ناو هواپیمابر جدید آمریکا برای صدور گواهینامه خلبانان قبل از استقرار در سال 2022 تلاش کرد

اگر سیستم تسلیحاتی سال مالی 2022 گزارش از مدیر تست و ارزیابی عملیاتی (DOT&E) هر راهنما، ناو هواپیمابر 13.3 میلیارد دلاری آمریکا، USS 5.7 ساله جرالد رافورد فورد (CVN 78)، برای تکمیل صلاحیت های حامل قبل از استقرار Shakedown در سال 2022 تلاش کرد.

گزارش پنتاگون در تضاد تلخ و پر از حقایق با نام تجاری بی امان نیروی دریایی "تفریح ​​و کف زدن بلندتر" است. گدار تقویت طبقاتی به گفته DOT&E، «قابلیت اطمینان منجنیق‌های CVN 78، دنده‌های مهارکننده و منحرف‌کننده‌های انفجار جت همچنان بر تولید سورتی و بازده عملیات پرواز تأثیر منفی دارد». اصلی گدار کیس تجاری کلاس با نرخ تولید سورتی پرواز 30 درصد بالاتر از ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز ساخته شده است.

در حال حاضر، خود اپراتور هنوز از یک استقرار کوچک 53 روزه در اواخر سال گذشته در حال بهبود است. مطابق با ردیابی حامل وب سایت ها، USS گدار از امروز، 59 روز را در کنار اسکله-تاکنون- در «در دسترس بودن تعمیر و نگهداری مستمر» برای استقرار در اواخر سال 2023 یا به احتمال زیاد در سال 2024 سپری کرده است.

USS گدار پیش از ناوگان حداقل چهار نفره آمریکا کارهای زیادی برای انجام دادن دارد گدار حامل های کلاس را می توان چیزی فراتر از یک مسئولیت نظامی عظیم در نظر گرفت.

ظاهراً USS قادر به سوار و خارج کردن هواپیما از عرشه پرواز به روشی قابل اعتماد در طول تکامل آموزش نیست. گدار به سادگی برای عملیات های رزمی بزرگ آماده نیست و احتمالاً برای محافظت از خود در برابر تهدیدهای کوچک نیز تلاش خواهد کرد.

به صراحت بگویم، USS گدار یک بسته شناور از آزمایش های علمی باقی می ماند. برای اینکه ناو هواپیمابر چیزی فراتر از یک جنگنده ضعیف باشد، نیروی دریایی باید صحبت های شاد را متوقف کند، مشکلات عرشه پرواز را به طور عمومی تصدیق کند، و سپس علناً به رفع کاستی ها بپردازد - و زمانی که نقاط عطف اساسی برآورده نشدند، پاسخگویی سازمانی را انجام دهد. این رویکرد برای USS جواب داد آب کم عمق'سلاح های الکترومغناطیسی با مشکل طولانی مدت آسانسورو همین رویکرد برای فورد سیستم های عرشه پرواز مشکل دار

اعتراف به مشکلات و حل آنها اشکالی ندارد. هر چیزی کمتر - در زمان افزایش تنش در اروپا و آسیا - ضرری برای نیروی دریایی و ملت است.

Face The Facts: The گدار ضعیف است:

سرنشین USS گدار، سیستم پرتاب هواپیمای الکترومغناطیسی (EMALS) همچنان ناامید کننده است. به طور متوسط، منجنیق الکترومغناطیسی در هر 614 چرخه شکست می خورند - تقریباً پانزده درصد از هدف نیروی دریایی از پرتاب 4,166 هواپیما، یا "دوره های متوسط ​​بین شکست ماموریت های عملیاتی (MCBOMF)".

نشانه هایی وجود دارد که نشان می دهد EMALS نمی تواند در حین استقرار حتی آن نرخ عملکرد ضعیف را برآورده کند. در طی اولین فرآیند آزمایش و ارزیابی اولیه (IOT&E) در سپتامبر 2022، «به نظر می‌رسد قابلیت اطمینان در حال کاهش است» و به طور قابل‌توجهی صلاحیت شرکت‌های هواپیمایی را در دو روز از ده روز اختصاص داده شده به عملیات پرواز کاهش می‌دهد.

سیستم بازیابی هواپیمای Advanced Arresting Gear (AAG) حتی بدتر از EMALS عمل می کند.

تا ژوئن 2022، AAG فقط می‌توانست به طور متوسط ​​از 460 چرخه (فرود هواپیما) قبل از شکست پشتیبانی کند. این حتی به سه درصد از 16,500 چرخه متوسط ​​بین شکست ماموریت عملیاتی مورد انتظار نیروی دریایی نمی رسد - و دوباره، مانند سیستم EMALS، "به نظر می رسد قابلیت اطمینان AAG در طول اولین آزمایش اولیه کاهش یافته است" و فرآیند ارزیابی (IOT&E)، که "اثر نامطلوبی بر عملیات در سه روز از ده روز صلاحیت حامل" ایجاد می کند.

