آیا موارد سرطان خلبانان نیروی هوایی با تشعشعات کابین خلبان مرتبط است؟ فراخوان برخاستن برای مطالعات.

اطلاعات بسیار کمی در مورد ارتباط مستقیم بین تشعشعات کابین خلبان و انواع سرطان در خدمه نیروی هوایی ایالات متحده وجود دارد. مدیر تیم آزمایش عملیاتی USAF برای F-35 می‌گوید: «ما به تازگی شروع به انتشار برخی از داده‌های مربوط به آن کرده‌ایم و چندان دلگرم‌کننده نیست.»

در سمپوزیوم سالانه هفته آینده برای انجمن خلبانان آزمایشی آزمایشی سرهنگ دان "حیوان" جاورسک ارائه ای در مورد رابطه بین قرار گرفتن در معرض رادار، اویونیک و سایر انتشارات در کابین هواپیماهای جنگنده و افزایش بروز سرطان در میان خلبانان فعال و بازنشسته نیروی هوایی ارائه خواهد کرد.

سرهنگ جاورسک خود یک خلبان آزمایشی و فرمانده فعلی گروه 6 در مرکز آزمایش و ارزیابی عملیاتی نیروی هوایی (AFOTEC) در پایگاه نیروی هوایی نلیس، نوادا و همچنین مدیر تیم آزمایش عملیاتی F-35 USAF است.

او همچنین یک نجات یافته از سرطان است. یاورسک که در سال 2016 هنگام فرماندهی یک اسکادران به سرطان بیضه مبتلا شد، طی چندین سال تحت سه عمل جراحی و شیمی درمانی قرار گرفت. با ادامه خدمت، شروع به تحقیق جدی در مورد علل احتمالی بیماری خود کرد.

زمانی که در سال 2018 به عنوان مدیر برنامه به دارپا پیوست، کنترل برنامه تأثیر الکترومغناطیسی کابین خلبان بر روی عصب‌شناسی خدمه هواپیما (ICEMAN) را در دست گرفت. ICEMAN یک بود پروژه دو ساله با هدف تعیین اینکه آیا امواج رادیویی و میدان های مغناطیسی به خلبانان آسیب می رساند و در توانایی آنها برای کار با هواپیماهایشان تداخل دارد یا خیر.

ICEMAN اکنون یک برنامه انتقال فناوری کسب‌وکارهای کوچک (STTR) است و دانشگاه نورویچ مستقر در ورمونت در ماه مه گذشته یک تحقیق نوآوری در کسب‌وکارهای کوچک 371,000 دلار دریافت کرد. اعطا کردن از دارپا برای ادامه تحقیقات فاز دوم.

تلاش دارپا بر سرطان متمرکز نبود بلکه یک مطالعه در سال 2020 توسط دانشکده پزشکی هوافضای نیروی هوایی در پایگاه نیروی هوایی رایت-پترسون منتشر شد. محققان سلامت حدود 35,000 هوانورد فعال را که بین سال‌های 1970 تا 2004 با جت‌های جنگنده پرواز می‌کردند، ردیابی کردند و به این نتیجه رسیدند که آنها در معرض خطر بیشتری برای ابتلا به سرطان پروستات و ملانوم هستند، که احتمالاً با لنفوم غیر هوچکین و سرطان بیضه ارتباط دارد.

به گفته دانشکده پزشکی هوافضا، نتایج این مطالعه نیاز به اقدامات احتمالی پیشگیری از سرطان را نشان می‌دهد، اما برای تضمین تغییرات سیاستی گسترده برای جامعه جنگنده‌های نیروی هوایی کافی نبود. جاورسک، که فرماندهی AFOTEC 6 را در آوریل 2021 بر عهده گرفت، همچنان در مورد تأثیر تشعشعات کابین خلبان از هواپیماهای جدیدتر نسل 4 و 5 که او و سایرین از سال 2004 پرواز می کردند، متعجب بود.

مرگ یک دوست و همکار خلبان USAF در سال 2021 بر اثر سرطان، سرهنگ جاورسک را برای تأسیس یک بنیاد غیرانتفاعی به نام الهام گرفت. ACES و Eights برای افزایش آگاهی در مورد سرطان خدمه هواپیما. این نام اشاره ای به به اصطلاح "دست مرد مرده" در پوکر است - دو جفت آس سیاه و هشت سیاه.

در حالی که مطالعه 2020 با بروز سرطان در خدمه هواپیمای مسن‌تر سروکار داشت، «ما واقعاً در تلاش هستیم تا به نیروی هوایی و وزارت دفاع تکیه کنیم تا مطالعه‌ای شبیه به مطالعه آن‌ها در مورد جت‌های دوران ویتنام انجام دهیم، اما برای هواپیماهای نسل چهارم و نسل پنجم. یاورسک می گوید.

