صندلی های خطوط هوایی کوچک نمی شوند فقط برعکس. اما فضای پا…

در مورد کاهش خدمات مشتریان خطوط هوایی، پوشش های زیادی وجود دارد.

زیاد مثبت نیست

مشکلات بازپرداخت، تاخیر پرواز، کنسلی، انتظار طولانی برای کمک تلفنی، و عصبانیت زیاد مصرف کننده وجود دارد. از برخی جهات، خطوط هوایی بدون پشتیبانی کافی محصول را به فروش می رسانند. چندین دادستان کل ایالت از وزارت حمل و نقل خواسته اند تا اقدام کند.

یکی از انتقاداتی که به طور معمول مطرح می‌شود این است که خطوط هوایی عرض صندلی‌ها را کاهش داده‌اند و به آنها اجازه می‌دهد مسافران بیشتری را در کابین هواپیما جمع کنند.

یک شبکه بزرگ گزارش داده است که در پنج سال گذشته، میانگین عرض صندلی از بیش از 18 اینچ به 16.5 کاهش یافته است. وای خیلی تنگه یکی دیگر از برنامه های خبری شبکه ادعا کرد که آن را به 16 اینچ کاهش داده است. بله، حتی محکم تر. یکی از طرفداران مصرف کننده از این موضوع حمایت می کند و گزارش می دهد که خطوط هوایی ایالات متحده از دهه 1980 عرض صندلی ها را دو اینچ کاهش داده اند.

اعضای کنگره نیز وارد عمل شده اند. آنها خاطرنشان می کنند که این روند باید متوقف شود.

وحشتناک به نظر می رسد.

تنها مشکل این است که این داده ها کاملا اشتباه هستند. در واقع، خلافش درست است. امروزه، در خطوط هوایی بزرگ ایالات متحده، مصرف‌کنندگان در صندلی‌های کابین اقتصادی با عرض متوسط ​​بالاتر از بیست سال پیش نشسته‌اند - و با ورود هواپیماهای مسافربری جدید به ناوگان، این صندلی‌ها بالا می‌روند، نه پایین.

خطوط هوایی مسائل زیادی برای پاسخگویی به آنها دارند. اما کوچک شدن اندازه صندلی فردی یکی از آنها نیست، و بنابراین این ادعاها تنها به تضعیف سؤالات قانونی خدمات هوایی که نیاز به پیگیری دارند کمک می کند.

ادعاهایی که کاملاً در تضاد با واقعیت هستند. در اینجا دو واقعیت وجود دارد که در این رژه که در بالا به آن اشاره شد، بارش باران اصلاح می شود. هیچ شرکت هواپیمایی آمریکایی در پنج سال گذشته یا حتی زودتر از آن، عرض صندلی در بخش اقتصادی را 2 اینچ کاهش نداده است. آنجا هرگز در 30 سال گذشته بود میانگین عرض صندلی اکونومی به عرض 18 اینچ و نه باریک به اندازه 16.5.

این ادعاها کاملاً نادرست است.

برعکس درست است. میانگین عرض صندلی افزایش یافته است. حقیقت این است اندازه متوسط ​​صندلی در خطوط هوایی ایالات متحده در سی سال گذشته افزایش یافته است.

بیایید در مورد این بدعت ظاهری بحث کنیم. یک نگاه ساده به تغییرات در ناوگان خطوط هوایی، ادعای باریک شدن صندلی را از بین می برد.

عرض صندلی در هواپیماهای تک راهرو مانند بوئینگ 737 در کابین های اقتصادی 6 تایی کاهش نیافته است، همانطور که اغلب اشاره می شود. هیچ شرکت حامل آمریکایی آنها را کوچک نکرده است.

در واقع، ابعاد سطح مقطع کابین یک 737Max جدید اساساً مشابه اولین 707هایی است که در سال 1958 وارد خدمت شدند. در آن تیوب، صندلی های کابین اقتصادی در سه دهه گذشته بین 17.1 تا 17.5 اینچ بوده است. ساخت و ساز صندلی ها در طول سال ها با مهندسی و طراحی جدید بهبود یافته است. اما آن‌طور که متأسفانه توسط چندین منبع رسانه‌ای طوطی‌سازی شده است، آن‌ها - تکرار، نه - چند اینچ باریک‌تر شده‌اند.

گسترده تر صندلی ها در سه دهه گذشته وارد شده اند. سپس، مجدداً در 30 سال گذشته، سایر سکوهای هواپیماهای مسافربری در ناوگان ایالات متحده مورد استفاده قرار گرفته اند - همه با صندلی های پهن تر در کابین اقتصادی. دوباره بخوان: گسترده تر صندلی ها

بیایید هواپیماهای سکوی ایرباس A320 را انتخاب کنیم. از زمان ورود در اواخر دهه 1980، این هواپیماهای مسافربری تک راهرو هزاران صندلی را با عرض کمی بیش از 18 اینچ در آسمان قرار داده اند. سپس در 20 سال گذشته، Embraer E175s و E190s کوچکتر در ناوگان آمریکایی، دلتا، یونایتد و آلاسکا وارد شدند. صندلی‌های اقتصادی این صندلی‌ها کمی پهن‌تر از صندلی‌های هواپیمای ایرباس هستند.

