تا زمانی که کارکنان کنترل ترافیک هوایی نیز بالا نیایند، قابلیت اطمینان خطوط هوایی بهبود نخواهد یافت

اخیراً، صنعت هواپیمایی ایالات متحده در طول دوره‌های شلوغ سفر، از جمله تابستان امسال، کار دشواری را پشت سر گذاشته است. کمبود نیروی انسانی دلیل اکثر موارد ذکر شده است. و در دسترس بودن خلبان به ویژه چالش برانگیز بوده است. برای یک تابستان شلوغ، خطوط هوایی معمولاً سعی می‌کنند با استفاده از برنامه‌های پروازی همه هواپیماها کار کنند. وزیر حمل و نقل، پیت بوتیگیگ اخیرا تماس گرفته است با مدیران عامل شرکت های هواپیمایی بزرگ در مورد آنچه صنعت می تواند انجام دهد تا قابل اعتمادتر باشد صحبت کنند. با توجه به اینکه تعطیلات 4 جولای نزدیک به ما است، منطقی است که بپرسیم چه زمانی، اگر نه اکنون، مشتریان می توانند انتظار داشته باشند که خطوط هوایی دوباره قابل اعتماد باشند.

مشکل این است که خطوط هوایی نمی توانند این مشکل را به تنهایی حل کنند. بله، آنها می توانند کار بهتری را در برنامه ریزی پروازهایی انجام دهند که در واقع خدمه ای برای پرواز دارند، اما آنها همچنین هواپیماهای خود را در حریم هوایی و به فرودگاه ها با محدودیت های خود پرواز می دهند. بدون هماهنگی و کارمندی مناسب هر سه، مشتریان در شرایطی قرار می گیرند که خارج از کنترل هر شرکت هواپیمایی است.

خطوط هوایی ایالات متحده در حال واکنش هستند، اما باید بیشتر انجام دهند

خطوط هوایی ایالات متحده ملاقات خود با وزیر بوتیگیگ را جدی گرفتند و حتی قبل از ملاقات خود روی این موضوعات کار می کردند. بیشتر توسط خطوط هوایی ارزان قیمت شروع شد، اما در نهایت توسط خطوط هوایی بزرگتر نیز پیوست، این صنعت 15 درصد کاهش یافته است پروازهای ژوئن تا آگوست استخدام همچنین با سرعت بی سابقه ای انجام می شود و هزینه های استخدام، آموزش و حتی ارائه مشوق های ثبت نام را افزایش می دهد تا افراد در همه سطوح به طور کامل کارکنان را برای پشتیبانی از زمان های اوج سفر به کار گیرند. جذب هزاران کارمند جدید از بسیاری جهات بر شرکت ها فشار وارد می کند، از جمله حفظ فرهنگ و استخدام جدید در موقعیت هایی که می توانند موفق باشند. کاهش پروازها در زمانی که تقاضا زیاد است، کاری نیست که شرکت های هواپیمایی بخواهند انجام دهند، اما آنها این کار را برای هماهنگ کردن بهتر برنامه فروش با واقعیت های عملیاتی انجام داده اند. هنوز هماهنگی داخلی بهتری در برخی خطوط هوایی لازم است.

پرداخت برای بسیاری از موقعیت ها در بسیاری از خطوط هوایی افزایش یافته است، زیرا حفظ کارمندان علاوه بر استخدام افراد جدید ضروری است. وقتی همه چیز اشتباه می شود، خطوط هوایی نسبت به تغییرات پروازی بخشنده تر هستند و روی فناوری و کارکنان سرمایه گذاری کرده اند تا بتوانند مسافرانی که دچار اختلال شده اند را به طور کامل و سریع تر در خود جای دهند. این تغییرات به این معنی نیست که همه چیز ثابت است، اما اینکه نشان دهیم خطوط هوایی واکنش تهاجمی نشان نمی دهند نیز دقیق نیست. خوب است که فکر کنیم خطوط هوایی می توانند مشکل اطمینان مشتری را به تنهایی حل کنند، اما این نیز واقعیت ندارد.