کنگره مطالعه قبلی را مورد توجه قرار داد و برخی از زبان‌ها را در قانون مجوز دفاع ملی 2021 (NDAA) گنجاند که تحقیقات بیشتر در مورد این موضوع را پیشنهاد می‌کند. جاورسک و دیگران امیدوارند که لایحه ای در کنگره در دست بررسی باشد - قانون مطالعه آزمایش سرطان هوانورد یا قانون ACES - با حمایت نماینده آگوست فلوگر (R-Texas)، یک خلبان F-15/F-22 سابق USAF، وزارت امور کهنه سربازان، پنتاگون و آکادمی های ملی علوم، مهندسی و پزشکی را وادار به مطالعه سرطان و مرگ و میر در اعضای خدمه نیروی هوایی، نیروی دریایی و تفنگداران دریایی و همچنین پرسنل پشتیبانی هواپیما.

جاورسک می‌گوید: «کنگره در چند سال گذشته به این موضوع پرداخته است. همراه با آن، انگیزه‌هایی [برای تحقیق] فراتر از جامعه خلبانی به وجود می‌آید.»

موقعیت یاورسک به عنوان یک فرمانده فعال و خلبان آزمایشی در جامعه آزمایشی نیروی هوایی به حمایت از او کیفیتی غیرعادی و تحسین برانگیز می دهد. او می گوید که عدم بررسی این موضوع توسط وزارت دفاع و نیروی هوایی ناشی از مقاومت نهادی، عدم تمایل خدمه هواپیما برای جلب توجه به خود و منافع تجاری در بخش مخابرات است.

برای نشان دادن آخرین مورد، جاورسک معتقد است که وقتی او ICEMAN را برای دارپا مدیریت کرد، به دلایل سیاسی نمی توانست از کلمه "سرطان" در ارتباط با تلاش ها استفاده کند. «اصطلاحات RF و سرطان معمولاً توسط بسیاری از افراد مورد اجتناب قرار می‌گیرد تا صنعت تلفن همراه را نیز شامل شود که واقعاً نمی‌خواهد تحقیقات زیادی را ببیند.»

اکثر خلبانانی که به گفته او «ضد هیپوکندری» هستند، تمایلی به ملاقات با جراحان پرواز در صورت عدم اطمینان از سلامتی خود ندارند، زیرا «هیچ چیز خوبی» از این ملاقات‌ها با توجه به وضعیت پروازشان (حتی اگر فقط برای یک روز به عقب رانده شود) یا شغلشان به دست نمی‌آید. .

اما با توجه به تجربه شخصی، جاوورک قاطعانه می گوید: "وقتی صحبت از استعداد ابتلا به سرطان به میان می آید، هر زمانی که چیزی وجود دارد که ممکن است از راه دور نشان دهنده آن باشد، باید آن را بررسی کنند."

خلبانان همه شاخه‌های خدماتی ممکن است راحت‌تر از توصیه‌های او استفاده کنند، در صورتی که رهبری آن‌ها با جزئیات درک کنند که چه اتفاقی می‌افتد.

کاسه ماهی تشعشع

مطالعه سال 2020 در مورد میزان سرطان خدمه هواپیما عمدتاً به کسانی که هواپیماهای قدیمی تر (F-100. F-105، F-4، F-15 های قبلی و F-16) را با رادارهای آنالوگ که لبه های جانبی و عقبی آنها پر از تشعشعات به کابین خلبان می کردند، مورد بررسی قرار داد. از طریق سایبان های خود در محیط اطراف منتشر می شوند.

اما با ظهور فناوری رادارگریز در دهه‌های 1970 و 1980، تلاش مصمم برای کاهش سطح مقطع راداری (RCS) و در نتیجه قابلیت شناسایی هواپیماهایی مانند F-117، و به طور گسترده‌تر هواپیماها در سراسر ناوگان نیروی هوایی، منجر به کاهش سطح مقطع راداری (RCS) شد. برنامه ای به نام HAVE GLASS.

HAVE GLASS مجموعه ای از اقدامات کاهش RCS برای F-16 بود. از جمله افزودن یک لایه ایندیوم-قلع-اکسید به سایبان کابین خلبان جنگنده با رنگ طلایی بود. در طول توسعه F-117 (کد با نام HAVE BLUE) طراحان لاکهید دریافتند که RCS هواپیما می تواند به طور چشمگیری تحت تأثیر انعکاس انرژی رادار در داخل سایبان قرار گیرد.

مهندسان علاوه بر دادن سایبان به F-117 و زاویه ای شکل، آن را با یک لایه فلزی تزریق کردند و جلوه قفس فارادی را ایجاد کردند و از برگشت امواج وارد شده به کابین خلبان از رادار در دماغه به اتمسفر جلوگیری کردند. این ترفند بعداً به F-16 اضافه شد و به دلیل اینکه به کمی بیشتر از سایبان های بازسازی شده نیاز داشت، در ناوگان هواپیماهای نسل 4 و 5 USAF اعمال شد.

جاورسک می‌گوید: «مشکل این است که همان طراحی برای دور نگه داشتن [تابش]، آن را نیز نگه می‌دارد».

