خطوط هوایی، پرتاب موشک برای حریم هوایی رقابت می کنند زیرا FAA تقاضا را مدیریت می کند

واشنگتن - شرکت‌های فضایی بیش از هر زمان دیگری موشک پرتاب می‌کنند و رقابت برای فضای هوایی مانند مسافران را تشدید می‌کنند. بازگشت به پرواز دسته جمعی - و رها کردن اداره هوانوردی فدرال در وسط برای ادامه کار.

FAA دارد مدت طولانی مسئول نظارت بر حریم هوایی ایالات متحده، کاهش اختلالات سفر هوایی به دلیل آب و هوا، رویدادهای نظامی یا نقص فنی. به بازار پرتاب فضایی که به سرعت در حال گسترش است، اضافه کنید، و کار معمایی پیچیده ایجاد اتاق در آسمان ها ظریف تر می شود.

برخی از استراتژی های آژانس برای رسیدگی به تقاضای رو به رشد شامل به حداقل رساندن زمان بسته شدن حریم هوایی و گسترش فراتر از مکان های مسافرتی محبوب است. مثل فلوریدا برای راه اندازی سایت های دورتر از آلاسکا.

اکنون فضا ارزان است. دوئن فریر، مدیر دفتر عملیات فضایی سازمان ترافیک هوایی FAA گفت: اپراتورها می توانند به فضا برسند و این فقط دولت های ملی نیستند، بلکه اکنون شرکت های خصوصی هستند - این یک تغییر بزرگ در الگو است.

فریر به سی‌ان‌بی‌سی گفت: «ما گام‌های مهمی در کاهش تأثیر و مدیریت بسیار کارآمدتر فضای هوایی برای مأموریت‌های پرتاب و ورود مجدد برداشته‌ایم». چندی پیش بود که اسپیس ایکس یک شرکت جدید بود و همه اینها ایده‌های خیالی بودند.

FAA حریم هوایی ایالات متحده را برای رکوردشکنی 92 ماموریت فضایی در سال 2022 مدیریت کرد که نسبت به سال قبل 33 درصد رشد داشت و انتظار می رود امسال از آن بالاتر باشد. این تعداد شامل پرتاب موشک و ورود مجدد کپسول است و به طور پیوسته در حال افزایش است.

بیشتر مأموریت‌های سال گذشته از فلوریدا به فضا پرتاب شدند و فضای هوایی را در ایالتی تحت فشار قرار دادند که در حال حاضر یک چالش کنترل ترافیک هوایی منحصر به فرد دارد: ایالت سان شاین در سال‌های اخیر مسافران بیشتری را به خود جذب کرده است و چندین ماه در سال با رعد و برق‌های مکرر مواجه می‌شود.

خطوط هوایی سال گذشته 722,180 پرواز به فلوریدا و از داخل فلوریدا انجام دادند که نشانگر بهبود سریع‌تری نسبت به سطح پروازهای قبل از همه‌گیری در این ایالت نسبت به میانگین ملی است. فرودگاه بین المللی میامی سال 2022 را اعلام کرد رکورد شکستن سال برای مسافران

این حجم خطوط هوایی به معنای پرتاب موشک است، حتی شلیک معمولی و معمولی طبق برنامه، می تواند چالش مهمی برای خطوط هوایی مسافربری ایجاد کند. فریر گفت که مختل کردن حریم هوایی خارج از فلوریدا بر مسیرهای اقیانوس اطلس تأثیر می گذارد و این پروازها را "هواپیمایی واقعا بزرگ و سنگین" نامید.

این امر می‌تواند اولویت حریم هوایی را به نفع خطوط هوایی تغییر دهد: در یک مورد، فریر به یاد می‌آورد که دفتر او زمانی که آژانس فضایی در حال بررسی تلاشی برای پرتاب ماه خود بود، از اداره ملی هوانوردی و فضایی صحبت کرد. مأموریت آرتمیس اول در روزهای قبل و بعد از شکرگزاری. 

فریر گفت: «ما با ناسا برای کاهش این تأثیرات و در واقع از بین بردن فرصت‌های پرتاب همکاری کردیم، زیرا تأثیر آن بر هوانوردی بسیار زیاد بود».

و نیاز به ایجاد تعادل بین هجوم پروازهای فضایی در برابر نیازهای خطوط هوایی از بین نمی رود. حتی اگر حریم هوایی برای مدت کوتاهی بسته شود، تأخیرهای سفر می‌تواند بسیار طولانی‌تر طول بکشد، زیرا تأثیر آبشار به فرودگاه‌های شلوغ و خدمه در طول روز باقی می‌ماند.

