خلبانان خطوط هوایی آمریکا به دنبال افزایش 20 درصدی حقوق خود هستند

رئیس اتحادیه خلبانان اخیراً منتخب روز پنجشنبه گفت: 14,600 خلبان American Airlines به دنبال افزایش 20.4 درصدی حقوق در طول سه سال و همچنین بهبود برنامه ریزی هستند زیرا "آنها خلبانان من را نابسامان اداره می کنند."

اد سیچر، کاپیتان بوئینگ 20 مستقر در میامی که در ماه ژوئیه ریاست انجمن خلبانان متفقین را بر عهده گرفت، گفت: "اگر کمتر از 737٪ باشد، فکر نمی کنم خلبانان ما آن را بپذیرند." سیچر گفت که فکر می‌کند شرکت هواپیمایی عدد 20.4 درصد را می‌پذیرد، اما پرداخت عطف به ماسبق همچنان یک مشکل است.

قرارداد موجود در ژانویه 2020 قابل اصلاح شد. APA قراردادی را با افزایش 10 درصدی در سال اول، 5 درصدی در سال دوم و 5 درصدی در سال سوم، به اضافه حقوق ماسبق پیشنهاد کرده است.

سیچر روز پنجشنبه برای دیدار با رهبران APA از شارلوت دیدن کرد. وی در مصاحبه ای گفت: برای ایجاد اطمینان و اطمینان برنامه در برنامه های تعطیلات پاییز و زمستان، مدیریت باید طی 30 تا 60 روز آینده به توافقی آزمایشی دست یابد. "در حال حاضر، همه چیز در حال حرکت است."

امروزه خلبانان تقاضای زیادی دارند. در حالی که شرکت های هواپیمایی بزرگ همه می گویند که برای استخدام خلبان مشکلی ندارند، خطوط هوایی کوچکتر با دستمزد کمتر می گویند گردش مالی زیاد است. در ماه ژوئن، رابرت ایسوم، مدیرعامل آمریکایی، افزایش 17 درصدی حقوق را پیشنهاد کرد. این امر مذاکرات در یونایتد را مختل کرد، جایی که خلبانان به افزایش 14.5 درصدی دستمزد رأی داده بودند. سیچر گفت که افزایش 17 درصدی دستمزد حتی در زمان انعقاد قراردادها باعث خلبانان آمریکایی و یونایتد می شد.

سیچر گفت: خطوط هوایی "همه به یکدیگر نگاه می کنند." "هیچ کس نمی خواهد اول باشد. اگر خیلی کم باشد با واکنش منفی مواجه می شوید. در یونایتد، اعضا گفتند «نه نه».

سیچر گفت که خلبانان آمریکایی از سال 1998 به طور رسمی برای افزایش حقوق مذاکره نکرده اند. در طول ورشکستگی شرکت هواپیمایی در سال 23، حقوق 2003 درصد کاهش یافت: برخی از اقلام در قراردادی که پس از ادغام با US Airways در سال 2013 انجام شد، بازسازی شدند. همچنین، شرکت مخابراتی در سال 2017 دستمزد را افزایش داد و دستمزد را با سایر شرکت‌ها برابر کرد.

به گفته APA، در حال حاضر در امریکن، یک کاپیتان باریک پیکر 12 ساله که 80 ساعت در ماه پرواز می کند، سالانه 267,700 دلار حقوق پایه دریافت می کند، در حالی که کاپیتان 12 ساله پهن پیکر که 80 ساعت در ماه پرواز می کند، سالانه 329,000،XNUMX دلار حقوق دریافت می کند.

یکی از سخنگویان امریکن ایرلاینز گفت که این شرکت «افزایش حقوق پایه 16.9 درصدی تا سال 2024، و همچنین افزایش برای بسیاری از اجزای پرداخت مانند حقوق روزانه و آموزش، و 50 درصد حق بیمه برای همه جابجایی ها را ارائه کرده است». به گفته امریکن، در پایان این قرارداد، یک کاپیتان باریک بدن در سطح بالا حدود 340,000 دلار در سال درآمد خواهد داشت، در حالی که یک کاپیتان باریک پیکر در مقیاس بالا حدود 425,000 دلار در سال به علاوه حقوق بازنشستگی و مشارکت در سود اضافی دریافت می کند.

