با افزایش شک و تردید در مورد وسایل نقلیه خودران، این شرکت نوپای بلندپرواز اولین کامیون ربات خود را به بازار عرضه کرد.

استارت‌آپ رانندگی خودران Waabi به تازگی اولین نیمه کامیون‌های رباتیک خود را برای آزمایش در جاده‌ها در ایالات متحده، کمی بیش از یک سال پس از بیرون آمدن از مخفی‌کاری، به کار گرفته است، و Raquel Urtasun بنیانگذار آن فکر می‌کند که ممکن است بتواند این فناوری را سریع‌تر از بزرگ‌تر تجاری‌سازی کند. رقبای «نسل قبلی» با بودجه بهتر.

Waabi مستقر در تورنتو، که در ژوئن 2021 با سرمایه 83.5 میلیون دلاری شروع به کار کرد، بر خلاف Waymo آلفابت، کروز تحت حمایت جنرال موتورز، Zoox آمازون و سایر بازیگران بزرگ در این زمینه، خود را به عنوان یک شرکت نسل دوم AV معرفی می کند. فضای فنی رانندگی این شرکت به جای شروع با قرار دادن تعداد زیادی اتومبیل و کامیون در جاده ها در دنیای واقعی برای یادگیری آهسته آهسته ویژگی های منحصر به فرد شهرها و خیابان ها برای اصلاح نرم افزار خود، بر روی آزمایش مجازی تهاجمی با مدیر عامل شبیه ساز Waabi World که Urtasun توسعه داده است، تمرکز می کند. که به سیستم مجهز به هوش مصنوعی اجازه می دهد تا انواع تقریباً نامحدودی از شرایط جاده را تجربه کند.

او می‌گوید: «از آنجایی که ما می‌توانیم همه چیز را روی شبیه‌ساز انجام دهیم، با نسلی بسیار پیشرفته‌تر آماده هستیم. فوربس. به عنوان مثال، حتی قرار دادن دوربین‌ها و لیزر لیدار و سایر حسگرهایی که کامیون‌های آزمایشی Waabi برای دیدن محیط اطراف خود به آن‌ها نیاز دارند، در نتیجه آزمایش‌های گسترده شبیه‌ساز، به‌جای آزمون و خطا در جاده، بهینه‌سازی شد.

اورتاسون با امتناع از انتقاد از این رویکرد گفت: «کاری که ما انجام می‌دهیم در تضاد با نحوه کار معمولاً سخت‌افزار و نرم‌افزار در صنعتی است که ابتدا یک نمونه اولیه می‌سازید و سپس باید نرم‌افزاری برای مدیریت آن نوع سخت‌افزار ایجاد شود. از هر شرکت خاصی

با این حال، در حال حاضر سوالاتی در مورد آینده این شرکت وجود دارد. Urtasun از بیان اینکه Waabi با کدام کامیون‌سازان و شرکت‌های حمل‌ونقل کار خواهد کرد، آیا کامیون‌های آزمایشی آن بارهای درآمدزا را حمل می‌کنند و به زودی این سیستم برای فروش تجاری یا صدور مجوز در دسترس خواهد بود، خودداری کرد. اولین کامیون‌های آن در ایالتی در ایالات متحده که او نامش را نبرده کار خواهد کرد و اگرچه Urtasun نیز نمی‌گوید چند نفر در حال آزمایش است. سه کامیون در حال حاضر در Waabi در سانفرانسیسکو ثبت شده استبه گفته وزارت حمل و نقل ایالات متحده.

خوش‌بینی Waabi - و همچنین ادعای Urtasun مبنی بر اینکه دور مالی آن در سال 2021 یک "باند فرودگاه چند ساله" را فراهم کرد - چیزی در تضاد با بدبینی فزاینده در مورد زمانی که وسایل نقلیه خودران منطقی هستند، است. تصمیم فورد و فولکس واگن در ماه اکتبر برای تعطیل کردن Argo AI، شرکت خودروهای خودران خود جوینت ونچر، یک حرکت بمب‌آمیز در صنعت بود، به‌ویژه پس از اینکه خودروسازان بیش از 3 میلیارد دلار بودجه ارائه کردند. TuSimple، یک توسعه دهنده پیشرو کامیون رباتیک، قصد داشت سیستم خود را تا اوایل سال آینده تجاری کند، اما تلاطم های اخیر مدیریت و هیئت مدیره، و همچنین بررسی های احتمالی فدرال، چشم انداز آن را مبهم کرده است. Waymo همچنان به گسترش دامنه خدمات روباتاکسی خود در فونیکس ادامه می دهد و قصد دارد در سانفرانسیسکو و لس آنجلس فعالیت خود را آغاز کند، اما در مقایسه با چشم انداز اولیه خوش بینانه تر، روند کندی دارد.

Urtasun، استاد دانشگاه تورنتو و دانشمند ارشد سابق عملیات خودروهای خودران Uber، می‌گوید Waabi می‌تواند سریع‌تر حرکت کند زیرا از تجربه رقبای خود آموخته است. او معتقد است که به جای تسلط بر یک شهر یا محیط در یک زمان، بهترین راه برای افزایش مقیاس فناوری خودمختار این است که به سیستم آموزش دهیم تا بتواند طیف گسترده‌ای از شرایط را در شبیه‌سازی مدیریت کند و سپس آن یادگیری را با کامیون‌های فیزیکی در جاده به صورت فردی تنظیم کند. مکان ها

«احساس منفی (برای استقلال) در واقع بر نسل قبلی شرکت‌ها تأثیر می‌گذارد. روز به روز آشکارتر می شود که این فناوری وجود ندارد و ممکن است زمان زیادی طول بکشد تا با این رویکرد حل شود. آنها بسیار سرمایه بر هستند و زمانی که اقتصاد، بازارها به شکل امروزی به نظر می رسند، زمانی که نرخ سوخت نیم میلیارد، 1 یا 2 میلیارد دلار دارید، بسیار سخت است.

و برخلاف Waymo، Cruise و Argo AI که اخیراً بسته شده است، با هزاران کارمند، Waabi با کارکنانی حدود 100 نفر به سمت تجاری سازی حرکت می کند.

Urtasun گفت: "هنوز هیجان زیادی در مورد این فناوری و آنچه می تواند برای جهان فراهم کند وجود دارد." اما من فکر می کنم درک این موضوع وجود دارد که ما به رویکرد متفاوتی نیاز داریم.