فرانک لورنزو، پیشگام خطوط هوایی، می گوید که معامله JetBlue-Spirit هزینه ها را افزایش می دهد. JetBlue می گوید مصرف کنندگان برنده خواهند شد.

یکی از مشهورترین کارآفرینان صنعت هواپیمایی می‌گوید تردید دارد که تنظیم‌کننده‌های ضدتراست ادغام پیشنهادی JetBlue-Spirit را تایید کنند.

فرانک لورنزو، مدیرعامل سابق و سهامدار کنترل کننده خطوط هوایی کانتیننتال، در مصاحبه ای گفت: "در ارزیابی ادغام پیشنهادی، وزارت دادگستری ممکن است به خوبی در نظر بگیرد که چه کاری با اسپیریت به عنوان یک شرکت هواپیمایی ارزان قیمت انجام می دهد و هزینه های آن را افزایش می دهد." «تاریخچه ادغام یک شرکت هواپیمایی با هزینه بالاتر با یک شرکت ارزان قیمت عالی نیست.

لورنزو گفت: "تنها کاری که باید انجام دهید این است که به خرید شرکت هواپیمایی ملی توسط Pan Am در سال 1979 نگاه کنید، جایی که - عمدتاً به دلیل مخالفت اتحادیه ها - PanAm مجبور شد هزینه های نیروی کار ملی را به سطح بالاتر خود برساند." "JetBlue احتمالاً همان مشکل اتحادیه را خواهد داشت."

لورنزو گفت: «البته، برای منصفانه بودن، در مقایسه ساختارهای هزینه، باید تراکم صندلی Spirit و خود محصول و هزینه اضافی که ممکن است در هزینه‌های JetBlue و نه در Spirit گنجانده شود را نیز در نظر گرفت.

لورنزو گفت که مانع اصلی ادغام، مخالفت آشکار دولت بایدن با ادغام است. با توجه به اختلاف قیمت پیشنهادی JetBlue و جایی که Spirit در حال معامله است، ظاهراً بازار سهام نیز نظر او را دارد.

جت بلو با نکات لورنزو مخالفت می کند. این شرکت هواپیمایی گفته است که یک شرکت هواپیمایی ادغام شده هزینه ها را در یک ناوگان منفرد توسعه یافته از نوع A320 تقسیم می کند. در مصاحبه ای، گلن پومرانتز، یکی از شرکای دفتر مانگر، تولز و اولسون در لس آنجلس و یک وکیل کهنه کار ضد انحصار، گفت: «خرید JetBlue از Spirit یک مزیت منحصر به فرد برای رقابت را به همراه دارد» زیرا ورود JetBlue به بازار منجر به کرایه های کمتر

به طور کلی تصور می شود که خرید National در سال 1980 توسط Pan Am ناموفق بوده است، نه تنها به این دلیل که هزینه ها را برای شرکت مشترک افزایش داد، بلکه به این دلیل که به اندازه کافی کمبود ظرفیت داخلی Pan Am را برطرف نکرد و فرهنگ ها با هم برخورد کردند.

لورنزو که برای نشنال پیشنهاد داده بود، از سال 1981 تا 1990 کانتیننتال را پس از ادغام آن با خطوط هوایی تگزاس بین المللی خود اداره کرد. تحت رهبری او، کانتیننتال هاب های هیوستون و نیوآرک را ساخت که اکنون بخش های کلیدی سیستم مسیر یونایتد هستند. اما او همچنین دشمنی اتحادیه های کارگری شرکت های هواپیمایی را به دست آورد زیرا او به دنبال کاهش هزینه ها بود پس از مقررات زدایی صنعت در سال 1978 که خطوط هوایی جدید کم هزینه را فعال کرد. اکنون 82 ساله، لورنزو رهبری شرکت سرمایه گذاری Savoy Capital را بر عهده دارد. این شرکت سهامی در JetBlue، Frontier یا Spirit ندارد

در ماه فوریه، Spirit و Frontier برنامه های خود را برای ادغام اعلام کردند. ارزش سهام اسپیریت در آن معامله 25.83 دلار بود. در ماه آوریل، JetBlue به دنبال پیشنهاد برای Spirit بود و به ازای هر سهم 3.6 میلیارد دلار یا 33 دلار پیشنهاد کرد. هفته گذشته، JetBlue یک پیشنهاد مناقصه خصمانه به سهامداران Spirit ارائه کرد. سهام Spirit روز پنجشنبه با قیمت 21.11 دلار بسته شد

بخش ضد انحصار وزارت دادگستری که قبلاً مخالفت خود را با اتحاد شمال شرقی بین JetBlue و American Airlines اعلام کرده است، هرگونه پیشنهاد ادغام آینده از جمله Spirit-Frontier را بررسی خواهد کرد.