FAA پنج سال گذشته را صرف معرفی ابزارهای جدید و مدرن سازی سیستم ها برای تیم ها و کنترل کنندگان خود کرده است. ملاقات کرد با شرکت های هواپیمایی در سال گذشته برای بحث در مورد ابتکارات برای کاهش ازدحام در فلوریدا، و کمیته تصمیم گیری مشارکتی فضایی آن، که برای ادغام عملیات فضایی در سیستم فضای هوایی ملی کار می کند، با مدیران خطوط هوایی در خطوط هوایی جنوب غربی' FAA گفت که مقر ماه آینده خواهد بود.

اکثر ماموریت های فضایی سال گذشته توسط اسپیس ایکس ایلان ماسک انجام شد - که رکورد پرتاب سالانه جدیدی را برای این شرکت در سال 61 با 2022 پرتاب به ثبت رساند. امسال نیز با سرعتی بسیار بالا آغاز شد. هر چهار روز یکبار راه اندازی شود.

بقیه پرتاب های سال گذشته از ماموریت های ناسا تشکیل شده بود. آزمایشگاه موشکی, United Launch Alliance, Blue Origin, ASTRA, ویرجین مدار, نورث روپ گرومن, بوئینگ و فایرفلای

دفتر فریر به عنوان رابط بین شرکت‌های فضایی، محدوده‌ها یا فرودگاه‌های فضایی و کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی عمل می‌کند، اگرچه FAA نیز در صدور مجوز و تنظیم پرتاب‌ها نقش دارد. مهمتر از همه، FAA به طور منظم با خطوط هوایی برای بستن بخش های وسیعی از حریم هوایی منتهی به پرتاب، در حین و پس از پرتاب صحبت می کند.

فریر گفت: «به طور کلی تأثیر بر جامعه هوانوردی در مسیرهای مجدد است. ما تأخیرهای سنتی - با برنامه‌های تأخیر زمینی یا توقف‌های زمینی - مرتبط با پرتاب را نمی‌بینیم.»

تغییر مسیر به معنای پرواز مایل های اضافی است که هزینه های خطوط هوایی را افزایش می دهد. برخی از مدیران شرکت های هواپیمایی پرتاب موشک را به عنوان یک مانع اضافی در فضای هوایی که در حال حاضر مملو از پروازها و همچنین فعالیت های نظامی است، نامیده اند.

«مثلاً، هر بار که تغییر یا چروک جدیدی رخ می‌دهد، با پرتاب‌های موشک و ماهواره‌های بیشتری در سواحل فلوریدا روبرو هستیم که بر حریم هوایی تأثیر می‌گذارد.» خطوط هوایی آمریکا رابرت ایسوم، مدیر عامل شرکت، در کنفرانس انجمن مسافرتی ایالات متحده در ماه سپتامبر گفت.

ایسوم با دعوت از صنایع جدید برای کمک به هزینه کنترل ترافیک هوایی گفت: «فضای هوایی یک مسئله حیاتی و حیاتی خواهد بود.

خطوط هوایی از طریق مالیات بر بلیط هواپیما و سوخت به آژانس فدرال کمک مالی می کنند. هوانوردی عمومی نیز از طریق مالیات بر سوخت کمک می کند. صنعت فضایی یک سیستم رسمی برای پشتیبانی از کنترل ترافیک هوایی ندارد.

هواپیمایی متحده مدیر عامل شرکت اسکات کربی ماه گذشته، در بحث در مورد اخیر خاموشی سیستم هشدار خلبانی FAA که پروازهای ایالات متحده را برای چند ساعت متوقف کرد، گفت که آژانس به دلیل حجم کاری اضافی اختصاص منابع به پرتاب های فضایی، هواپیماهای بدون سرنشین و صدور گواهینامه هواپیما ضعیف شده است.

کربی در مورد شرکتش گفت: «آنها مجبور بودند پیتر را دزدی کنند تا پول پول را بپردازند درآمد تماس بگیرید ماه گذشته. از آنها خواسته شد که کارهای بیشتری انجام دهند، و آنها این کار را با پول کمتری انجام می دهند."

فریر گفت FAA نمی‌داند که چند پرواز به دلیل راه‌اندازی تغییر مسیر داده شده‌اند، و گفت: «تعیین آن غیرممکن است» به دلیل عوامل بالقوه مختلفی مانند آب‌وهوا، فعالیت‌های نظامی یا تصمیمات خود یک شرکت هواپیمایی.

