شرکت های هواپیمایی به دلیل شرط بندی روی سوخت های جایگزین مورد انتقاد قرار گرفتند

فارنبورو، انگلستان — مدیران خطوط هوایی در نمایشگاه بین المللی هوایی فارنبرو بریتانیا بر روی استفاده از به اصطلاح شرط بندی کرده اند. سوخت های هواپیمایی پایدار برای کاهش تأثیرات آب و هوای آنها، گفت که این فناوری در حال حاضر در دسترس است و در نهایت می تواند برای کمک به صنعت برای رسیدن به انتشار خالص صفر تا سال 2050 افزایش یابد.

کمپین‌ها از آنها می‌خواهند «واقعی شوند»، با این حال، برنامه‌ها را «کاملاً غیرواقعی» در مسیرهای رشد فعلی رد می‌کنند. در عوض، اقدامات مدیریت تقاضا به عنوان مؤثرترین راه برای صنعت هوانوردی برای کاهش تأثیرات آب و هوایی کوتاه مدت آن در نظر گرفته می شود.

این در حالی است که رهبران صنعت هوافضا و دفاع جمع می شوند در گرمای شدید در نمایشگاه بین المللی هوایی فارنبرو، اولین نمایشگاه بزرگ هوایی بریتانیا از زمان آغاز همه گیری کووید.

این نمایشگاه تجاری پنج روزه که از روز دوشنبه آغاز شد هزاران نفر از شرکت کنندگان را در جنوب انگلیس گرد هم آوردند تا درباره آینده هوانوردی بحث کنند.

در مقایسه با سایر بخش‌ها، هوانوردی سهم نسبتا کمی در انتشار گازهای گلخانه‌ای جهانی دارد. با این حال، به عنوان یکی از سریعترین رشدها شناخته شده است - و انتظار می‌رود تعداد پروازها در دهه‌های آینده با سرعت نگران‌کننده‌ای افزایش یابد.

اگر قرار است هوانوردی خود را با توافقنامه آب و هوایی مهم پاریس و مهار گرمایش جهانی، صنعت باید در دراز مدت به طور کامل از سوخت های فسیلی دور شود.

یکی از راه هایی که این بخش به دنبال جایگزینی سوخت های فسیلی متعارف جت های فسیلی است، کاوش در استفاده از سوخت های پایدار هوانوردی یا SAF است.

کریس ریموند، افسر ارشد پایداری در بوئینگ، معتقد است SAF یک "جزئی ضروری" برای کمک به صنعت برای رسیدن به انتشار خالص صفر تا اواسط قرن خواهد بود. ریموند روز دوشنبه در یک نشست مطبوعاتی گفت: "این یک پل نیست." SAF مورد نیاز است. این SAF و هر کار دیگری است که ما می توانیم انجام دهیم.

ریموند با انعکاس چشم‌انداز بوئینگ برای SAF تا سال 2050، گفت: «این مسیرها برای ساخت این سوخت‌ها بهتر و پاک‌تر می‌شوند، زیرا برق تجدیدپذیر بیشتر [و] منبع هیدروژن تجدیدپذیرتر می‌شود، زیرا ما اغلب آن را با الکترولیز می‌سازیم. و شبکه های انرژی تجدیدپذیر.»

ریموند گفت: "این طیفی است که در حال حاضر نوآوری های بزرگی را پیش می برد - و همه آن SAF است." به آن به عنوان روزهای اولیه SAF تا رسیدن به SAF فرضی خالص [قدرت به مایع) فکر کنید، که با چیزی جز هیدروژن سبز از برق تجدیدپذیر و جذب مستقیم کربن هوا ساخته شده است.

به گفته سازنده هواپیما، سوخت های هوانوردی پایدار یا SAF منابع انرژی «ساخته شده از مواد خام تجدیدپذیر» هستند. ایرباس. این می گوید رایج ترین مواد اولیه «روغن پخت و پز یا چربی حیوانی مبتنی بر محصولات کشاورزی یا استفاده شده است».

نگرانی‌های عمده‌ای در برخی بخش‌ها وجود دارد که افزایش جذب SAF می‌تواند، در میان چیزهای دیگر، منجر به جنگل‌زدایی قابل‌توجه و ایجاد فشار بر محصولات حیاتی برای تولید غذا شود.