منحرف کننده های انفجار جت شکست خوردند، و - حتی بدتر - نشانه هایی وجود دارد که نیروی دریایی همچنان در حال عیب یابی مشکلات این قطعه اساسی از تجهیزات عرشه پرواز است. «چندین اصلاحات» در طول شش ماه «دوره تعمیر و نگهداری افزایشی در دسترس بودن برنامه‌ریزی‌شده» متصدی حمل‌ونقل در سال‌های 2021 تا 2022 انجام شد و با این حال، طی پنج ماه پس از خروج از کارخانه کشتی‌سازی، هر چهار انحراف‌کننده انفجار جت از کار افتادند. "کشتی باید بقیه صلاحیت های حامل را لغو کند و زودتر بازگردد."

برای وزارت دفاع، وقت آن است که در مورد شماره پرواز ناو هواپیمابر صحبت نکند و شروع به تعجب کنید که آیا USS گدار- یا هر گدار ناو کلاس - برای آموزش و صدور گواهینامه خلبانان نیروی دریایی طبق برنامه به اندازه کافی قابل اعتماد خواهد بود - چه رسد به راه اندازی و بازیابی حملات در یک موقعیت جنگی مستقر در زمان بحرانی.

شوخی را کنار بگذارید و فورد را تعمیر کنید:

نیروی دریایی USS را می شناسد فورد محدودیت ها. از لحظه ای که USS گدار در اوایل سال 2022 کارخانه کشتی سازی را ترک کرد، نیروی دریایی شروع به کاهش انتظارات کرد، که نشان می دهد ناو هواپیمابر به یک سفر دریایی با سرعت کمتر از حد متوسط ​​خواهد رفت. بال هوا. اما به جای سرزنش ناو هواپیمابر برای این کمبود بی‌سابقه، نیروی دریایی به طور مداوم منحرف شده و به سیستم مدیریت نیروی جهانی (فرآیندی طبقه‌بندی‌شده که برای آماده‌سازی و تولید نیرو برای فرماندهان جنگنده استفاده می‌شود) به عنوان دلیل کمبود بال‌های هوایی اشاره می‌کند. .

در اواخر سپتامبر 2022، چند روز قبل از گدار نایب دریاسالار دانیل دوایر، فرمانده ناوگان دوم ایالات متحده در زمان اعزام، گفت که بال هوا این مکمل کامل نخواهد بود، اما تقریباً کل بال هوایی خواهد بود. او ادامه داد: «این به دلیل کمبود ظرفیت نیست گدار، اما فقط در جایی که بال هوایی در فرآیند مدیریت نیروی جهانی است."

اظهارات دریاسالار از نظر فنی درست بود. آموزش خلبانی و صلاحیت خلبانان - فرآیندی سفت و سخت برای دریافت «تکرارها و مجموعه‌ها» پرتاب‌ها و فرودهای روزانه و شبانه روی یک ناو- احتمالاً بخشی از فرآیند مدیریت نیروی جهانی است. به عنوان یک ناو هواپیمابر، USS گدار مطمئناً ظرفیت واجد شرایط بودن خلبانان را دارد، اما در سال 2022، مدت زمان محدودی که به فرآیند احراز صلاحیت شرکت حامل با نقص تضعیف شده اختصاص داده شده است، احتمالاً تعداد خلبان‌های دارای گواهینامه حامل را محدود کرده است. فورد استقرار Shakedown اولیه

La فورد مبارزه برای احراز صلاحیت خلبانان طبق برنامه موضوعی جدی است که در سرتاسر ناوگان و به طور بالقوه در فورد بال هوایی حامل خود، بال هوایی هشت.

میزان پوسیدگی در فورد سیستم‌های عرشه پرواز - برای ناظران DOT&E در طول پرواز مشهود است فورد توقف کوتاه مدت در دریا در ماه های آگوست و سپتامبر - یکی دیگر از مشکلات جدی است.

برای حاملی که به ندرت بیش از این مدت در دریا بوده است دو هفته در یک زمان، کاهش قابل توجه در عملکرد سیستم خارج از رویدادهای آزمایشی می تواند کشنده باشد. با توجه به میزان خرابی در عرشه پرواز، هرگونه فرضی مبنی بر اینکه ناو هواپیمابر مشکل دار ممکن است از نظر عملیاتی در طول استقرار یک ناو استاندارد چند ماهه باقی بماند، غیر واقعی است. یک شکست استقامتی، که در آن سیستم‌های کلیدی نمی‌توانند در طول استقرار استفاده مداوم را تحمل کنند، به ملوانان آسیب می‌رساند.

نیروی دریایی موظف است هم در قبال ملوانان منتسب به USS Ford و هم مالیات دهندگان ایالات متحده از نحوه عملکرد EMALS و AAG در طول استقرار کوچک کشتی در سال 2022 آگاه شوند و دریابند که چگونه کشتی می تواند در طول سختی های یک کشتی کارایی خود را حفظ کند. استقرار واقعی و آماده برای نبرد - یک استقرار غیر نمایشی که شامل بخش های قابل توجه و ناگسستنی از زمان دریایی است.

DOT&E مجدداً به آمریکا هشدار داده است گدار برنامه حامل کلاس در مشکل واقعی است. وزیر نیروی دریایی – یا، در صورت عدم موفقیت، وزیر دفاع، باید آن را تصاحب کند گدار در دست است، و درست همانطور که سرویس با فورد آسانسورهای دردسرساز سلاح های الکترومغناطیسی، به تعمیر آن بپردازید فورد سیستم های آماده عرشه پرواز