شریک فرودگاه و تولید کننده گاز در راه حل کوتاه مدت کاهش کربن هوانوردی

همانطور که تلاش جهانی برای ایجاد جهانی انتشار کربن صفر خالص به جلو می رود، شکافی بین جاه طلبی های پشت تعهدات برای کاهش ردپای کربن و توانایی شرکت ها و صنایع برای دستیابی به این اهداف در حال ایجاد است. این شکاف در حال ظهور هیچ کجا به اندازه صنعت هوانوردی آشکار نمی شود.

کریستینا کاسوتیس، مدیر عامل فرودگاه بین‌المللی پیتسبورگ (PIT) هنگامی که این هفته وصل شدیم، به من گفت: "امیدوارم که تأثیری جهانی داشته باشیم." باربری و مسافری از سراسر جهان به ما خدمات رسانی می کنند. این خطوط هوایی و کل صنعت به طور کلی تحت فشار زیادی برای کاهش ردپای کربن و تولید خود هستند. بسیاری از این افراد متعهد به کاهش تا سال 2030 هستند و مطمئن نیستند که اگر کاری بزرگ انجام ندهند، بتوانند به اهداف خود برسند، و ما فکر می کنیم این بخشی از راه حل است.

«این» که Cassotis به آن اشاره می‌کرد، سرمایه‌گذاری جدیدی است که PIT با آن شریک است منابع CNX
CNX
شامل فرآیندی نوآورانه برای تولید سوخت‌های جایگزین پاک‌تر و الکتریسیته مشتق‌شده از گاز طبیعی تولید شده از چاه‌های CNX در املاک فرودگاه کار می‌کند.

Yemi Akinkugbe، مدیر ارشد در CNX Resources Corporation، گفت که ایده استفاده از رابطه طولانی مدت بین CNX و PIT به عنوان نوعی آزمایشگاه اثبات مفهوم برای ایجاد راه حل های کوتاه مدت است، در حالی که راه حل های طولانی مدت در حال توسعه هستند. . او به من گفت: «قبل از شروع صحبت در مورد سوخت های آینده یا برقی شدن هوانوردی، جهان باید به اینجا و اکنون بپردازد. "اینجا فرصتی است که می تواند انتشار گازهای گلخانه ای را 30 تا 50 درصد در اینجا و اکنون کاهش دهد. فناوری اینجا و اکنون است. منبع اینجا و اکنون است. ما می گوییم که فرزندخواندگی نیز باید اینجا و اکنون باشد.»

بخشی از این استراتژی شامل تولید گاز طبیعی فشرده (CNG) و گاز طبیعی مایع (LNG) در دهانه چاه ها با استفاده از فناوری اختصاصی توسعه یافته توسط CNX است. CNG را می توان به عنوان سوخت حمل و نقل ناوگان زمینی برای کاهش فوری انتشار گازهای گلخانه ای استفاده کرد، در حالی که LNG یک سوخت جت جایگزین مناسب است که می تواند برای دستیابی به هدفی مشابه مورد استفاده قرار گیرد.

کاسوتیس گفت: "این فقط خطوط هوایی نیستند که این تعهدات را انجام داده اند." این مسئولین زمینی هستند. این همه تجهیزاتی است که در آن فرودگاه وجود دارد، باندها را شخم می زنند و از ایمن بودن فرودگاه مطمئن می شوند. همه اتوبوس‌هایی هستند که به پایانه‌ها، تاکسی‌ها و Ubers و Lyfts خدمات می‌دهند.» او گفت که قبلاً با یک تولید کننده بزرگ برف روب گفتگو کرده است و افزود که رابطه طولانی مدت PIT با CNX به او امکان می دهد تا با درجه بالایی از اعتبار وارد این گفتگوها شود.

همکاری شاخص بین PIT و CNX به سال 2013 باز می گردد و حفاری چاه های گاز طبیعی در سال بعد آغاز شد. یکی از نتایج این همکاری، توسعه یک ریزشبکه 5 ژنراتور، 2 مگاوات با انرژی گاز طبیعی و آرایه خورشیدی بوده است که اکنون 100 درصد نیاز برق فرودگاه را تامین می کند. کاسوتیس گفت: «به دلیل کاری که روی ریزشبکه انجام دادیم، تا حدی اعتبار داریم. ما باید حاضر شویم و بگوییم "به ما اعتماد کن، می توانیم سوزن را حرکت دهیم." ما می‌توانیم شرکای خود را به میز مذاکره بیاوریم، و ما در اینجا دارایی‌های زیادی داریم، از جمله اقتصاد نوآوری که در پیتسبورگ و در فرودگاه قرار دارد.»

بخش دوم استراتژی شامل تولید الکتریسیته با استفاده از گاز طبیعی، با هدف استفاده نهایی از آن برای تولید هیدروژن از طریق الکترولیز است. آکینکوگبه به من گفت: "اکثر هیدروژنی که امروزه ایجاد می شود با استفاده از گاز طبیعی ایجاد می شود." «آنچه اکنون به میز می‌آوریم، توانایی ایجاد الکتریسیته برای ایجاد هیدروژن از طریق الکترولیز است. بنابراین، ما در خط مقدم ایجاد منابع مورد نیاز برای تسهیل تولید هیدروژن کم هزینه هستیم. زیبایی این موضوع این است که پنسیلوانیا منابع گاز طبیعی فراوانی دارد.

هر دو CNX و PIT معتقدند که قطعه هیدروژنی سرمایه گذاری آنها می تواند به تسهیل ابتکار عمل هیدروژن در سراسر ایالت که اخیراً توسط فرماندار پنسیلوانیا تام ولف معرفی شده است کمک کند. فرماندار وولف می‌خواهد یک مرکز هیدروژن و سیستم ذخیره‌سازی کربن در مقیاس بزرگ در پنسیلوانیا ایمن کند و چیزی را که او «اکوسیستم منطقه‌ای» می‌نامد برای انتقال به جذب و ذخیره‌سازی هیدروژن و کربن پاک بسازد.

Akinkugbe می‌گوید که هدف تولید CNG و LNG در سال 2023 است، بنابراین جدول زمانی سریع و مطابق با خط فکری او در اینجا و اکنون است. «همه می خواهند در حمل و نقل برقی شوند. این خوب است، اما سال ها طول می کشد. چرا نمی‌توانیم در حال حاضر سیاست‌هایی را تنظیم کنیم که مردم را به سمت پذیرش CNG سوق دهد و انتشار گازهای گلخانه‌ای را 30 تا 50 درصد کاهش دهد، احتمالاً در این دهه؟ اینها انواع مشکلاتی است که ما سعی در حل آنها داریم.»