کنترل ترافیک هوایی نیز کم است

خطوط هوایی در سیستمی پرواز می کنند که توسط اداره هوانوردی فدرال (FAA) کنترل ترافیک هوایی (ATC) مدیریت می شود. ATC با استفاده از چندین ابزار فضای شلوغ هوایی را مدیریت می کند. یکی از این برنامه‌ها به عنوان برنامه‌های تاخیر زمینی (GDP) شناخته می‌شود که هدف آن حفظ طولانی‌تر هواپیماها روی زمین و رها نکردن آنها در هوا برای ایجاد تراکم بیشتر است. مقدار نامتناسبی از ازدحام ترافیک هوایی و در نتیجه تاخیرها و لغوها در امتداد سواحل شرقی ایالات متحده اتفاق می افتد. این شامل شهرهای شلوغ شمال شرقی مانند نیویورک و بوستون و فلوریدا می شود. فلوریدا به قدری مقصد پروازی محبوبی است که وقتی فلوریدا سرعت خود را کاهش می دهد، بسیاری از کشور نیز این کار را انجام می دهند.

امکانات کلیدی FAA، مانند جکسونویل، اکثر روزها کم کار بوده اند طبق اعلام انجمن خلبانان خطوط هوایی طبق گزارش‌ها، FAA درست مانند خطوط هوایی استخدام می‌کند، اما وقتی ATC نمی‌تواند این کار را ادامه دهد، حتی خطوط هوایی پرسنل را نیز کند می‌کند. وقتی آب و هوا دشوار است، خطوط هوایی انتظار دارند با ATC روی برنامه‌هایی برای افزایش جداسازی هواپیماها و کاهش سرعت ورود و خروج در مناطق شلوغ کار کنند. اما حتی ساعات زیادی پس از پایان آب و هوا، کمبود کارکنان در مکان‌های ATC به این معنی است که هوای اواسط صبح همچنان پروازها را در اواخر روز به تأخیر می‌اندازد. هرچه فرودگاه شلوغ تر باشد، احتمال تاخیر در ATC بیشتر است. تمام هاب‌هایی که توسط خطوط هوایی بزرگ ایالات متحده اداره می‌شوند، تقریباً طبق تعریف، فرودگاه‌های بسیار شلوغی هستند.

خطوط هوایی از FAA برای پشتیبانی خاص درخواست کرده اند

از طریق گروه لابی خود Airlines For America، US Airlines درخواست کمک خاص از FAA کرده اند برای کمک به بازگشت قابلیت اطمینان صنعت به مسیر. اینها شامل تعهد به افزایش کارکنان، برابر با تعهدی است که وزیر از خود خطوط هوایی خواسته است. از خطوط هوایی خواسته شده است که برنامه های پرسنل خود را برای تعطیلات شلوغ 4 ژوئیه ارائه دهند، بنابراین خطوط هوایی نیز همین درخواست را برای ATC داده اند. خطوط هوایی همچنین خواستار هماهنگی بهتر بین چندین آژانس فدرال که برای فضای هوایی رقابت می کنند، شده اند. اینها شامل پروازهای فضایی و فعالیت های نظامی است.

درخواست کمک از FAA باعث نمی شود که خطوط هوایی از انجام هر کاری که می توانند برای اطمینان از تجربه بهتر برای مسافران تعطیلات جلوگیری کنند. اما واضح است که خطوط هوایی و ATC هر دو نقشی در اعتماد دوباره صنعت دارند. به عنوان مصرف کننده، باید انتظار داشته باشیم که همه قدم بردارند.