لورنزو گفت: «فکر نمی‌کنم Spirit-Frontier قدم زدن در پارک باشد، اما منطقی است. ما وزارت دادگستری جدیدی داریم که بسیار ضد ادغام است. اینکه آیا آنها متوجه می شوند که این دو شرکت ارزان قیمت است که خود را با ادغام تقویت می کنند یا خیر، یک سوال باز است - من احساس می کنم که در نهایت، آنها این کار را خواهند کرد.

پومرانتز گفت: «فکر می‌کنم دولت فعلی به صراحت گفته است که هر ادغام خطوط هوایی ممکن است با چالش‌هایی مواجه شود. (چه این باشد) JetBlue/Spirit (یا) Frontier/Spirit، هیچکس نمی تواند با قطعیت نتیجه آن چالش را پیش بینی کند." او گفت که "اثر جت بلو" که توسط وزارت دادگستری در شکایت اتحاد شمال شرق به رسمیت شناخته شده است، اپراتورهای رقیب را مجبور به کاهش کرایه ها در بازار جت بلو می کند.

پومرانتز گفت: «جت بلو استدلال قوی دارد. خرید Spirit توسط JetBlue یک مزیت منحصربفرد برای رقابت را به ارمغان خواهد آورد، یعنی گسترش اثر JetBlue. این بدان معناست که مسافران و مسیرهای بیشتر کرایه های کمتری خواهند داشت.

در مورد تأثیر هزینه ادغام JetBlue-Spirit، رابین هیز، مدیر عامل JetBlue، در تماسی در 6 آوریل با تحلیلگران و خبرنگاران با آنها صحبت کرد.

هیز در درجه اول گفت: «ما یک کتاب سفارش واقعا قانع کننده از هواپیماهای با عملکرد بسیار بالا، انعطاف پذیر و کم مصرف داریم. و قطعاً، مزایای قابل توجهی وجود دارد که ما در مقیاس‌بندی در یک نوع ناوگان به آن دست یافته‌ایم.» به طور مشابه، او گفت، یک شرکت حمل و نقل ترکیبی از عرضه خلبانان و سایر کارکنان در بازار کار فشرده سود می برد.

برای لورنزو، پیشنهاد مناقصه JetBlue خاطرات را زنده کرد. در سال 1981، تگزاس ایر پیشنهاد مناقصه ای برای 50 درصد از سهام معوق کانتیننتال ارائه کرد. در آن زمان، کانتیننتال در تلاش برای ادغام با خطوط هوایی وسترن همسایه خود بود و منتظر تایید سهامداران بود.

لورنزو و تیمش، کانتیننتال را با تگزاس اینترنشنال مناسب می دانستند. در همان زمان، وال استریت دیدگاه ضعیفی نسبت به تلاش دوم قاره-غرب در یک ادغام داشت که در کاهش قیمت سهام کانتیننتال و تصمیم سهامداران برای پذیرش پیشنهاد تگزاس منعکس شد.

امروز می‌توان تگزاس ایر را در سال 1981 به‌عنوان سلف جت‌بلو دید، با ارائه پیشنهادی مناقصه‌ای که تلاش‌های ادغام مداوم بین دو طرف موافق، Spirit و Frontier را بر هم زد. تفاوت این است که تگزاس ایر کوچکترین شرکت هواپیمایی غیرنظامی بود که دارای گواهینامه هیئت مدیره هوانوردی غیرنظامی بود، یک سوم اندازه کانتیننتال بود، و CAB به سرعت این قرارداد را تایید کرد.

لورنزو گفت: «کانتیننتال و وسترن قبلاً برای ادغام این دو شرکت هواپیمایی در سال 1979 درخواست داده بودند، اما CAB [هیئت هوانوردی غیرنظامی] آن را به عنوان ضدرقابتی رد کرد. «خیابان از این معامله متنفر بود. وسترن و کانتیننتال دو شرکت پرهزینه و بی‌سود بودند که در نزدیکی یکدیگر [در لس آنجلس] ​​قرار داشتند و این معامله واقعاً چیزی ارائه نمی‌داد. ما با این انتظار که سهامداران آن را رد کنند، مناقصه دادیم، که شد.

لورنزو گفت: «ما مناقصه کردیم تا یک ادغام معلق را از بین ببریم، همانطور که JetBlue انجام داده است. تا قبل از پیشنهاد مناقصه JetBlue برای Spirit، ظاهراً این تنها پیشنهاد رسمی مناقصه نقدی در تاریخ خطوط هوایی بزرگ بود.