همانطور که بوئینگ آخرین 747 را تحویل می دهد، میراث جامبو آن همچنان ادامه دارد

دیروز بعد از ظهر، بوئینگBA
مراسم پخش زنده ای را از مرکز تولید اورت، واشنگتن برگزار کرد و تحویل نهایی 747 را جشن گرفت. این مراسم به طور همزمان نشان دهنده موفقیت نمادین بیش از 1,500 جت جامبو جت است که این شرکت تولید کرده است، عمر عملیاتی 747 هنوز در حال آشکار شدن است و بوئینگ درخشش مسلماً از دست داده است.

آخرین 747 (N863GT) در 55 سال تولید یک کشتی باری 747-8F است. این 1,574 امین هواپیمای تولید شده است که برای سرویس با شرکت هواپیمایی بار هوایی، اطلسATCO
ایر که 56 Jumbo را در ناوگان خود دارد و آن را به بزرگترین اپراتور 747 حمل و نقل جهان تبدیل می کند.

در این مراسم، جان دیتریش، رئیس اطلس ایر، در مورد افتخار تحویل نهایی "ملکه آسمان ها" بوئینگ (اطلس 747 فروند آخر 8-747 را سفارش داد)، با تأمل در مورد این واقعیت که اطلس از 747 های خود برای حمل استفاده کرده است، صحبت کرد. همه چیز از "ماشین های مسابقه تا اسب های مسابقه". وی همچنین به نقش XNUMX در ماموریت های پشتیبانی مداوم به اوکراین اشاره کرد که اطلس - بزرگترین تامین کننده غیرنظامی حمل و نقل هوایی به ارتش ایالات متحده - همچنان به انجام آن ادامه می دهد.

هزاران نفر در آشیانه ای عظیم در میدان پین بوئینگ برای این مراسم جمع شدند که شامل کارگرانی که هواپیما را ساختند، طراحانی که به طور متوالی آن را اصلاح کردند، مدیران سابق و فعلی شرکت، و رهبران بسیاری از برجسته ترین 747 مشتری از خطوط هوایی ژاپن و لوفت هانزا بودند. به یو پی اس

بیل مور، معاون تعمیر و نگهداری هواپیما United Parcel Service، به احساساتی که هم در صنعت هوانوردی و هم در بین عموم پروازها رایج است، شهادت داد. او با اشاره به اینکه یو پی اس مجموعه وسیعی از محموله (حتی عجیب و غریب مانند کوسه نهنگ) را روی 747 کشتی باری خود به پرواز درآورده است، افزود: "اعضای ما برای پرواز با هواپیما پیشنهاد دادند، فقط به این دلیل که بگویند با 747 پرواز کرده اند."

آنها می توانند برای مدتی طولانی به این کار ادامه دهند. بوئینگ و مشتریان تجاری آن پیش بینی می کنند که 747 تا 50 سال دیگر به عنوان کشتی باری (و برای مدت قابل توجهی به عنوان هواپیمای مسافربری) خدمت خواهد کرد. از قضا، چنین گستره ای طولانی تر از زمانی است که اطلس ایر وجود داشته است.

مدیر عامل لوفت هانزا، کارستن اسپور، به میراث 747 در "کوچکتر کردن جهان به طور قابل توجهی" با تغییر اقتصاد پرواز خطوط هوایی اشاره کرد. ظرفیت مسافربری و صرفه‌جویی در مقیاس آن، سفرهای هوایی انبوه را ارزان‌تر کرد و پروازها را به بخش وسیع‌تری از جهان نسبت به قبل گسترش داد.

لوفت هانزا بزرگترین اپراتور نسخه مسافری 747-8 است که 19 دستگاه هنوز در خدمت است و قرار است تا یک دهه یا بیشتر به همین ترتیب باقی بماند. بر اساس گزارش شرکت تجزیه و تحلیل هوانوردی، سیریوم، تا دسامبر 44، 747 نسخه مسافربری از 2022 در خدمت بوده است. با این حال، این تعداد ممکن است افزایش یابد.

