدن در حالت پویا ارائه می دهد. همچنین بی صدا است و به نظر نمی رسد هیچ حالتی وجود داشته باشد که میزان قابل توجهی از صدای سنتز شده را فراتر از حد مجاز در سرعت های پایین برای هشدار عابر پیاده تولید کند.

e-Tron GT 2022 که من آزمایش کردم، قیمت اولیه 99,900 دلار داشت و در مجموع به 118,740 دلار با تحویل و آپشن رسید. آئودی هنوز قیمت مدل‌های 2023 را اعلام نکرده است، اما احتمالاً برای جبران افزایش قیمت باتری ناشی از گران‌تر شدن مواد خام در سال جاری، این قیمت‌ها افزایش خواهند یافت. اکنون که قانون کاهش تورم و اعتبارات مالیاتی بازنگری شده آن برای خودروهای پاک قانون است، این آئودی دیگر واجد شرایط مشوق های فدرال نیست زیرا در آلمان ساخته شده است.

اگر به دنبال یک خودروی بزرگ گشت و گذار واقعی هستید که می تواند مایل ها را با سبک و سرعت با همراه مورد علاقه خود طی کند و در عین حال از بنزینی استفاده نمی کند، آئودی e-Tron GT کاملاً قابل بررسی است.