نکته اصلی که باید در نظر داشت این است که همه SAF ها برابر نیستند و پایداری آنها کاملاً به پایداری مواد اولیه ای که از آن ساخته می شوند بستگی دارد. ماتئو میرولو، افسر سیاست هوانوردی در حمل و نقل و محیط زیست، از طریق تلفن به CNBC گفت: با SAF، شیطان واقعاً در [جزئیات] است.

اولین چیزی که ما به دنبال آن هستیم، و من به ویژه در مورد خطوط هوایی فکر می کنم، این است که اعتبار برنامه های SAF آنها به انتخاب درست در مورد نوع SAF یا نوع مواد اولیه بستگی دارد. میرولو گفت، آنها از آن ساخته شده اند.

قانونگذاران اروپایی در اوایل ماه جاری به طور محدود به ممنوعیت استفاده از مواد اولیه سوخت زیستی بحث برانگیز از دستور سبز سوخت هوانوردی اتحادیه اروپا موسوم به ReFuelEU رای دادند. تصمیم این بود استقبال به عنوان یک گام مثبت در جهت کربن زدایی این بخش و بهبود اعتبار طرح های اقلیمی بلوک.

"نظر من در این مورد این است که ما باید تا جایی که می‌توانیم برای معرفی سوخت‌های هوانوردی پایدار در حال حاضر و تقویت این صنعت در حال حاضر اقدام کنیم. گیوم فاوری، مدیر عامل ایرباس روز دوشنبه در یک پنل در نمایشگاه بین المللی هوایی فارنبرو گفت: این واقعاً فرصت بسیار خوبی برای کاهش انتشار کربن در آغاز دوره 30 ساله ای است که در مورد آن صحبت می کنیم.

فیوری گفت که محور اولیه سوخت‌های هوانوردی پایدار احتمالاً عمدتاً به سوخت‌های هوانوردی مبتنی بر زیستی متکی است، اما در نهایت با سوخت‌های «پیچیده‌تر» انرژی به مایع یا سوخت‌های الکترونیکی جایگزین خواهند شد.

فیوری گفت: "احتمالاً در دراز مدت - در چندین دهه - ما یک راه بسیار بهینه برای انرژی پایدار پیدا خواهیم کرد، اما در مرحله گذار، راه سریع استفاده از SAF است و آنها اکنون در دسترس هستند."

نورمن بیکر، مشاور کمپین ها و سیاست های کمپین برای حمل و نقل بهتر، در پیام خود به مدیران خطوط هوایی که بر روی SAF شرط بندی کرده بودند تا سال 2050 به آلایندگی خالص صفر برسند، صریح بود.

بیکر از طریق تلفن به CNBC گفت: «آنها باید واقعی شوند. من معتقد نیستم که SAF پایدار باشد. این اصطلاحی است که توسط صنعت استفاده می شود، درست مانند زمانی که شرکت های دخانیات در مورد سیگارهای کم قطران صحبت می کردند.

به گفته فعالان، یکی از مشکلات اصلی تکیه بر SAF برای کاهش اثرات آب و هوایی هوانوردی در دراز مدت، این است که به صنعت اجازه می دهد تا با نرخ های ناسازگار با تشدید بحران آب و هوایی به رشد خود ادامه دهد.

آلته وارینگتون، فعال کمپین، «حتی اگر سوخت‌های جایگزین طبق برنامه‌ریزی توسعه پیدا کنند، و حتی اگر قیمت‌ها کاهش یابند و در دسترس بودن افزایش یابد، این ایده که این سوخت‌ها در دسترس هستند تا به صنعت اجازه دهند مسیر رشد فعلی خود را ادامه دهد، کاملاً غیرواقعی است.» در موسسه خیریه آب و هوا Possible، از طریق تلفن به CNBC گفت.

وارینگتون گفت: «در حال حاضر افزایش عظیمی در انتشار گازهای گلخانه ای قابل دوام نیست و امیدواریم که بتوانید این مشکل را در چند دهه آینده به طور جادویی برطرف کنید. "این فقط کار نمی کند."