هفته گذشته ، رویترز گزارش داد که به نمایندگان کنفرانس سالانه اقتصاد هواپیمایی در دوبلین گفته شد که سازندگان اهداف تحویل خود را برای هواپیماهای باریک و پهن پیکر به طور یکسان از دست می دهند. تحولات ناشی از بیماری همه گیر و اختلال در زنجیره تامین، تولید 2,400 هواپیما را به عقب انداخته است، عقب ماندگی که ممکن است سال ها طول بکشد تا از بین برود. اجاره هواییAL
استیون اودوار هزی، رئیس اجرایی، در کنفرانس گفت که تولیدکنندگان «به‌شدت نادرست» ظرفیت تولید خود را ارزیابی کرده‌اند.

تأخیر در تعمیر و نگهداری کمبود تولید را تشدید می‌کند و منجر به افزایش هزینه‌ها (و بلیت‌های هواپیما) و همچنین بازیابی هواپیماهای پهن پیکر (از جمله 747s) ذخیره‌شده در طول کووید برای استفاده مجدد می‌شود. بر اساس نشریه مسافرتی/گردشگری اروپا سفر فردا، افتتاح اخیر چین فشار را بر کمبود ظرفیت کابین درجه یک در مسافت های طولانی اضافه کرده است. این تقاضا باعث شده تا هشت شرکت هواپیمایی هواپیماهای مسافربری از جمله 747 را برای پاسخگویی به تقاضا بازگردانند تا زمانی که سفارشات آنها برای هواپیماهای بوئینگ 777-9 و ایرباس A350 جدید تکمیل شود.

ملکه آسمان ها از دهه 1970 تقاضای خطوط هوایی را برآورده کرده است. 28 که تنها پس از 747 ماه طراحی و تولید اولیه به پایان رسید، اولین پرواز خود را در 9 فوریه 1969 انجام داد. این ترابری بزرگ در ژانویه 1970 در مسیر نیویورک-لندن خطوط هوایی Pan-Am به طور عملیاتی آغاز به کار کرد. هفت ماه کمی بعد از آن یکی دیگر از Pan Am 747 بود سلام جک و به سمت کوبا منحرف شد و در آنجا زیر نظر فیدل کاسترو فرود آمد.

747-100 که رسانه ها آن را "جامبو جت" می نامند، حدود 1.5 برابر بزرگتر از یک بوئینگ 707 بود و می توانست 440 مسافر را در مقایسه با 707 سرنشین 189 حمل کند. سرانجام در نقش‌های مختلفی ایفای نقش کرد که از هواپیمای مسافربری و باربری گرفته تا ناسا شاتل فضایی، هواپیمای فرماندهی و کنترل «روز قیامت» (E-4B) و حمل‌ونقل ریاست جمهوری امروز آمریکا را شامل می‌شد.

با وجود مراسم خداحافظی، هنوز دو بوئینگ 747 دیگر تحویل داده می شود. یک جفت VC-747B مبتنی بر 8-25 جدید که برای کاخ سفید سفارش داده شده است (در هنگام حضور رئیس جمهور ایالات متحده تحت علامت تماس "ایر فورس وان") قرار است تا اواخر سال 2026 یا 2027 تحویل داده شود - دو تا سه. سال ها عقب تر از برنامه

تأخیر آنها یادآور بیش از پنج سال غوغای شرکت و برنامه بوئینگ از مشکلات ایمنی 737 مکس و تأخیرهای 777/787 تا کمبودهای هنوز حل نشده KC-46، مشکلات T-7A Redhawk و اخیراً است. انتظارات از دست رفته درآمد.

دیو کالهون، مدیرعامل بوئینگ، در پایان مراسم در مقابل جت جدید اطلس ایر، به طور غیرمستقیم به مشکلات شرکتش اشاره کرد و گفت: «اگر زمانی یک شرکت نیاز به ایستادگی بر میراث خود داشت، آن شرکت بوئینگ است.

747 به بیش از 100 مشتری فروخته شده است و در طول زمان ناوگان بیش از 118 میلیون ساعت پرواز و نزدیک به 23 میلیون چرخه پرواز ثبت کرده است. اینها اعداد و ارقامی است و ادای احترام به پنج دهه ارزش کارمندان بوئینگ که آنها را به واقعیت تبدیل کرده اند.

اما اظهارات کالهون مبنی بر اینکه آینده این شرکت توسط «آویزهای پر از نوآوری» تضمین می‌شود، بهتر است در صورتی که بوئینگ 7 سال آینده پرواز خود را متوقف کند، درست باشد.