اهداف جاه طلبانه فروش خودروهای الکتریکی ممکن است کوتاه بیایند و قدرت ICE را کاهش دهند. گزارش

بر اساس گزارش منتشر شده توسط خودروسازان، خودروسازان بازار خودروهای الکتریکی را بیش از حد برآورد کرده‌اند و میلیون‌ها دلار را هدر خواهند داد زیرا در نهایت مجبور می‌شوند طرح‌های خود را برای تخلیه موتورهای احتراق داخلی (ICE) از سر بگیرند. دانشگاه جفریز.

اما این هنوز یک دیدگاه اقلیت است، و پیش‌بینی‌کنندگان خط مقدم به دیدگاه خود پایبند هستند که به‌ویژه در اروپا انقلاب الکتریکی برای نگه‌داری است و روزهای برق ICE به شماره افتاده است. LMC Automotive پیش‌بینی می‌کند که فروش خودروهای الکتریکی با باتری در اروپا تا سال 61.2 به 2030 درصد از بازار افزایش می‌یابد که نسبت به سال گذشته 9.6 درصد افزایش یافته است، در حالی که Schmidt Automotive تخمین می‌زند 60 درصد از فروش خودروهای سدان و SUV در اروپای غربی، خودروهای الکتریکی باتری‌دار (BEV) خواهد بود. ) تا پایان دهه.

این گزارش که توسط مایکل سی. لینچ، رئیس آمهرست، تحقیقات اقتصادی و انرژی استراتژیک مستقر در ماساچوست تهیه شده است، انتظار دارد که فروش جهانی BEV به کمتر از 20 درصد از سناریوی 3 آژانس بین المللی انرژی (IEA) در 20/40 نزدیک شود. /60٪ تا سال 2030.

در این گزارش آمده است که ستایش عمومی از توانایی های خودروهای الکتریکی اغراق آمیز بوده است و پیش بینی های فروش گسترده برای سال 2030 شانس کمی برای برآورده شدن دارند. بهبود در فناوری باتری، قیمت‌های پایین‌تر و بهبود زیرساخت‌های مورد نیاز احتمالاً انجام نمی‌شود. پوشش رسانه ای تحت سلطه علاقه مندانی بوده است که کیفیت خودروهای الکتریکی را اغراق آمیز می کنند و معایب آنها از جمله قیمت بالا را نادیده می گیرند. مزایای زیست محیطی BEV در مقابل توان ICE اغلب تقریباً وجود ندارد. وسواس صنعت برای بسیج سرمایه گذاری های هنگفت برای تلاش برای ایجاد عملکردی برابر BEV با ICE شکست خواهد خورد. سفرهای دوربرد و با سرعت بالا فراتر از درجه پرداختی BEV است. این کوچه کور باید با دیدگاهی واقع بینانه از مزایای خودروهای برقی - رفت و آمد عالی و خریدهای روزمره محلی و وسایل نقلیه مدرسه ای - جایگزین شود و باتری های ارزان تر و کم قدرت باید با تقاضای تحریک شده توسط ابزارهای برقی، نه یارانه های مالیات دهندگان، جایگزین شود.

سرمایه گذاری های عظیم تولیدکنندگان در خطر است.

«نیم تریلیون دلار در خطر است. تخمین زده می شود که طی 500 تا 5 سال آینده بیش از 10 میلیارد دلار توسط خودروسازان بر روی BEV و باتری ها متعهد شده است. خودروسازان آلمانی 185 میلیارد دلار تا سال 2030، چینی ها بیش از 100 میلیارد دلار برنامه ریزی می کنند، در حالی که فورد و جنرال موتورز قصد دارند تا سال 60 2025 میلیارد دلار هزینه کنند. خودروسازان بزرگ ژاپنی تنها 40 میلیارد دلار تعهد کرده اند، شاید به این دلیل که آنها هم خودروهای هیبریدی گازی-الکتریکی و هم هیدروژنی را تبلیغ می کنند. در این گزارش آمده است: خودروهای سلول سوختی به عنوان جایگزین امیدوارکننده‌تر.

فورد موتور به تازگی اعلام کرده است که تا سال 3 4 خودروی جدید باتری دار و 2024 ون را در اروپا عرضه خواهد کرد. فورد و دیگر خودروسازان بزرگ از جمله رنو، پژو و ولوو اعلام کرده اند که تا سال 2030 در اروپا تمام الکتریکی خواهند بود. فولکس واگن گفته است 70 درصد فروش اروپا تا سال 2030 تمام برقی خواهد بود، مرسدس امیدوار است تا آن زمان به تمام برقی دست یابد، در حالی که جگوار تا سال 2025 این کار را انجام خواهد داد.