انرژی راداری که در نهایت از کابین‌های سوپر سابر یا فانتوم خارج شد، در جنگنده‌های جدیدتر با روش‌های سایبان HAVE GLASS محبوس می‌شود. سرهنگ جاورسک توضیح می‌دهد: «اکنون اساساً یک بازتابنده عقب‌نما برای رادار دارید که چند فوتی جلوی شماست. برای بدتر شدن اوضاع، اگر به نحوه شکل‌گیری سایبان و محل نشستن خلبان نگاه کنید، یک ردیابی سریع پرتو از امواج رادار داخل نشان می‌دهد که در نهایت روی خلبان متمرکز شده‌اند.»

جاورسک در سخنرانی خود در مورد تشعشعات خدمه هواپیما و سرطان یک خط ساده برای نشان دادن مشکل ایجاد می کند و دقیقاً به سر خلبان اشاره می کند. برای تعداد رو به کاهش F-16، F-15، A-10 و سایرین که هنوز با رادارهای آنالوگ پرواز می کنند، مشکل احتمالا بدتر از رادارهایی است که با رادارهای دیجیتالی آرایه الکترونیکی فعال الکترونیکی (AESA) به روز شده اند. جاورسک فکر می‌کند رادارهای قدیمی‌تر «نشتی» دارند، با لوب‌های جانبی و عقبی بزرگ‌تر.

تاثیر طولانی مدت نوع خاصی از تشعشعات غیریونساز منتشر شده در کابین خلبان و ارتباط آن با گونه های مختلف سرطان چیزی است که جاورسک تئوری آن را نیز مهم است.

اما حدس‌های دقیق در مورد فیزیک تشعشعات رادار داخل کابین کافی نیست. اندازه گیری علمی محیط کابین خلبان برای ارزیابی اثرات احتمالی عصبی-پزشکی و سرطان برای خدمه هواپیما ضروری است. حسگرهای طراحی شده برای اندازه گیری محیط الکترومغناطیسی کابین خلبان در طول موج های مختلف و در موقعیت های مختلف برای ICEMAN توسط موسسه فناوری کالیفرنیا (Caltech) و سایر شرکت کنندگان ابداع شدند.

اینها می‌توانند در جمع‌آوری داده‌ها برای مطالعات سرطان و همچنین در ارزیابی اثرات سایر وسایل اویونیک از جمله نمایشگرهای نصب‌شده روی کلاه ایمنی که تشعشعات را بلافاصله در جلوی پیشانی و کره چشم خلبان قرار می‌دهند، استفاده شوند.

جاورسک می‌گوید: «این سیستم‌های نشانه‌گیری که روی کلاه ایمنی نصب می‌شوند تقریباً تا جایی که می‌توانید به مغز و عملکرد شناختی‌تان نزدیک شوید، هستند. ما می دانیم از کارهایی که Caltech برای برنامه دیگری به نام دارپا انجام داده است RadioBio ارتباطی بین امواج مغزی شما و اختلالات در محیط الکترومغناطیسی محیط وجود دارد.

سؤالاتی در مورد تأثیر چنین دستگاه هایی بر سلامت چشم خلبان و همچنین از جمله اختلالات بینایی موقت قابل بررسی است. از قضا، با کاهش نگران کننده ساعات پروازی که خلبانان در سراسر ارتش با آن سروکار دارند، فرصت مطالعات گسترده در مورد همه موارد فوق کاهش یافته است. در حالی که ممکن است کمتر در معرض تشعشعات کابین خلبان قرار بگیرند، خلبانان کم تجربه احتمالاً از مرگ و میر ناشی از کاستی های عملیاتی و جنگی رنج می برند.

جاورسک در مورد حمایت خود و لایحه ای که اکنون در کنگره کار می کند، واقع بینانه است. «این نوع تلاش‌های مردمی، مانند این [لایحه] که اکنون در کنگره وجود دارد، همیشه در خطر عدم پیگیری است. امیدواریم این کار را انجام دهد و دستوراتی را برای وزارت دفاع ارائه کند تا گزارشی تهیه کند و به برخی از این سؤالات پاسخ دهد."

در حالی که او صحبت می کند و صحبت می کند، مشاهده می کند که اکنون کارهایی وجود دارد که نیروی هوایی و خلبانان آن می توانند انجام دهند.

ممکن است راه‌هایی وجود داشته باشد که بتوانیم نحوه عملکرد سیستم‌های [رادار/اویونیک] خود را تغییر دهیم، استراتژی‌های کاهشی که می‌توانیم به کار ببریم. چیزی که من به خلبانان جوان وقتی در این مورد صحبت می کنم می گویم این است که آنها باید متوجه شوند که خطر ابتلا به سرطان در آنها افزایش یافته و به موقع غربالگری شوند. اگر متوجه چیزی شدید یا همسرتان متوجه چیزی شد، آن را دنبال کنید.»