هیچ انگیزه ای برای غیرقابل اعتماد بودن وجود ندارد

با آینده نگری کامل، خطوط هوایی نباید به خلبانان ارشد زیادی اجازه می دادند که در هنگام شیوع بیماری همه گیر، ملک را ترک کنند. اما در مواجهه با زیان‌های نقدی هنگفت و عدم امکان بازیابی، هیچ انتخاب عملی دیگری نداشتند. بسیاری از خطوط هوایی fیا هدر دادن میلیاردها دلار کمک به خطوط هوایی برای کاهش کووید داده شده است. اما این انتقادها این واقعیت را نادیده می گیرد که بیشتر پول برای نگه داشتن حداقل برخی از کارکنان در اموال مصرف شده است. بدون این کمک، مشکلات امروز حتی بدتر می شد. با این حال، خطوط هوایی برای فعالیت قابل اعتماد به هیچ انگیزه ای نیاز ندارند. به این دلیل که تاخیر و کنسلی پرواز برای خطوط هوایی بسیار گران است، نه فقط برای مشتریان ناامید کننده.

دستمزدهای خطوط هوایی در طول عملیات غیرقابل اعتماد افزایش می یابد، زیرا به کارکنان اضافی نیاز است زیرا زمان بیشتری برای انتظار در مقابل پرواز پرداخت می شود. هواپیمایی که دیر می رسد باعث می شود مشتریان در پرواز بعدی تاخیر داشته باشند و شاید خدمه تایم اوت شده باشد و باید تعویض شوند. رسیدگی به مشتریان جابه‌جا شده به این معنی است که کارمندان در فرودگاه‌ها و مراکز تماس اضافه‌کاری می‌کنند و سوخت زیادی هدر می‌رود زیرا هواپیماها یک ساعت قبل از فرود منتظر مکان‌های برخاست یا چرخش هستند. نکته این است که هزینه ها کمتر است و سود می تواند بیشتر باشد، زمانی که یک شرکت هواپیمایی طبق برنامه ای که برنامه ریزی می کند و می فروشد فعالیت می کند.

نیاز روزافزون به کنترل ترافیک هوایی کارآمدتر

این واقعیت که ATC نمی تواند با تقاضای موجود مطابقت داشته باشد از بسیاری جهات یک چالش است. نه تنها این بدان معناست که تابستان امسال ممکن است با لغو و تاخیر خطوط هوایی ادامه یابد، بلکه تقاضا برای محدودیت حریم هوایی هر روز در حال افزایش است. رشد هوانوردی خصوصی، فناوری‌های جدید مانند برخاست و فرود عمودی هواپیما (VTOLS یا eVTOLS اگر برقی باشد) و فعالیت پهپادهای تجاری فشار زیادی بر استفاده از حریم هوایی وارد می‌کند. واقعیت شگفت‌انگیز این است که این استفاده‌های جدید از فضای هوایی در شهرهایی با بیشترین تراکم که ترافیک هوایی در آنها مشکل ساز است، مانند نیویورک و لس آنجلس، هدف قرار خواهند گرفت.

این کشور ده ها سال است که از "نسل بعدی" برای سیستم کنترل ترافیک هوایی صحبت کرده است. فناوری باید به هواپیماها اجازه دهد تا نزدیک‌تر با هم کار کنند، اما ایمن بمانند، مسیریابی مستقیم‌تری را بین شهرها ارائه دهند، و در هنگام وقوع آب و هوا یا سایر مشکلات پیچیده، فعال‌تر باشند. وقتی از زیرساخت ها به عنوان جاده ها و پل ها صحبت می کنیم، این باید جاده ها و پل های موجود در هوا را نیز در بر گیرد.

بنابراین چه زمانی مشتریان می توانند انتظار داشته باشند که خطوط هوایی دوباره قابل اعتماد باشند؟ خوب، مشتریان باید انتظار داشته باشند که آنچه را که خریداری می کنند به دست آورند، اما همچنین باید در مورد تاخیرها و لغوها واقع بین باشند. این امر در فضاهای هوایی اغلب پر ازدحام، مانند نیویورک، فلوریدا و کالیفرنیای جنوبی بیشتر صادق است. خطوط هوایی هر کاری که می توانند انجام می دهند و انگیزه های قوی برای کارکرد سیستم دارند. FAA، از طریق ATC، همچنین باید اطمینان حاصل کند که سیستمی که امروز از آن استفاده می کنیم، امروز با حداکثر توان کار می کند و در عین حال سرمایه گذاری را برای افزایش قابلیت در طول زمان ادامه می دهد.