این اقدام برای استقبال از خط تولید خودروهای تمام الکتریکی در اروپا به دلیل قوانین اتحادیه اروپا (EU) انجام شده است که انتشار دی اکسید کربن (CO2) را از خودروهای ICE آنقدر سخت می کند که باتری برقی واقعاً تنها گزینه خواهد بود. به نوبه خود، رشد سریع در فروش خودروهای برقی توسط یارانه های عظیم دولتی شعله ور شده است.

مطابق با خودروسازی اشمیتفروش خودروهای برقی باتری دار (BEV) تا سال 60 به سهم بازار 2030 درصدی در اروپای غربی یا 8.4 میلیون خودرو خواهد رسید. فروش BEV در سال 2020 بیش از دو برابر شد و به کمتر از 750,000 دستگاه رسید و در سال 2021 با فروش 1,143,000 یا 10.3 درصد از بازار دوباره جهش کرد.

این نشان دهنده بازار کمیاب و گران قیمت است یا بازارهای بسیار خوش پوش یا آنهایی که وسایل نقلیه ای دارند که توسط کارفرمایانشان پرداخت می شود. برخی از تولیدکنندگان نگران هستند که از آنجایی که خودروهای سطح ابتدایی ICE از بازار خارج می شوند، مردم به طور متوسط ​​درآمدشان مجبور به ترک خودروهای خود و رفتن به حمل و نقل عمومی خواهند شد. این پیامدهای شومی برای آینده خودروسازان انبوه دارد که آنها را انباشته و ارزان می‌فروشند.

مدیر عامل Stellantis کارلوس تاوارس سال گذشته هشدار داد که در این شرایط به اقتصاد خودروساز آسیب جدی وارد خواهد شد.

طی 5 سال آینده، ما باید 10 درصد بهره وری را در سال در صنعتی که به بهبود بهره وری 2 تا 3 درصدی عادت دارد، هضم کنیم. آینده به ما خواهد گفت که چه کسی می تواند این را هضم کند و چه کسی شکست خواهد خورد. تاوارس گفت: ما در حال محدود کردن صنعت هستیم.

استلانتیس با ادغام Groupe PSA و Fiat Chrysler Automobiles در سال 2021 تشکیل شد و شامل برندهایی از جمله پژو، سیتروئن، اوپل، واکسهال، فیات، کرایسلر و آلفارومئو است و دومین گروه بزرگ برند در اروپا پس از فولکس واگن است.

و سال گذشته تاوارس این را گفت.

من نمی‌توانم جامعه‌ای دموکراتیک را تصور کنم که در آن آزادی تحرک وجود نداشته باشد، زیرا فقط برای افراد ثروتمند است و بقیه از وسایل نقلیه عمومی استفاده می‌کنند.» تاوارس شکایت کرد که مقررات مربوط به انتشار CO2 سیاسی بوده و توسط صنعت طراحی نشده است. او گفت که بهتر بود با رویکردی کمتر رادیکال به مشکل برخورد می‌کردیم و به تدریج خودروهای ICE را با خودروهای برقی جایگزین می‌کردیم.

تاوارس گفت: "من فکر می کنم ما می توانستیم با چندین فناوری کارآمدتر باشیم، نه یک فناوری واحد."

گزارش جفریز به پیش‌بینی‌های آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) برای نفوذ به بازار جهانی BEV با 3 سناریو بین 20، 40 و 60 درصد تا سال 2030 اشاره می‌کند و این را با تعداد خودروسازانی که قصد دارند 50 یا 100 درصد فروش BEV را تا سال 2030 داشته باشند، مقایسه می‌کند. XNUMX، و بدیهی است که این اهداف غیرواقعی هستند، و مستلزم فرضیات افزایش گسترده در حمایت دولت و/یا پیشرفت های تکنولوژیکی بزرگ است. هر کدام ممکن است، هیچ کدام خیلی محتمل نیست.»

LMC Automotive انتظار دارد فروش جهانی BEV به 33.2 درصد از بازار در سال 2030 به 30.7 میلیون برسد که نسبت به 6.8 درصد در سال گذشته افزایش یافته است. فروش چین در سال 38.3 به 12.2% (2030%) خواهد رسید، در حالی که ایالات متحده با 35% (2.8%) عقب خواهد ماند.

Al Bedwell، تحلیلگر LMC Automotive، گفت که BEVs برنده خواهند شد، به ویژه به این دلیل که نمونه های ICE توسط دولت ها غیرقانونی خواهند شد.