و اخیراً، ما ورود ایرباس A100 با ظرفیت 120 به 220 صندلی را داریم، با صندلی های نزدیک به 19 اینچ. اینها اکنون در دلتا و جت بلو در حال فعالیت هستند.

بنابراین، کارت امتیازی کاملاً واضح است. اپراتورهای هواپیماهای بوئینگ تک راهرو (مانند 737s و 757s) عرض صندلی را کاهش نداده اند. به علاوه، صدها هواپیمای مسافربری با صندلی‌های پهن‌تر در اقتصاد وارد خدمت شده‌اند. هیچ کدام کوچکتر

در مورد هواپیماهای مسافربری پهن بدنه و دو راهرو مانند 787s و 767s و A330s، تغییراتی در پیکربندی کابین اکونومی رخ داده است، اما هیچ ایرلاین مسافربری برنامه‌ریزی‌شده ایالات متحده صندلی‌های اقتصادی باریک‌تر از 17.0 تا 17.5 اینچ ندارد.

در برخی از "جت های منطقه ای" بازنشسته CRJ و ERJ، صندلی ها تقریباً 17 اینچ هستند. نکته این است که ادعای میانگین عرض صندلی 16.5 اینچ به سادگی غیر واقعی است.

بنابراین، اگر صندلی‌های کابین اقتصادی موجود محدود نشده باشند (و نه) و هزاران هواپیمای مسافربری جدید با صندلی‌های پهن‌تر وارد شوند، این ادعاها مبنی بر اینکه مصرف‌کنندگان با کاهش عرض صندلی‌ها مواجه هستند، وجود دارد. صورت نخست مزخرف. ممکن است برخی از گزارش‌ها شامل صندلی‌های درجه یک در ترکیب باشند. اما این ادعای کاملا جعلی را که خطوط هوایی اکنون صندلی های کلاس اقتصادی را به عرض 16.5 اینچ در خطوط هوایی ایالات متحده کاهش داده اند، توجیه نمی کند.

این ادعاها از کجا آمده اند نامشخص است. آنچه مسلم است این است که دقیق نیستند.

باریکتر کردن صندلی ها ظرفیت بیشتری را به همراه نخواهد داشت. به نوعی، بسیاری از این قطعات رسانه ای نشان می دهد که با کوچک شدن عرض صندلی، خطوط هوایی می توانند ظرفیت بیشتری داشته باشند. این از نظر فیزیکی در هواپیماهای مسافربری تک راهرو غیرممکن است.

واقعیت این است که 6-across در انواع 737 و A320 حداکثر است. در E175 و A220، 5-cross حداکثر مناسب است. بریدن چند اینچ از عرض هر صندلی باعث ایجاد فشار بیشتر نمی شود. این دلیلی است که خطوط هوایی عرض خود را کاهش نداده اند - ظرفیت اضافی را صفر می کند.

فضای پا مسافر - داستانی متفاوت. صرف نظر از اندازه صندلی، این لزوما به این معنی نیست که سفر هوایی به پناهگاه راحتی تبدیل شده است. برای روشن شدن، وجود دارد is مطمئنا یک مشکل با فضای پا است.

"زمین صندلی" فاصله بین ردیف ها است و از خطوط هوایی به خطوط هوایی دیگر متفاوت است. می توان این بحث را مطرح کرد که در فاصله 30 اینچی بین ردیف صندلی ها یا کمتر از آن، کابین اقتصادی معادل یک گالری برده رومی با سرویس نوشیدنی است. اما نه با صندلی های باریکتر. فقط ردیف های بیشتر

داده هایی وجود دارد که نشان می دهد افراد در طول سال ها از نظر فیزیکی تغییر کرده اند. اما صرف نظر از اندازه انسان ها که ظاهراً افزایش یافته است، این واقعیت باقی می ماند که میانگین عرض صندلی های هواپیمایی کاهش نیافته است.

آیا ایمنی مشکل دارد؟ مسئله در اینجا این است که این پیکربندی‌های فشرده صندلی، الزامات فعلی خروج اضطراری FAA را برآورده می‌کنند. این سوال مشروع وجود دارد که آیا این استانداردها نیاز به تجدید نظر دارند یا خیر. اما کسانی که از آژانس درخواست می‌کنند تا الزامات حداقل اندازه صندلی را تعیین کنند، ابتدا باید حقایق را به درستی درک کنند و نه بر اساس نظرات خبرنگاران رسانه‌ها یا مصرف‌کنندگانی که نمی‌دانند درباره چه چیزی صحبت می‌کنند.

راحتی یک مسئله است. اما سوال اصلی این است که آیا این کابین ها ایمن هستند؟ برای تعیین این نیاز به حقایق است، نه نظرات مرسوم. استفاده از کانارد نادرست که میانگین عرض صندلی به طور مداوم باریک شده است، این موضوع را بیشتر نمی کند.

بله، این اطلاعات با بسیاری از تفکرات محیطی مخالف است. اما ما حقایق، نمودارها و داده هایی را برای پشتیبان گیری از آن داریم. برای ویدیوی Aviation Unscripted ما اینجا را کلیک کنید.