از سال 2018، FAA بسته شدن حریم هوایی را برای پرتاب به نصف کاهش داده است: از میانگین بیش از 4 ساعت به کمی بیش از 2 ساعت امروز - حتی در برخی موارد به 30 دقیقه - با بازگشایی حریم هوایی به سرعت سه دقیقه پس از موشک. از طریق منطقه بسته سفر می کند. فریر گفت که آژانس به طور متوسط ​​127 دقیقه در هر پرتاب را بازیابی کرده است.

FAA نیز به طور فزاینده ای است صدور مجوز راه اندازی شد در مناطق جغرافیایی بیشتر در سال 2022، آژانس مجوز 50 پرتاب فضایی از فلوریدا، 13 پرتاب از کالیفرنیا، XNUMX پرتاب از نیوزلند، چهار پرتاب از تگزاس، دو پرتاب از ویرجینیا و یک پرتاب از آلاسکا را صادر کرد.

در میان تعدادی از متغیرها، دو زمان مهم وجود دارد که FAA باید در مورد پرتاب موشک مدیریت کند: ویندوز و اسکراب.

هر دو ممکن است زبان موشکی باشند، اما ملاحظاتی را نشان می‌دهند که به اندازه خود پرواز مهم هستند. پنجره پرتاب به دوره زمانی اطلاق می شود که اغلب چندین ساعت طول می کشد که در طی آن یک موشک برای رسیدن به مقصد مورد نظر خود در فضا باید از زمین خارج شود. اسکراب نشان دهنده زمانی است که شمارش معکوس به تعویق می افتد و اغلب منجر به تاخیر یک روزه یا بیشتر می شود.

آنها با هم یک هدف متحرک برای پرتاب های فضایی ایجاد می کنند و خطوط هوایی تجاری به همان فضای هوایی چشم دوخته اند.

در طول پنج سال گذشته، FAA هشت تلاش عمده را برای بهبود کارایی بسته شدن فضای هوایی در اطراف پرتاب ها انجام داده است. سیستم‌هایی برای کمک به تغییر مسیر تا حد امکان تعداد کمتری از هواپیماها - فقط آنهایی که در مسیر پرواز برنامه‌ریزی شده موشک پرواز می‌کنند - برای کاهش زمان بسته شدن فضای هوایی در دو طرف پنجره و برجسته کردن عوامل کلیدی ماموریت، مانند هنگامی که سوخت موشک بارگیری می شود، بهتر است بدانید چه زمانی باید فضای هوایی را بسته و باز کنید.

اسکراب‌ها بدون پرتاب موفقیت‌آمیز می‌توانند به همان اندازه برای ترافیک هوایی مختل باشند. شمارش معکوس موشک را می توان تا آخرین لحظات به تعویق انداخت یا لغو کرد.

در سال 2022، FAA 61 اسکراب را شمارش کرد، که آن را به عنوان پرتابی که در عرض 24 ساعت پس از زمان مورد نظر لغو می شود، تعریف می کند. اما به طور کلی، عملکرد به‌موقع پرتاب‌ها در سال 2022 بهبود یافت - 76 درصد، از 62 درصد سه سال قبل، طبق اعلام FAA.

دو سال پیش FAA یکی از مفیدترین ابزارهای خود را معرفی کرد: "Space Data Integrator". این موشک یک موشک را در زمان واقعی، از طریق داده های به اشتراک گذاشته شده توسط اپراتور پرتاب، ردیابی می کند و FAA را در زمان واقعی در مورد سلامت موشک به روز نگه می دارد.

فریر گفت SDI "گام بزرگی به جلو برای ما بود"، و خاطرنشان کرد در صورت خرابی موشک، تیم‌های او می‌توانند دکمه نقص را بزنند و فوراً یک منطقه زباله ایجاد کنند تا هواپیما را دور نگه دارد.

فریر گفت: «ما اکنون موقعیت [موشک] را روی همان تکه شیشه با هواپیماهایمان داریم... این یک گام مهم رو به جلو برای ترافیک هوایی است، و این واقعاً ما را به آینده ای راهنمایی می کند که در آن واقعاً در حال ادغام هستیم».

SpaceX در حال حاضر در SDI FAA برای کاهش اختلالات شرکت می کند، و Freer تاکید کرد که "بسیاری از اپراتورهای جدیدتر در این فرآیند کار می کنند." او گفت که Blue Origin و Firefly بخشی از فرآیند نصب هستند و احتمالاً در آینده به این برنامه خواهند پیوست.