در اروپا و چین، با گذشت زمان، خودروهای ICE به سادگی اجازه فروش ندارند، بنابراین هیچ انتخابی وجود نخواهد داشت. اگر BEV ها بسیار گران تر از ICE باقی بمانند، چیزی که می توانید بدست آورید این است که بازار کوچک می شود، اما من فکر نمی کنم که انتقال به وسایل نقلیه بدون آلایندگی، در درجه اول BEV، متوقف شود مگر اینکه اهداف صفر خالص (CO2) کنار گذاشته شوند. بدول گفت - و این بعید به نظر می رسد.

مت اشمیت، تحلیلگر خودرو، که ماهنامه را منتشر می کند گزارش فلش خودروهای برقی اروپا او گفت که ایده‌ای که اهداف بلندپروازانه محقق نمی‌شوند بیشتر از دیدگاه ایالات متحده است.

«محصول در اروپا قطعا وجود دارد. تولیدکنندگان BEVهای بیشتری را روی پلتفرم‌های اختصاصی می‌آورند و هدفشان دستیابی به صرفه‌جویی در مقیاس و رسیدن به سطوح جدید CO2 است که قرار است از سال 2025 اجرا شود. این حرکت از سال 2027 که قوانین سخت‌گیرانه‌تر اتحادیه اروپا برای مدل‌های جدید معرفی می‌شود و احتمالاً برابری سود برآورده می‌شود، بیشتر می‌شود. نقطه اوج احتمالاً در جایی حاصل خواهد شد که اکثر فروش خودروهای جدید در اروپا به 50 درصد برسد. اشمیت گفت: از سال 2028 شاهد خروج تولیدکنندگان از رقابت ICE خواهیم بود زیرا آنها نمی توانند یک مورد تجاری را ببینند و به سمت خودروهای الکتریکی خالص حرکت کنند.

اما گزارش Jefferies فکر می‌کند که این کار نمی‌کند و خودروسازان مجبور خواهند شد تولید ICE را از سر بگیرند.

در نهایت، این احتمال وجود دارد که بسیاری از خودروسازان مجبور شوند خطوط خودروی خود را از نو طراحی کنند و کارخانه‌های خود را برای تطبیق سهم بزرگ‌تر از حد انتظار ICEV در فروش خود بازطراحی کنند. این می تواند منجر به زیان های مالی عمده و هزینه های بالاتر برای مصرف کنندگان در دراز مدت شود. انتقال انرژی می تواند ادامه یابد و بسیار موفقیت آمیز باشد، اما با تاکید بسیار بیشتر بر کربن زدایی تولید برق، و انقلاب وسایل نقلیه الکتریکی که بسیار سر و صدا شده است، می تواند درس دیگری را در نشاط غیرمنطقی ثابت کند.

این گزارش می‌گوید برای موفقیت BEVها در سطحی که دولت‌ها و تولیدکنندگان در نظر گرفته‌اند، باید به بیش از سطحی که به عنوان خودروهای لوکس رسیده‌اند، دست یابند. در مورد توسعه باتری، این فرض که قیمت ها به طور اجتناب ناپذیری به سطح مقرون به صرفه بودن عمومی کاهش می یابد، اخیراً تحت فشار قرار گرفته است زیرا زنجیره های تامین گیر کرده و رویدادهای سیاسی مانند جنگ روسیه با اوکراین به طور غیر منتظره مداخله می کند. این گزارش همچنین با اشاره به تسلط چین در خودروسازی الکتریکی، اما با «اتکای شدید به زغال سنگ»، ادعا می کند که BEV ها نسبتاً تمیز هستند.

آیا برای صنعت خودروسازی واقعی‌تر نیست که نقاط قوت و ضعف خودروهای الکتریکی را بپذیرد و بر خودروهای کوچک‌تر با باتری‌های کم‌تر تمرکز کند؟

لینچ در یک تبادل ایمیل گفت: «بله، اساساً موافقم.

"من فکر می کنم فیزیک ذخیره انرژی اکنون بدان معنی است که BEV ها وسایل نقلیه متوسط ​​و گران قیمتی خواهند بود - "اسباب بازی های گران قیمت برای پسران ثروتمند". همانطور که شما می گویید، نقاط ضعف BEV برای سفرهای طولانی مدت بسیار مهمتر است، و من موافقم که BEV یک خودروی مسافربری ارزان قیمت خواهد بود – اگر بتوان آن را ارزانتر کرد. مانند مایکروویو، که بسیار مفید است اما برای همه چیز خوب نیست. اما اگر مایکروویوها 50 درصد گران‌تر از اجاق‌های معمولی بودند، سهم بازار آن‌ها بسیار کمتر می‌شد.»