حقوق و دستمزد تنها مسئله در آمریکا یا جاهای دیگر نیست. تابستان سال 2022 پس از همه‌گیری - با ظرفیت کاهش‌یافته، نیروی کار بی‌کار در خطوط هوایی و کنترل ترافیک هوایی، برنامه‌ریزی بیش از حد پرشور و رعد و برق‌های مکرر در شارلوت، دالاس، آتلانتا و شمال شرق - شکنندگی در برنامه‌ریزی خلبانان را آشکار کرده است.

سیچر گفت، در حالی که دستمزد بزرگترین مشکل برای حدود 3,000 خلبان پهن پیکر آمریکایی است، خلبانان باریک بدن قربانی برنامه ریزی سخت شده اند.

سیچر گفت، در میان این مسائل، سفرهای چهار و پنج روزه رایج است و خلبانان انعطاف کمی برای تغییر زمان‌بندی به میل خود دارند. او گفت که در همان زمان، شرکت هواپیمایی اغلب برنامه ریزی می کند. او گفت: «این هرج و مرج است. «نمی‌دانی کجا می‌روی»، به‌ویژه هنگام فرود در شارلوت، جایی که جابجایی‌ها رایج است. او گفت: «در شارلوت، ساعت 50/50 است، من با همان افسر اولی که آمدم، آنجا را ترک خواهم کرد. «اولین افسران موسیقی» آن است.» او گفت که اگر خلبانان از ماموریت مجدد خودداری کنند، برای سفر پولی به آنها پرداخت نمی شود.

موضوع کلیدی دیگر این است که APA می‌خواهد اطمینان حاصل کند که وقتی آمریکا خدمات بین‌المللی را با ایرباس A320 XLR با برد باریک فوق‌العاده آغاز می‌کند، دستمزد خلبان باریک بدن برای پروازهای بین‌المللی تنظیم شود. ایرباس گفته است که این هواپیما در سال 2023 گواهینامه اداره هوانوردی فدرال و در سال 2024 برای پرواز تجاری برنامه ریزی شده است.

سیچر 58 ساله در شیکاگو به دنیا آمد. او پس از 1998 سال در نیروی هوایی در سال 12 به امریکن پیوست. او به عنوان مهندس پرواز بوئینگ 727 شروع کرد، به مدت 737 سال به عنوان افسر اول در بوئینگ 767 و 14 کار کرد و هشت سال کاپیتان هواپیمای 737 بوده است. او از سال 2015 تا 2018 معاون اقامتگاه میامی و در سال های 2021 و 2022 رئیس هیئت مدیره بود. او گفت که پرواز در میامی با برخی از فرودهای دشوار در فرودگاه هایی مانند لاپاز، فرودگاه قدیمی کیتو و تگوسیگالپا، چالش های منحصر به فردی را برای خلبانان ایجاد می کند.

سیچر در پاسخ به این سوال که چه رهبران گذشته APA را بیشتر تحسین می کند، به لوید هیل و دن کری اشاره کرد. او گفت: «لوید گاهی اوقات ناسازگار بود: او به عنوان رئیس جمهور پس از تشکیل پرونده ورشکستگی، وظیفه سنگینی داشت، در حالی که کری «نترس بود».

اگرچه انتخابات برای دوره های سه ساله در ماه ژوئیه به پایان رسید، APA در آستانه برگزاری مجدد انتخابات است، پس از اینکه هیئت تجدید نظر اتحادیه تشخیص داد که برخی از 14 نامزد به طور نادرست اجازه استفاده از سرور ایمیل اتحادیه برای ارسال پیام های تبلیغاتی را داشته اند. . سیچر تنها با 19 رای نسبت به راب بیکر، رئیس سابق محل اقامت دالاس، به عنوان رئیس جمهور انتخاب شد.